Mazda MX-5 NC. 240KM / 280Nm.

Przebieg: nadwozia: 132000 km, silnika: 11000 (Ford dawca) + 3300 km (ta Mazda)

Rok produkcji: 2010 (polift)

Silnik / napęd:

2.5 Duratec Ford Kuga hybrid (BGDA) - stopień sprężania 12.3:1 (normalnie 9.7:1) + "ostre" wałki rozrządu Brian Crower stage 3 + twarde talerzyki i sprężynki zaworowe Brian Crower + porting głowicy + przegroda w misce olejowej Chikara.

Wgrana licencja EcuTek RaceROM i na tym było strojenie - tak więc są wszystkie bajery (flatshift, autoblip, procedura startowa, dwie mapy mocy). Auto stroił DISI Tune, który już kilka BGDA przerobił.

* Kolektor 4-1 Cybul, tłumik końcowy Cobalt (dla targujących się seryjny).

* Usunięty EGR i klapy w dolocie, porting i napawanie przylgni kolektora dolotowego żeby idealnie pasował do większych portów w 2.5.

* Układ chłodzenia oleju - mocowanie filtra oleju MadFabWorx z termostatem (żadne chińskie kanapki), przewodach teflonowych karbowanych, chłodnica Setrab 25 rzędów. Temat zbyt wysokiej temperatury oleju nie istnieje.

* Obróbka koła zamachowego na lekkie.

* Skrzynia 5b, nowe sprzęgło LUK, nowy olej w skrzyni.

* Krótki (4.1) dyfer ze szperą od NCFL z nowym olejem

* Nowe wtryski Fab9 / Bosch 550 ccpm + nowa pompa paliwa DW300 - nie ma opcji żeby było za sucho i żeby spłynęły tłoki (co się zdarza w najmocniejszych 2.5 na seryjnych wtryskach 296 ccpm).

* Nowa gruba aluminiowa chłodnica wody RBS.

* Aluminiowy zbiorniczek płynu chłodniczego MadFabWorx, razem ze zbiorniczkiem wyrównawczym wspomagania

* Wymienione w marcu 2025 cewki, pasek i mnóstwo innych rzeczy. Świece we wrześniu, olej (Motul X-power 5W-30) w październiku, olej w skrzyni i dyfrze w styczniu 2026.

Zawieszenie i hamulce

* Zawieszenie gwintowane Thunderlane / Timbur V2 - dwudziestostopniowa regulacja twardości, regulacja wysokości i napięcia wstępnego

* Stabilizatory Thunderlane

* Poliuretany tam gdzie ma to sens - przednie dolne wahacze

* Przeniesione punkty mocowania przednich górnych wahaczy - tak więc na względnie tanich OEMowych wahaczach wychodzi camber ponad -3

* Przednie zaciski hamulcowe od RX-8 pomalowane na czerwono, nowe tarcze i nowe klocki Hawk HP+ (październik 2025)

* Tylne zaciski stock NC (celowo), klocki Hawk HP+

* Przewody hamulcowe w stalowym oplocie a także chłodzenie hamulców doprowadzone z halogenów w zderzaku

Wnętrze

* Rollbar Cybul PRHT pomalowany na żółto.

* Kompletny lifting wnętrza w firmie HLD z Kielc. Dekory z prawdziwego Carbonu wykończone w bardzo wysokim połysku. Inne drobiazgi w piano black.

* Fotele obszyte na nowo, tunel środkowy, schowek, daszek zegarów, boczki z wstawkami z Alcantary z laserowym grawerem, z żółtymi nitkami.

* Kierownica minimalnie pomniejszona, z podcięciem na dole i bicepsami

* Tarcze zegarów od Revlimiter z żółtym obrotomierzem ala Ferriari 458.

* odsadzenie kierownicy 55mm spacershop.com

* zegary Autogauge z temp oleju i wody w obudowie od ForMiata WithLove obszytej Alcantarą

* ekran na zegarach Rotaryronics pokazujący temperaturę oleju, ciśnienie oleju, temperaturę wody

Na zewnątrz

* Zderzak z laminatu NC3 (drugi facelifting, najfajniejszy wygląd)

* Całe auto zostało oklejone na czarno, oryginalnie jest srebrne

* W klapie bagażnika są zaklejone otwory po spojlerze. Cena auta uwzględnia rabat 500zł na wymianę klapy.

* Latem 2024 auto przeszło usunięcie powierzchownej rdzy i konserwację podwozia w MX-5 Centrum.

* wyloty gorącego powietrza w masce od Five

Wyposażenie: elektryczny sztywny dach (PRHT), klimatyzacja, grzane fotele, tempomat, el. szyby i lusterka, audio Bose, centralny zamek z pilotem

Te wszystkie modyfikacje wychodzą o wiele drożej niż się wstępnie wydaje, szczególnie robocizna. Jeśli myślisz, że doinwestujesz do takiego setupu 1.8 kupione za 35000zł to szykuj dobre 70000zł na mody (robocizna kosztuje krocie) i nastaw się na wiele miesięcy czekania.

Widoczne na zdjęciach felgi Konig Hypergram 17x8” z oponami Nankang CR-S podnoszą cenę o 6500zł. W cenie dostajesz auto na felgach OEM 17x7” i nowiutkich oponach Bridgestone.