Na sprzedaż dream car budowany latami - Nissan S13 200SX z 1990 roku w pakiecie Type X z silnikiem SR20DET w specyfikacji ulicznej, OEM+. Jestem posiadaczem tego auta od 10 lat, sam szukałem go dla siebie ponad rok, w stanie jak najbliższym oryginałowi i możliwie najlepszym stanie. Nissan pochodzi z rynku szwajcarskiego. Przez blisko 6 lat auto było skrupulatnie budowane, a następnie nieustannie ulepszane. Jako że to drugi samochód w domu, był traktowany jako auto weekendowe, nigdy nie widziało toru, zawsze było użytkowane z rozwagą a wszelkie naprawy wykonywane w renomowanych warsztatach.

Poniżej zamieszczam listę eksploatacyjną:

- olej silnika Millers NT+ 10W50+ filtr KN HP-1008

- olej skrzyni RedLine MT-90 75W90 i dyferencjału VLSD Motul Gear 300 75W90 GL5

- filtr paliwa Bosch

- płyn hamulcowy Motul RBF660

- nowe lusterko wewnętrzne

- nowa linka szyby pasażera

- nowe nieporysowane szyby boczne (niedostępne już i nie do znalezienia!)

- nowe sprężyny gazowe bagażnika

- wymiana oringów wtrysków, świece NGK BKR7EIX

- wycieraczki Bosh AeroTwin

- nowy mechanizm wycieraczek

- nowy akumulator YUASA 60Ah 640A + wyłącznik prądu

- żarówki przednie Philips Racing Vision H4

- nowe rygle drzwi, dzięki którym drzwi nie klapią i zamykają się delikatnie!

- pełna regeneracja zacisków i jarzm hamulcowych, nowe tłoczki, gumki

Oraz listę przeprowadzonych modyfikacji:

Nadwozie: Pakiet Kouki Type X: spojler, zderzaki, progi, dokładki, splitter, customowy dyfuzor Time Attack Customs, rolowane nadkola, regulowane sleepy eyes, płaskie halogeny przód clear, tylne światła Kouki 180SX, przednie kierunkowskazy z wlotami Kouki 180SX OEM, czarna blenda tylna, listwa kouki, usunięta tylna wycieraczka, nowe szyba przednia i boczne przednie, magnesy neodymowe pod tablicę

Wnętrze: wnętrze w czarno-czerwonej alcantarze - boczki drzwi, schowek, podsufitka, naba Momo, kierownica Momo Prototipo Silver, carbonowa gałka, skórzany mieszek, pasy 2" 4-punktowe Sparco, czerwone fotele kopie Bride Low Max, regulowane customowe szyny foteli, złota klatka czteropunktowa Benson Pro ze wzmocnieniami w krzyżu i harness barem, carbonowa hydrografika konsoli środkowej i uchwytów bocznych, flokowane antracytowe kieszenie drzwi, czarny dywan, rear seat delete, usunięte radio i głośniki, grube czarne dywaniki z poliamidu

Układ wydechowy: customowy frontpipe, downpipe i catback 3”

Układ hamulcowy: Big Brake Kit Front – lżejsze aluminiowe regenerowane 4-tłoczkowe zaciski Sumitomo Z32 300ZX TT, klocki Ferodo DS2500, nawiercane i nacinane tarcze 320mm Rotinger GT, Big Brake Kit Rear - regenerowane 2-tłoczkowe zaciski Sumitomo Z32 300ZX TT, nawiercane i nacinane tarcze 297mm EBC TurboGroove, klocki EBC Yellowstuff, płyn Motul RBF660, przewody w stalowym oplocie HEL, większa pompa hamulcowa BM57 17/16"

Układ napędowy: swap silnika na SR20DET Black Top (przebieg silnika 93 tysiące km), doładowanie 0.9 bara, komputer Nistune Type 4 ECU z mapą na okolice ~290KM, ~370Nm koni strojona przez ECU-TUNE (Chester), skrzynia 5-biegowa z s14a, szpera wiskotyczna VLSD, wtryski subaru 440cc side feed, cewki Audi NGK U5003, wiązka cewek CuneoMotorsport + bypass power transistora, Turbina Garrett T28, przepływomierz MAF Z32 300ZX, FMIC, polerowany zbiorniczek płynu chłodniczego, blow off, filtr stożkowy suchy AEM DryFlow, pompa paliwa DeatschWerks DW200, świece irydowe NGK BRK7EIX, panewki korbowodowe King Racing, powiększona miska olejowa z przegrodami Greddy, aluminiowy cooling panel

Zawieszenie: poliuretany Olkusz na całym zawieszeniu 85sha, tuleje przekładni kierowniczej StrongFlex 90sha, zawieszenie gwintowane 7twenty - sprężyny 8kg przód, 6kg tył, regulacja wysokości, preloudu i tłumienia (32-stopniowa), piaskowane i malowane tylne sanki, regulowane drążki reakcyjne przód 7Twenty, regulowane drążki do regulacji zbieżności proste Japspeed, regulowane drążki do regulacji kąta pochylenia koła (podwójne banany) Japspeed, regulowane drążki trakcyjne proste krótkie Japspeed, regulowane tyle dolne wahacze do ustawiania pochylenia koła Driftworks, rozpórka tylna robiona na zamówienie od Benson Pro, geometria robiona przez Sylwka w warsztacie Dobruckiego w Warszawie

Koła: Custom Drilled Japan Racing JR29 Gold 18"x9.5J ET30, kryte chromowane wentyle, opony Michelin Pilot Sport 4 215/40r18 i 225/40r18, dystanse P15mm i T12mm

Geometria: Camber przód 2.1, tył 1.6, caster 8.2, toe 0.5

O auto dbałem pedantycznie, mnóstwo włożonego serca, aby Nissan prowadził się i prezentował wspaniale. Jak na swoje lata jest w naprawdę dobrym stanie, wszystkie naprawy wykonywane skrupulatnie, elementy eksploatacyjne wymieniane w skróconych interwałach, najczęściej co roku.

S13 jest gotowa do dawania frajdy przyszłemu właścicielowi. Nissana sprzedaję z wielkim bólem, był moim autem marzeń na długo przed zakupem i została nim do dzisiaj – wrażenia z jazdy są nieopisane, auto jest sztandarowym przykładem klasycznego JDMa.

200SX miał okazję stać już na stadionie podczas eventu Ultrace we Wrocławiu i w tym roku również został zaakceptowany, co potwierdza wysoką jakość i skrupulatność przy modyfikacjach – wjazd na wydarzenie jako uczestnik z osobą towarzyszącą gratis!

Auto dzięki rejestracji na żółte tablice jest w pełni legalne tak, jak wygląda, cała książka od kustosza załączona do auta wraz ze zdjęciami potwierdzającymi jego stan.

Nie jestem zainteresowany zamianą, cena podlega rozsądnej negocjacji. Polecam i zapraszam do kontaktu osoby zdecydowane na kupno!