Witam, na sprzedaż rzadko spotykany egzemplarz francuskiej myśli technicznej Peugeot 309 I gen (kuzyn 205ki). Auto z już legendarną jednostką napędową Simca Poissy OHV wywodzącą się z rodziny przejętego przez dawne PSA Talbota. Był to jeden z ostatnich 309ek, które wychodziły z silnikiem tamtej rodziny, ponieważ niecały rok później, peugeot został odświeżony do wersji (II gen/polift) gdzie takie silniki już nie występowały. Całkiem nietypowym rozwiązaniem, które można znaleźć w tych jednostkach jest łańcuszek rozrządu, który w mojej opinii, jest niedocenianym aspektem w starszych silnikach. Nasza 309ka pierwszą rejestracje miała w Polsce w 1991 roku. Była ona sprzedana jakiemuś wyżej postawionemu pracownikowi huty w Poznaniu, w jednym z tamtejszych Pewexów. Edycja tego akurat samochodu była przystosowana specjalnie na nasze polskie warunki, a można to było jeszcze kiedyś odróżnić, po fabrycznie zaślepionym miejscu na prawe lusterko. My z ojcem, zdecydowaliśmy się jednak dla własnego bezpieczeństwa zamontować je, ze względu chociażby na to, że autem tym mieliśmy w planach jechać na parę dalszych tras. Zaślepka na prawe lusterko, znajduje się w dalszym ciągu w aucie, gdyby kolejny właściciel chciałby przywrócić dawny blask PRLu. Z ciekawego wyposażenia tego samochodu, Pan Edward, który był pierwszym właścicielem, zamontował system przeciwwłamaniowy (Alarm auto electro ultrasonic activator) nie rozpracowaliśmy tego jakby to miało działać, ale każda szyba ma wybity numer, który miałby uniemożliwiać sprzedanie takiej części na rynku wtórnym. Również maska oraz klapa bagażnika, jest wyposażona w przyciski, które po odciśnięciu miałby aktywować jakiś alarm, który widać pod maską. Nie testowaliśmy tego i też nie wiemy przez to, czy ten system jest w ogóle sprawny. Jednak jako ciekawostka, jest to całkiem ciekawy dodatek. Z niefabrycznych dodatków, należy również wspomnieć o wygłuszeniu i systemie audio, które osobiście zamontowałem w tym samochodzie. Wygłuszona została para tylnych drzwi, para przednich drzwi oraz tylne słupki, co diametralnie zwiększyło komfort akustyczny jazdy tym samochodem. Fabrycznie nie był on wyposażony w głośniki z tyłu, ale miał plastiki które już do takowego były przystosowane, więc w wakacje zabrałem się za urozmaicenie wyposażenia i przeciągnąłem tam kable oraz zamontowałem głośniki. Zamontowanie tych głośników również w jakimś stopniu sprowokowało mnie do kupienia wzmacniacza, który znacznie usprawnił ich wydajność. (Nagłośnienie i kable, po uzgodnieniach mogę zostawić) Nasza 309ka odkąd wyjechała z francuskich linii produkcyjnych z tego co nam wiadomo, była garażowana, ja jako trzeci właściciel podtrzymywałem tę tradycję i też może dlatego, blacharsko samochód ten zachował się jak na francuską blachę, w zaskakująco dobrym stanie. Warto również wspomnieć, że ja oraz poprzedni właściciel, tankowaliśmy tylko i wyłącznie 98 chociażby z racji mniejszej ilości etanolu. Jest to krok w stronę żywotności starych jednostek napędowych. Wszystkie serwisy, były robione na bieżąco: (2025.11.23) -Wymiana filtra oleju -Wymiana filtra powietrza -Wymiana oleju -Regeneracja przekładni kierowniczej + listwa -Wymiana półosi napędowej przód -Wymiana osłony przekładni kierowniczej L/P -Wymiana końcówki drążka kierowniczego L/P -Wymiana poduszki stabilizatora przód wewnątrz L/P -Wymiana wahacza zawieszenia koła przód L/P -Wymiana samoregulatora szczęk L/P -Wymiana uszczelniacza skrzyni biegów -Wymiana paska klinowego -Geometria kół (2026-01.30) -Regeneracja sprzęgła -Wymiana uszczelniacza półosi napędowej L/P -Wymiana uszczelniacza wałka skrzyni biegów -Wymiana uszczelniacza wału tył -konserwacja uszczelek drzwi P/T -wymiana wycieraczek Aktualnie wraz z ojcem podjęliśmy ciężką dla nas decyzje w sprawie sprzedaży Peugeota. Po tym jak do garażu trafił nowy samochód, to nie chcemy go trzymać pod chmurką to raz, a dwa, finansowo mnie jako młodego człowieka nie stać na samodzielne utrzymanie jakiegokolwiek klasyka. Samochód przeszedł badanie techniczne i będzie ono ważne do 26 sierpnia 2027. Do wymiany za niedługo będzie przedni sworzeń wahacza L oraz tylnie zawieszenie. Z wad wizualnych, chorobą większości klasyków, jest deska rozdzielcza, którą w miarę możliwości staraliśmy się naprawić. Użyliśmy do tego spawarki do plastiku i widać na niej spawy. Należy też wspomnieć o rozpruciu materiału na fotelu kierowcy. Zakupiliśmy w związku z tym klasyczne koraliki drewniane, żeby to zakryć. Wskazówka paliwa też jest do korekty. Skala się przesunęła i pokazuję paliwo od połowy baku, do nieco ponad niego. Dla zainteresowanych mogę podesłać więcej zdjęć.