Sprzedam Mazde MX5 ND RF - 225 KM i 250 Nm lub zamienię (z dopłatą) na Porsche Cayman, rocznik od 2018. (ogłoszenie aktualizowane na bieżąco).

W aucie zostało wymienione dosłownie wszystko co mogło się zużyć. Silnik, skrzynia, sprzeglo, połowa zawieszenia, tuleje, wahacze, tarcze, zaciski, przewody.. no wszystko. Bez oznak korozji - zabezpieczone antykorozyjne (Krown), kanaliki odpływowe drożne.

Jeżdżę tym autem od 7 lat i jestem jego pierwszym właścicielem. Większość modyfikacji (90%) została zamontowana od stycznia do czerwca 2026 — ostatnim elementem 6/2026 była wymieniona skrzynia biegów 9/2026

Fotele obniżone maksymalnie, jak się dało — jeśli masz do 190 cm wzrostu, wygodnie usiądziesz w tej MX-5.

To nie jest "trochę potuningowana Mazda z giełdy". To projekt, który budowałem świadomie, część po części, przez ostatnie pół roku — włożyłem w niego masę pracy i przemyślanych decyzji, żeby jeździło znacznie lepiej niż seryjne MX-5.

Mało kto docenia przeróbki nawet jak zrobisz je za miliony wiec jak sie nie sprzeda to auto na nowych oponach i stojakach pod nimi leci do garazu na zimę.

Silnik i napęd


Największa zmiana i największa duma tego projektu: swap na silnik ND2 (30 tys. km przebiegu w momencie montażu), uzbrojony w wałki od 'Świątka', sprężynki zaworowe, talerzyki Cat Cams. Do tego sportowy owinięty kolektor wydechowy 4-1, strojenie na hamowni (Disi), sportowy filtr K&N.

Efekt: 225 KM i 250 Nm (dla zainteresowanych podeślę zdjęcie z hamowni).

Olej w skrzyni i dyferencjale wymieniany co max. 30 tys. km.

Olej silnikowy od czasu swapu wymieniany był 2 razy, łącznie po ok. 10 tys. km.

Sportowy katalizator Wagner Tuning 200 CPSI

Rezonator wydechu (redukcja do zera znanej dla MX-5 wibracji w zakresie 2500–3500 obr./min)

Końcówka wydechu Ulter z elektronicznie sterowanymi klapkami

Większe sprzęgło — z 216 na 228

Lekkie koło zamachowe

Nowe paski rozrządu i alternatora

Nowy fazator wałka

Nowy akumulator

Nowe poduszki silnika

Dodatkowe mocowania dyferencjału (wkładki)

Hamulce

Przód: zaciski Wilwood Dynapro 6-tłoczkowe (nałożona ceramika), tarcze Good-Win Racing 12,88 (nowe założone 7/2026)

Tył: aktualnie załozone seryjne pomalowane na czarno ale dorzucam jak ktoś chce zamontować zaciski Wilwood Dynalite 4-tłoczkowe (nałożona ceramika), tarcze nacinane Miata Speed 11' (nowe założone 4/2026),

Nowe klocki Wilwood BP-10 przód i tył (nowe zalożone 9 i 7/2026)

Przewody w stalowym oplocie

Zawieszenie

Gwint Tein Z (nowy, założone 5/2026) albo oryginalny Bilstein z ASO.

Wysokość auta na gwincie ustawiona pod wygląd i skok zawieszenia dający pełen komfort jazdy i brak problemów nawet na wysokich progach zwalniajacych.

Stabilizatory H&R przód i tył wraz z kompletem nowych łączników

Rozpórka przednich kielichów

Ekscentryczne tuleje z przodu — większy zakres regulacji geometrii

Nowe tuleje Whiteline tył

Nowe wahacze przednie Bilstein

Nowe łożyska osi przedniej (9/26)

Nowe łożyska osi tylnej (6/26)

Geometria, camber przód 2'6, tył 2' // caster maksymalny

Wygląd i wnętrze

Felgi OZ Formula HLT 4F R17 7,5J, ET35, kolor czarny (nałożona ceramika) albo oryginalne felgi.

Oryginalne fotele RECARO w świetnym stanie

Zegary revlimiter JNC (Japanese Nostalgic Car)

Kierownica zamszowa albo seryjna nie używana i świeżo obszyta skórą

Pełne wyciszenie: mata butylowa + pianka kauczukowa — podłoga, drzwi, tunel środkowy, bagażnik (dodatkowe 12 kg, ale autem na autostradzie jedzie się jak GT, 9 głośników dzięki temu brzmi dużo lepiej)

Uchwyt telefonu montowany pod deską rozdzielcza na magnes (Flyin' Miata)

Nowe welurowe dywaniki

Pełen zestaw dokładek — przód, boki, tył (dyfuzor do wydechu)

Ceramika na lakierze nakładana co +/- 2 lata, ostatnio w 5/2026

Dodatkowo

Klimatyzacja odgrzybiana chemicznie każdego roku

Wymieniony parownik klimatyzacji (pod deska rozdzielcza)

Krótka antena

Siłowniki maski

Nowe czujniki ciśnienia opon

ACC controller — multimedia nie gasną po wyłączeniu silnika, tylko dopiero po otwarciu drzwi kierowcy

Light bar pomiędzy tylnymi swiatłami (aktualnie wylaczone, mozna wlaczyc podpinajac jeden kabel w bagazniku)

Nowe opony Bridgestone Potenza Sport Evo 215/40 R17 kupione i zalozone 9/2026

Obroty zostały podniesione z 750 obr/min na 800 obr./min - usuwa znana dla MX5-ek wibracje na biegu jałowym

Wyłączony na stałe system start/stop (nigdy nie uzywany)

Każda z tych zmian miała swój powód. Nie ma tu przypadkowych części ani "bo było na promocji". To auto budowane przez kogoś, kto sam je serwisuje, sam rozumie każdy element pod maską i w zawieszeniu. Dążyłem do najmniejszej masy nieresorowanej i spójnej konfiguracji, w której hamulce, zawieszenie i silnik są ze sobą zbalansowane i nie przeszkadzające w codziennej jeździe

Na aukcjach znajdziesz prawie nowe ND w podobnej cenie, ale raczej nie z takim wyposażeniem — same modyfikacje kosztowały ok. 60-70k zł, nie licząc robocizny.

Jeśli się nad tym autem na poważnie zastanawiasz — zapraszam na jazdę testową.

Auto oczywiście do sprawdzenia w dowolnym ASO

Cena dotyczy auta z oryginalnymi OEM felgami jak na pierwszych zdjęciach, amortyzatorami bilstein OEM i ze skórzanymi fotelami też OEM.

Felgi OZ ze zdjęc + 5 000 zł, gwint tein flex Z + 5 000 zł, fotele recaro + 11 000 zł, EDFC5 + 5 000 zł, Opony Bridgestone + 2500 zł

Update: Swieżo po 10k wymieniony olej