Sprzedaję swojego SEAT-a Leona ST Cupra 300 z 2019 roku. Jest to ciekawa, przejściowa wersja z okresu zmiany identyfikacji CUPRA — jeszcze jako SEAT Leon, ale już z charakterystycznymi miedzianymi oznaczeniami.

Samochód kupiłem jako nowy w polskim salonie i znam jego historię praktycznie od pierwszego kilometra. Najpierw był finansowany w leasingu, następnie wykupiony, a obecnie formalnym właścicielem jest moja żona.

Aktualny przebieg: 135 000 km

Silnik, napęd i RaceChip

Samochód ma 2.0 TSI, fabrycznie 300 KM, 7-biegową automatyczną skrzynię DSG oraz napęd 4Drive/Haldex.

Przy przebiegu około 2000 km samochód trafił do SportMile w Piasecznie, gdzie jeszcze przed modyfikacją został zmierzony na hamowni i uzyskał około 330 KM, mimo deklarowanych fabrycznie 300 KM.

Został wtedy zamontowany RaceChip, a po modyfikacji wynik wyniósł 374 KM. RaceChip znajduje się w samochodzie od praktycznie początku jego eksploatacji. Posiadam wykres z hamowni dokumentujący pomiary.

Wyposażenie

Samochód został zamówiony w bardzo bogatej konfiguracji. Cena z wyposażeniem fabrycznym przed rabatami wynosiła 192 889 zł, a finalna cena zakupu po rabatach 178 714 zł.

Najważniejsze elementy wyposażenia to m.in.:

- sportowe fotele kubełkowe CUPRA z Alcantarą i zintegrowanymi zagłówkami,

- elektrycznie otwierany dach panoramiczny,

- adaptacyjne zawieszenie DCC,

- CUPRA Drive Profile,

- napęd 4Drive,

- DSG7 z łopatkami przy kierownicy,

- BeatsAudio,

- aktywny tempomat ACC,

- Front Assist,

- Lane Assist,

- asystent jazdy w korku,

- kamera cofania,

- czujniki parkowania przód/tył,

- Kessy — bezkluczykowy dostęp i uruchamianie,

- Full LED,

- Full Link / integracja telefonu,

- bezprzewodowe ładowanie telefonu,

- dwustrefowy Climatronic,

- przyciemniane szyby,

- czarna podsufitka

lakier to Nevada White.

Koła

Obecnie samochód stoi na 19-calowych felgach Sparco Podio.

Do samochodu dokładam również drugi komplet oryginalnych 19-calowych kół CUPRA z oponami zimowymi.

Letnie opony oceniam jako nadające się jeszcze do jazdy, natomiast osobiście na kolejny sezon założyłbym już nowy komplet. Felgi mają normalne ślady eksploatacji i miejscami otarcia — pokazuję je na zdjęciach.

Serwis i eksploatacja

Samochód przez cały okres użytkowania był w moich rękach.

Olej wymieniałem regularnie, zazwyczaj co około 8–12 tys. km i minimum dwa razy w roku. Nie posiadam niestety kompletnej teczki wszystkich faktur za każdą wymianę oleju i każdą czynność serwisową — wolę napisać to wprost niż tworzyć historię „pełna dokumentacja”, której nie jestem w stanie udokumentować.

Samochód niedawno przeszedł badanie techniczne z wynikiem pozytywnym.

Przed wystawieniem został również oddany na detailing.

Stan samochodu

Tutaj chcę być maksymalnie transparentny.

Samochód nigdy nie miał poważnego wypadku ani naprawy blacharsko-lakierniczej. Żaden element nie był ponownie lakierowany. Wszystkie elementy karoserii, szyby, lampy są oryginalne.

Miał natomiast niewielką przygodę polegającą na przytarciu o barierkę. Ślady znajdują się w przedniej części samochodu po stronie kierowcy — dotyczą przedniego zderzaka, lewego przedniego błotnika oraz w niewielkim stopniu lampy. Błotnik jest lekko odkształcony/przytarty.

Celowo tego nie naprawiałem i nie lakierowałem przed sprzedażą. Wolę sprzedać samochód z oryginalnym lakierem i pokazać kupującemu dokładnie, co się wydarzyło, niż przygotowywać go kosmetycznie tak, żeby później ktoś zastanawiał się, dlaczego dany element był malowany.

Poza tym samochód ma typowe ślady wynikające z wieku i przebiegu ponad 130 tys. km: drobne odpryski od kamieni na masce, niewielkie wgniecenie na tylnych drzwiach, ślady użytkowania felg oraz zużycie bocznej części fotela kierowcy wynikające z wsiadania i wysiadania.

Wszystkie znane mi mankamenty pokazuję na zdjęciach.

Nie sprzedaję tego samochodu jako bezwypadkowej „igły bez jednej ryski”. Sprzedaję uczciwie opisany samochód z pełną, znaną mi od nowości historią, który był normalnie używany przez ponad 130 tys. km.