Li Auto L9 Ultra

To najwyższa wersja tego modelu. Kupiłem go niespełna cztery miesiące temu i przejechałem już ponad 12 tysięcy kilometrów. Samochód sprawdził się tak dobrze, że sprowadziliśmy trzy kolejne sztuki z przebiegami około 5 tysięcy kilometrów. Dostępne są trzy kolory: czarny z pomarańczowym wnętrzem, srebrny z jasnym wnętrzem oraz szary z jasnym wnętrzem.

Po tych 12 tysiącach kilometrów mogę powiedzieć otwarcie: to najlepsze auto, jakie miałem do tej pory, oczywiście biorąc pod uwagę stosunek jakości do ceny i moje potrzeby.

Po wizycie w Chinach chciałem przede wszystkim dużego, trzyrzędowego SUV-a, który zapewni mi maksymalny komfort podczas długich podróży. Zależało mi na tym, aby drugi rząd foteli można było rozłożyć praktycznie do pozycji do spania i wygodnie wyprostować nogi. Żadne auto dostępne na rynku europejskim nie spełniało tych oczekiwań, dlatego zdecydowałem się na samochód z Chin.

Drugą ważną rzeczą były masaże. Dużo jeżdżę w trasy i chciałem dojeżdżać na miejsce bardziej wypoczęty. Miałem cztery BMW, Mercedesa Klasy S Long, Porsche Taycan czy Volvo XC90. Klasa S była do tej pory chyba najlepszym autem, jakim jeździłem, ale nawet tam tylne fotele nie rozkładały się tak wygodnie jak w L9. Do tego mamy bardzo mocne masaże pleców i – co jest rzadkością – również pośladków. Dla mnie najlepsze masaże, jakie miałem w samochodzie.

Kolejna rzecz to autopilot i inteligentny tempomat. Miałem kilka Tesli, więc mam porównanie. W Li Auto system działa bardzo dobrze, a pod jednym względem nawet lepiej – nie ma ciągłego, irytującego przypominania o poruszaniu kierownicą. Kto jeździ Teslą, ten wie, o czym mówię.

Bardzo ważny był również zasięg. Na co dzień jeżdżę elektrykiem, ale czasami potrzebuję przejechać 600 km bez zatrzymywania się. L9 rozwiązuje ten problem.

To samochód elektryczny, a nie klasyczna hybryda. Ma dwa silniki elektryczne o łącznej mocy niespełna 500 KM oraz 1,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy, który nie napędza kół. Pełni funkcję generatora energii. Technologia ta nazywa się EREV – Extended Range Electric Vehicle.

Po mieście możemy jeździć głównie na prądzie – realnie około 200 km, przy zużyciu około 18 kWh/100 km. Jak na samochód o długości około 525 cm to bardzo dobry wynik.

Na trasie spalanie, które uzyskiwałem, wyglądało mniej więcej tak:

• 7 l/100 km przy 110 km/h

• 8 l/100 km przy 120 km/h

• 9 l/100 km przy 130 km/h

• 10 l/100 km przy 140 km/h

• około 12 l/100 km przy 180 km/h na niemieckiej autostradzie.

Dzięki temu mam praktycznie wszystkie zalety samochodu elektrycznego – ciszę, płynność i natychmiastową reakcję – bez problemu z zasięgiem podczas długich tras.

Zawieszenie to moim zdaniem jedna z największych zalet L9. Dwukomorowe, pneumatyczne, regulowane góra–dół, z zakresem około 4 cm i prześwitem sięgającym około 22 cm. Jest miękkie, lekko pływające i przypomina mi charakterem Mercedesa Klasy S. Bardzo dobrze wyłapuje nierówności.

Fotele są szerokie, bardzo wygodne i wykonane ze skóry Nappa. Do tego mocne, regulowane masaże pleców i pośladków.

Wyciszenie i jakość wykonania również stoją na bardzo wysokim poziomie. Podwójne szyby, skórzana deska rozdzielcza, obszyte boczki drzwi i świetne nagłośnienie z ponad 20 głośnikami oraz Dolby Surround.

Z tyłu mamy około 20-calowy ekran wysuwany z sufitu. Podczas oglądania filmów fotele mogą dodatkowo generować wibracje, dzięki czemu mamy coś w rodzaju kina 4D.

Do tego dochodzi mnóstwo ciekawych rozwiązań: YouTube, Netflix, gniazdko 230 V oraz V2L, czyli możliwość oddawania energii z samochodu na zewnątrz. Możemy zasilać urządzenia, takie jak grill elektryczny, kosiarka czy inne sprzęty, z mocą sięgającą około 4 kW.

I właśnie takich praktycznych, dobrze przemyślanych rozwiązań jest w tym samochodzie naprawdę mnóstwo.

Po ponad 12 tysiącach kilometrów mogę powiedzieć jedno: Li Auto L9 Ultra w 100% spełniło moje potrzeby i dlatego zdecydowałem się sprowadzić kolejne trzy sztuki.

Auto świetnie się prowadzi, bardzo dobrze hamuje i ma świetne światła.

Mamy tutaj lodówkę oraz mocne masaże foteli – zarówno siedziska, jak i oparcia – w pierwszym i drugim rzędzie.

Samochód ma trzy rzędy foteli, a praktycznie wszystko jest elektrycznie sterowane. Nawet fotele w trzecim rzędzie mają elektryczną regulację kąta nachylenia oparcia oraz funkcję podgrzewania.

Mamy również system automatycznego obniżania całego auta, który ułatwia załadunek bagażu.

Za bezpieczeństwo i systemy jazdy autonomicznej odpowiada 28 sensorów, w tym kilkanaście kamer.

Bardzo ciekawym rozwiązaniem jest cyfrowe lusterko. Pokazuje nie tylko obraz z tyłu, ale również znacznie szerszy obszar, w tym to, co dzieje się po bokach. Pole widzenia jest około 3 razy większe niż w klasycznym lusterku.

Mamy również Digital Key, czyli kluczyk w telefonie. Dzięki temu możemy korzystać z samochodu bez fizycznego kluczyka.

Przednia szyba ma filtr UV i podczerwieni. To właśnie ta charakterystyczna niebieska poświata widoczna na zdjęciach. Powłoka ogranicza nagrzewanie się wnętrza i pomaga chronić skórę oraz oczy przed promieniowaniem UVA i UVB.

Mamy też elektrycznie wysuwany próg, który ułatwia wsiadanie, oraz Head-Up Display, który może wyświetlać obraz z kamer, np. po włączeniu kierunkowskazu.

Do tego dochodzą bardzo szybkie procesory, dzięki którym wszystkie systemy działają płynnie i szybko.

I wiele wiele innych