Na sprzedaż wyjątkowa Mazda MX-5 NC Sport PRHT z 2006 roku, zbudowana przeze mnie na bazie wieloletnich doświadczeń z tym modelem. Samochód powstał z myślą o stworzeniu możliwie najbardziej uniwersalnej MX-5 - łączącej lekkość i charakter roadstera z komfortem oraz elastycznością małego GT.

Auto jest w bardzo bogatej wersji Sport wyposażonej fabrycznie w:

• składany sztywny dach PRHT (Power Retractable Hard Top),
• 6-biegową skrzynię manualną,
• mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) z przełożeniem 3.7,
• komplet fabrycznych rozpórek usztywniających nadwozie,
• nagłośnienie BOSE,
• rzadko spotykane brązowe wnętrze w świetnym stanie.

Przebieg nadwozia: 96 850 km

Rok produkcji: 2006

Silnik i napęd

Największą zmianą jest swap na jednostkę 2.5 l o zwiększonym stopniu sprężania. Silnik po modyfikacjach przejechał około 15 tys. km.

Modyfikacje:

• silnik 2.5 l ze zwiększonym stopniem sprężania,
• sportowe wałki rozrządu,
• koło zmiennych faz rozrządu o zwiększonym zakresie pracy,
• kolektor wydechowy 4-1,
• strojenie ECU w ECUTEK,
• chłodnica oleju,
• zoptymalizowany układ chłodzenia,
• śruba koła pasowego ARP.

Efektem jest zdecydowanie wyższy moment obrotowy i dużo lepsza elastyczność niż w seryjnym 2.0, przy zachowaniu pełnej użyteczności na co dzień.

Nadwozie

Auto przeszło pełną konwersję wizualną do poliftowej wersji NC2:

• komplet reflektorów NC2,
• komplet zderzaków NC2,
• nadkola,
• progi.

Samochód prezentuje się znacznie nowocześniej od seryjnej NC1.

Zawieszenie

• przedni stabilizator o zwiększonej średnicy,
• amortyzatory Bilstein B8 (przednie nowe),
• sprężyny Eibach Pro-Kit.
• felgi 18” + zeszłoroczne opony Bridgestone Potenza Sport

Zawieszenie zapewnia bardzo dobrą kontrolę nad autem bez utraty komfortu podczas codziennej jazdy.

Hamulce

• większy zestaw hamulcowy z Mazdy RX-8 z przodu,
• nowe tarcze i klocki hamulcowe.

Wnętrze

• obniżony fotel kierowcy - komfortowa pozycja nawet dla osób do około 190 cm wzrostu,
• Naba zachowująca sterowanie radiem i poduszkę powietrzną,
• gałka zmiany biegów z modelu ND.
• na stałe wyłączona kontrola trakcji

Dlaczego warto?

Budując ten samochód chciałem stworzyć MX-5, która równie dobrze sprawdza się na krętych drogach, jak i podczas dłuższych tras. Połączenie silnika 2.5, długiego dyferencjału 3.7, 6-biegowej skrzyni oraz dużych kół pozwala utrzymywać autostradowe prędkości przy rozsądnych obrotach silnika i często niższym zużyciu paliwa niż seryjna wersja 2.0.

Auto jest szybkie, elastyczne, komfortowe i bardzo dopracowane. Nadwozie jest estetycznie spasowane z kołami, zachowując jednocześnie praktyczny prześwit pozwalający normalnie użytkować samochód na co dzień.

Spośród wszystkich MX-5 NC, którymi miałem okazję jeździć i które budowałem, jest to zdecydowanie najlepiej jeżdżący i najbardziej uniwersalny egzemplarz.