Na sprzedaż Subaru Forester 2.5 XT. Samochód pochodzi z polskiego salonu. W moim posiadaniu od połowy 2019 roku. Od tego czasu zrobiłem nim ponad 100 tyś. km. W tym okresie w aucie zostało wymienione:

- rozrząd, świece i przewody zapłonowe ~ 210 tyś. km

- sonda lambda, przepływomierz, akumulator ~ 240 tyś. km

- czujnik zmiennych faz rozrządu, uszczelka pokrywy zaworów ~ 250 tyś. km

- chłodnica (Nissens), termostat, regeneracja maglownicy ~ 260 tyś. km

- tłumik końcowy ~ 280 tyś. km

- tarcze i klocki hamulcowe (Brembo), tylne amortyzatory (KYB) ~ 290 tyś. km

- regeneracja lewego reflektora ~ 310 tyś. km

Olej był wymieniany co około 10-12 tyś. km - praktycznie od początku użytkowania pracuje na millersie 10w40. Od wymiany do wymiany regularna kontrola i w razie potrzeby dolewka - przeważnie około litra. Płyny od millersa są również w dyfrach. Chłodnica zalana jest zielonym Ravenolem. Płyn hamulcowy od Brembo - wymieniony razem z tarczami i klockami.

Jak to w japończykach bywa - wdała się korozja. Do zrobienia progi i tylne nadkola - dołączam reparaturki, które zakupiłem jakiś czas temu, ale z barku czasu nie podjąłem się naprawy. Temat trochę zbagatelizownlany i efekt widoczny na zdjęciach.

Przy około 240 tyś. km pompa powietrza wtórnego wyzionęła ducha i co 3-4 dni wyskakiwał błąd P0412, który kasowałem przy pomocy podpiętego na stałe interfejsu OBD-II.

Przez ostatni rok samochód praktycznie stał pod wiatą i był używany sporadycznie w celu wykonania przeglądu, wymiany oleju czy zwykłej przejażdżki żeby utrzymać akumulator naładowanym. Po ostatniej jeździe wyskoczył błąd P0700, któremu towarzyszy opóźnienie przy wbijaniu drugiego i redukowaniu biegu na pierwszy. Nie znam "dobrego" mechanika od Subaru w okolicy. Do tej pory auto było w rękach ludzi z Krakowa, a z uwagi na brak czasu na podjęcie się tego tematu, chciałbym go sprzedać w obecnym stanie.

Przez lata starałem się użytkować samochód z głową - nigdy nie był katowany czy upalany. W zamian miałem ogromną satysfakcję z jazdy i spokój, że Forester dowiezie mnie praktycznie wszędzie (bezkonkurencyjny napęd nigdy nie zawiódł). Silnik i skrzynia nigdy nie były otwierane, wszystkie elementy są oryginalne, co przy przebiegu blisko 320 tyś. km wiele mówi o ich trwałości. Jednak nie oszukujmy się, samochodów z przebiegiem ponad trzystu tysięcy kilometrów nie kupuje się z nadzieją, że będą służyły bezawaryjnie, bo ze względu na swój przebieg, a przede wszystkim wiek (20 lat) trzeba się liczyć z tym, że coś może ulec zużyciu. Dlatego uważam, że samochód jest przeznaczony dla miłośnika marki, który będzie w stanie podjąć się renowacji.

Mając na uwadze stan wizualny (korozja) oraz błąd automatycznej skrzyni wystawiam go za już niską cenę z możliwością negocjacji.