Sprzedamy Smarcika CDI, jako że 3 smarty ForTwo w domu do trochę za dużo ;) Od miłośników marki i modelu, można już śmiało powiedzieć. Smarcik w naszych rękach od 1/2020. i 118kkm przebiegu. Samochodem jeździła moja małżonka, po Krakowie a bardziej po okolicach, cały czas utrzymywany w dobrym stanie technicznym tak żeby każdego dnia bezproblemowo służył. Mniej uwagi zwracano na walory estetyczne, więc drobne mankamenty estetyczne które były albo się pojawiły, nie poprawiano, o czym świadczą zdjęcia. Smart jest raczej w podstawowej wersji wyposażenia, ale nie wersji ABCz, jako że szyby są w prądzie i półautomatyczna* klimatyzacja jest ;) *- automatycznie utrzymuję zadaną temperaturę, oraz zamyka obieg na wewnętrzny gdy chłodzi i się temperatura ustawi na minimum, oraz włącza klimę żeby odparować szyby zimą gdy nawiew skieruje się tylko na szybę Skrzynia ma tryb manualny, jak i w pełni automatyczny. Hill-holder jest, ESP jest. 2 kluczyki. Radio seryjne, z wejściem AUX na 3.5mm jack, Baseus uchwyt magnetyczny do telefonu(blaszka do telefonu gratis) Fotele mają regulowane oparcia, a fotel pasażera można złożyć na płasko i wozić przedmioty 1.4m długie. Niestety uchwytów ISOFIX do fotelika dziecięcego brak(ale można taki fotel kupić na portalach aukcyjnych i sobie podmienić ;) ) Bagażnik całkiem spory, po zrównaniu foteli(gdy się wyjmie styropian spod nóg pasażera to nawet wtedy ma na nogi dużo miejsca gdy fotele są zrównane) podstawa bagażnika mierzy 100cm szerokości i 65cm głębokości(przy kierowcy 170cm wzrostu) a wysokość do linii okna jest 40cm, a pod dach 70cm. Czyli od 260 do 455 litrów Z dodatków są fajne i szersze felgi Alutec 15"(na nich jak nowe opony zimowe z 9/2020. Kleber Krisalp HP3 165/195) oraz drogocenne poszerzenia błotników tylnych Brabus - czyli przygotowany pod felgi od 450 lub Roadstera, opona nie będzie wystawała. Na dzień dziś wszystko sprawne, wszystko działa, lecz wiadomo że w bliższej lub dalszej przyszłości trzeba będzie ogarnąć kilka punktów z faktu wieku i przebiegu. PT/OC do marca 2025. Auto 3/2017 sprowadzono z Niemiec, i już tam było po chip tuningu u znanego Niemieckiego speca od Smartów(tak przekazał poprzedni właściciel, nie wiem co to za tuner) i podobno wystrojono go na ok 70KM i 140Nm (nie hamowałem, ale jedzie rzeczywiście jak rakieta i duuużo lepiej niż każdy w benzynie, z wyjątkiem turbo 84KM oraz Brabusa) oraz ograniczenie prędkości podwyższono na 157km/h, realne 15 sekund do setki (vs. 19.8s dla seryjnego 45KM CDI) Silnik to jeszcze ten stary dobry CDI sprzed liftu/ekologii/DPF, Euro 4 norma. Spalanie przy spokojnej jeździe poza miastem ok 3.5, w Krakowie ok 4-4.3, a jak się cały czas ciśnie to raczej ok 5, a przy 140 autostradą do 5.5 trzeba liczyć. Włączenie klimy to jakieś +0.5 Za naszej kadencji mechanicznie ogarniano: - wymiana wahaczy przód, końcówek drążków kierowniczych - emulator EGR(czyli wyłączony z funkcji, jako że sprawiał drobne problemy - wyskakiwał błąd i towarzyszący mu safe mode ograniczania mocy silnika) - wymiana intercoolera na nowy(standardowy problem w Smartach CDI, wentylator dynda i przedziurawia go) - wymiana miski olejowej na tą ze korkiem spustowym(ori nie ma, trzeba pompą od góry wyssać) - wymiana świec żarowych - wymiana plecionki wydechu - poduszka silnika boczna - wymiana wysprzęglika (Sachs, nowy) - paski osprzętu, jakieś czujniki, uszczelki i inne duperele - wymiana hamulców (tarcze/klocki, bębny/okładziny, płyn) - wymiana termostatu - serwis klimatyzacji Oprócz hamulców wszystko robione w serwisie Smart Kraków(kwitki są) a można się u nich także umawiać na sprawdzenie przed zakupem(zazwyczaj robią to od ręki), na pewno nie umknie im żaden detal który jest do poprawy. Mankamenty estetyczne: - z panelu dachowego schodzi klar, po mału ciągle odpada pod mijką na bezdotykowej) a jak cały zejdzie to po prostu będzie matowy, co dziś modne jest ;) - prawy tylny błotnik ktoś z poprzednich właścicieli musiał naprawiać, i zamiast polakierować założył(także na lewy) przezroczystą folię ochronną. Niestety na prawym błotniku coś w przygotowaniu powierzchni do folii poszło nie tak, i rok po zakupie zaczęła się łuszczyć pod myjką i odsłaniać zmatowiony pod nią plastyk błotnika. Kolesie od folii odradzali nową, bo PPF droga i mówili że lepiej i taniej będzie po prostu polakierować - przetarcie w folii na lewym dolnym rogu - przetarcie na rancie prawego przedniego błotnika(ślady czyjegoś zderzaka...) - pęknięta prawa tylna lampa(tak kupiliśmy, zasylikowano żeby nie wyciekał płyn światła wstecznego ;) ) - maleńka dziurka na siedzisku fotela kierowcy - rysy w plastyku bagażnika, także w panelu drzwiowym kierowcy(od butów - wysiadania w ciasnych miejscach) - dwa malutkie odpryski na szybie czołowej po prawej(od dawna są, nie powiększają się), poza polem widzenia, diagnosta się nie czepiał Na dzień dziś wiadomo że w bliższej lub dalszej przyszłości trzeba będzie ogarnąć: - turbinę, jako że ostatnio zaczęła lekko świstać i stwierdzono lekkie luzy. Regeneracja 800-1000 zł i 400-500 robocizna. - tradycyjnie w 451 CDI z faktu przesuniętego kołnierza wlewu oleju na deklu zaworów(względem wersji 450) od kilku miesięcy poci się pod korkiem i olej sączy się w dół po silniku. Operacja nieco skomplikowana przez bardziej utrudniony dostęp w 451, żeby porządnie naprawić/uszczelnić trzeba zdjąć dekiel, czyli najpierw zdjąć wtryski itd. (lub olać i jeździć/obserwować, lub spróbować zasylikonować bez zdejmowania dekla) - klimatyzacja może wymagać uwagi, jako że przy teście szczelności przy wysokim ciśnieniu wykryto delikatny wyciek z chłodnicy(typowe, koroduje po prostu) i przez to trzeba było uzupełnić nieco więcej czynnika. Dla zdecydowanych dorzucę dywaniki gumowe na zimę, oraz mogę dorzucić komplet kół stalowych(opony śmietnik, z racji wieku) od wersji 450 więc tył tajnie szeroko by siedział, można by wtedy na alusy dać letnie i mieć 2 komplety kół. Lepsze/większe zdjęcia: https://photos.app.goo.gl/CvmRL9NkPYPo93NaA