Wyjątkowa okazja!

Wystawiony egzemplarz pochodzi z polskiego salonu, jest absolutnie bezwypadkowy i serwisowany tylko w ASO Maserati.

Posiada nadal pełną gwarancję producenta do 03.2028. Maserati zostało zabezpieczone powłoką ceramiczną.

Jest to model 2022 już po dużym liftingu. Produkcja listopad 2021r.

Wersje GT/Modena z silnikiem MHEV stanowią idealny kompromis między wizerunkiem luksusowej marki, a niższymi kosztami eksploatacji.

Wystawiam pełną fakturę Vat 23%. Cena brutto.

Obniżona cena o 20 000 zł brutto do końca miesiąca, czysta okazja!

Możliwość ewentualnej zamiany jedynie na Corvette C8 od 2021 roku lub BMW M8 GC Competition z moją dopłatą.

Zapraszam.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dla zainteresowanych:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Polecam ciekawy artykuł o MHEV Levante w Auto Swiat w 2021 r Janusz Borkowski napisał:

Miękka hybryda oparta na czterocylindrowym benzyniaku i instalacji elektrycznej 48V. Na torze Modlin sprawdziliśmy, czy ekologiczne Levante GT Hybrid nie zatraciło sportowego ducha, jaki znany jest z wersji silnikowych V6 i V8.

Levante w wersji hybrydowej rozpoznamy po niebieskich elementach

Czterocylindrowego benzyniaka 2.0 wspomaga miękka hybryda z instalacją 48V

Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6 s, prędkość maksymalna wynosi 240 km/h

Levante GT Hybrid ma charakterystyczne dla hybrydowych modeli niebieskie dodatki. Na zewnątrz znajdziemy je na: wlotach powietrza znajdujących się na przednich błotnikach, zaciskach hamulców oraz logo umieszczonym na słupku C. Niebieskie detale pojawiają się również wewnątrz samochodu, konkretnie na szwach foteli.

Miękka hybryda w Levante ma taką samą konstrukcję jak w Ghibili. Składa się więc z czterocylindrowego, dwulitrowego benzyniaka wspieranego 48-woltowym układem hybrydowym. Odzyskiwana w trakcie zwalniania oraz hamowania energia magazynowana jest w akumulatorze, a w przy ruszaniu lub mocnym obciążeniu jest wykorzystywana, by wspierać silnik benzynowy. Hybrydowe Levante waży mniej niż jego sześciocylindrowy odpowiednik (zarówno wysokoprężny jak i benzynowy), a jego masa jest lepiej rozłożona, gdyż akumulator położony jest z tyłu. Moc hybrydowej odmiany wynosi 330 KM (tylko o 20 KM mniej niż w przypadku wersji benzynowej V6), a uzyskiwany już przy 2250 obr./min maksymalny moment obrotowy aż 450 Nm. Parametry te sprawiają, że osiągi Levante Hybrid są dobre: przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6 s, a prędkość maksymalna 240 km/h. Na tle widlastych „szóstek” i „ósemek” obiecująco wygląda także zużycie paliwa odmiany hybrydowej – średnie wg cyklu WLTP 10,5 l/100 km.

Na torze Modlin przy krętych łukach czteronapędowy samochód zaskakiwał pewnym prowadzeniem i dobrą stabilnością, jedyne na co trzeba było uważać to uślizgi tylnej osi, które pojawiały się w trybie Sport, gdy na mokrej nawierzchni wciskaliśmy gaz do końca. Były jednak łatwe do kontroli i sprawiały nam mnóstwo frajdy.

Maserati Levante Hybrid – mało rasowe brzmienie

Jedyne czego brakuje czterocylindrowej hybrydowej wersji to dźwięk. Owszem głośniki generują rasowe brzmienie nawiązujące do widlastych jednostek, ale kierowcom w żyłach których płynie benzyna, taka rekompensata może nie wystarczyć.