Sprzedam Mazde MX5 ND RF - 225 KM i 250 Nm lub zamienię (z dopłatą) na Porsche Cayman, rocznik od 2018.

W aucie zostało wymienione dosłownie wszystko co mogło się zużyć. Silnik, skrzynia, sprzeglo, całe zawieszenie, tuleje, wahacze, hamulce, przewody.. no wszystko.

Dokładna rozpiska niżej

Jeżdżę tym autem od 7 lat i jestem jego pierwszym właścicielem. Większość modyfikacji (90%) została zamontowana od stycznia do czerwca 2026 — ostatnim elementem była wymieniona skrzynia biegów. W aucie wymienione zostało wszystko, co mogło się zużyć.

Fotele obniżone maksymalnie, jak się dało — jeśli masz do 190 cm wzrostu, wygodnie usiądziesz w tej MX-5.

To nie jest "trochę potuningowana Mazda z giełdy". To projekt, który budowałem świadomie, część po części, przez ostatnie pół roku — włożyłem w niego masę pracy i przemyślanych decyzji, żeby jeździło znacznie lepiej niż seryjne MX-5 i trzymało się drogi tak, jak sobie wymarzyłem.

W aucie zostało wymienione wszystko co mogło się przez okres eksploatacji zużyć. Jeździ tak jak kiedy odebrałem je z salonu.

Podwozie i profile bez oznak korozji zabezpieczone antykorozyjne (Krown), kanaliki odpływowe drożne.

Silnik i napęd


Największa zmiana i największa duma tego projektu: swap na silnik ND2 (30 tys. km przebiegu w momencie montażu), uzbrojony w sportowe wałki od Świątka, sprężynki zaworowe, talerzyki Cat Cams. Do tego sportowy owinięty kolektor wydechowy 4-1, strojenie na hamowni (Disi), hardware ECUtek, sportowy filtr K&N.

Efekt: 225 KM i 250 Nm (dla zainteresowanych podeślę zdjęcie z hamowni).

Olej w skrzyni i dyferencjale wymieniany co max. 30 tys. km. Olej silnikowy od czasu swapu wymieniany był 2 razy, łącznie po ok. 10 tys. km.

Sportowy katalizator Wagner Tuning 200 CPSI

Rezonator wydechu (redukcja do zera znanej dla MX-5 wibracji w zakresie 2500–3500 obr./min)

Końcówka wydechu Ulter z elektronicznie sterowanymi klapkami

Większe sprzęgło — z 216 na 228+ mm

Lekkie koło zamachowe

Nowe paski rozrządu i alternatora

Nowy fazator

Nowy akumulator

Nowe poduszki silnika

Dodatkowe mocowania dyferencjału (wkładki)

Nowe opony semislick Yokohama Advan Neova AD08RS 215/45R17 (niesamowite jak to auto trzyma się drogi)

Hamulce

Przód: zaciski Wilwood Dynapro 6-tłoczkowe, tarcze Good-Win Racing 12,88"

Tył: zaciski Wilwood Dynalite 4-tłoczkowe, tarcze nacinane Miata Speed 11"

Klocki Wilwood BP-10 przód i tył

Przewody w stalowym oplocie, na zaciski nałożona ceramika

Zawieszenie

Gwint Tein Flex Z, 24-stopniowa regulacja twardości

Stabilizatory H&R przód i tył wraz z kompletem nowych łączników

Rozpórka przednich kielichów

Ekscentryczne tuleje z przodu — większy zakres regulacji geometrii

Nowe tuleje Whiteline tył

Nowe wahacze przednie Bilstein

Nowe łożyska osi przedniej i tylnej

Wysokość auta na gwincie ustawiona pod wygląd i skok zawieszenia dający pełen komfort jazdy

Geometria, camber przód 2'6, tył 2' // caster maksymalny

Wygląd i wnętrze

Felgi OZ Formula HLT 4F R17 7,5J, ET35, kolor czarny (nałożona ceramika)

Oryginalne fotele RECARO w świetnym stanie

Drugi oryginalny komplet felg

Zegary revlimiter JNC (Japanese Nostalgic Car)

Kierownica zamszowa + oryginalna świeżo obszyta skórą

Pełne wyciszenie: mata butylowa + pianka kauczukowa — podłoga, drzwi, tunel środkowy, bagażnik (dodatkowe 12 kg, ale autem na autostradzie jedzie się jak GT, 9 głośników dzięki temu brzmi dużo lepiej)

Uchwyt telefonu montowany pod deską (Flyin' Miata)

Nowe welurowe dywaniki

Pełen zestaw dokładek — przód, boki, tył (przednia odnowiona 6/2026)

Ceramika na lakierze, felgach i zaciskach nakładana co +/- 2 lata, ostatnio w 5/2026

Dodatkowo

Klimatyzacja odgrzybiana chemicznie każdego roku

Wymieniony parownik klimatyzacji

Krótka antena

Siłowniki maski

Nowe czujniki ciśnienia opon

ACC controller — multimedia nie gasną po wyłączeniu silnika, tylko dopiero po otwarciu drzwi kierowcy

Roof controller (Flyin' Miata) — dach można otworzyć/zamknąć z pilota, jadąc do 50 km/h, także na wstecznym, a będąc w aucie nie trzeba trzymać przycisku, żeby dach się otwierał/zamykał

Usztywnienie drzwi — door bushings (Flyin' Miata)

Light bar pomiędzy tylnymi swiatłami

System geolokalizacji

Wideorejestrator z kamerą na przód

Dlaczego to nie jest zwykłe ogłoszenie.


Każda z tych zmian miała swój powód. Nie ma tu przypadkowych części ani "bo było na promocji". To auto budowane przez kogoś, kto sam je serwisuje, sam rozumie każdy element pod maską i w zawieszeniu. Dążyłem do najmniejszej masy nieresorowanej i spójnej konfiguracji, w której hamulce, zawieszenie i silnik są ze sobą zbalansowane — a do tego, nareszcie, można w niej normalnie i wygodnie siedzieć (mam 188 cm).

Na aukcjach znajdziesz prawie nowe ND w podobnej cenie, ale raczej nie z takim wyposażeniem — same modyfikacje kosztowały +/- 60k zł, nie licząc robocizny.

Jeśli się nad tym autem na poważnie zastanawiasz — zapraszam na jazdę testową. Auto oczywiście do sprawdzenia w dowolnym ASO w Warszawie, jak tylko kupujący sobie zażyczy.