Samochód pochodzi z Japonii, tylko tam w tym roczniku produkowano prawdziwe STI. Na rynek brytyjski nie oferowano wówczas pełnoprawnej wersji STI. Krótki numer VIN potwierdza, że auto należy do krótkiej serii produkcyjnej.

Sam samochód był jednak tylko punktem wyjścia do projektu. Dziś jest to przebudowane Subaru Impreza WRX STI, w pełni przygotowane do sportowej jazdy. Poniżej opisuję najważniejsze modyfikacje; nie sposób wymienić każdej drobnej zmiany. Cały projekt zrealizowały firmy Kocar i Maptek z Poznania.

Napęd, silnik i elektronika:

• Kompletna sześciobiegowa skrzynia STI z DCCD oraz tylnym mechanizmem różnicowym Cusco RS.
• Sterownik silnika Syvecs S6 z czujnikami i sterowaniem DCCD.
• Nowy mechanizm zmiany biegów i krótszy lewarek.
• Półosie GKN Prodrive Group N.
• Sprzęgło Stage 2.
• Kute tłoki, nowe korbowody, wał korbowy i panewki — części Mahle lub Cosworth.
• Panewki główne ACL Race i szpilki ARP.
• Nowa turbosprężarka.
• Całkowicie nowa wiązka elektryczna poprowadzona w rurkach ochronnych.
• Profesjonalne przewody Samco oraz specjalne osłony przewodów narażonych na wysoką temperaturę.
• Nowe wskaźniki SHADOW: ciśnienia i temperatury oleju oraz ciśnienia doładowania.

Nadwozie, zawieszenie i hamulce:

• Profesjonalna klatka bezpieczeństwa z mocowaniami wspawanymi w słupki.
• Wzmocnione górne mocowania amortyzatorów i progi. Wszystkie spawy zostały prześwietlone; konstrukcja nie ma połączeń śrubowych.
• Aluminiowe przednie wahacze STI, piasty STI oraz układ anti-lift przednich wahaczy.
• Rozpórki między wahaczami.
• Dedykowane zawieszenie INTRAX IK2 z szerokim zakresem regulacji.
• Hamulce Brembo z przodu i z tyłu, zestaw zacisków Brembo, tarcze i przewody Goodridge.
• Kevlarowa osłona pod silnikiem i zabezpieczenie podwozia Raptor.
• Wzmocnione felgi ATZ oraz opony Federal.
• Kompleksowa renowacja nadwozia i nowe, wielowarstwowe lakierowanie oryginalnym rajdowym lakierem Subaru.
• Nowa, lekka szyba przednia oraz lekkie lampy przednie i tylne.

Wnętrze i wyposażenie:

• Podłoga i panele boczne z prawdziwego włókna węglowego.
• Fotele OMP WRC-R z nowymi mocowaniami.
• Skórzana kierownica Sparco 345 z piastą.
• Sześciopunktowe, trzycalowe pasy Sparco FIA.
• Flokowana deska rozdzielcza.

Obecnie silnik jest wystrojony zachowawczo i osiąga około 330 KM. Jest uzyskanie większej mocy bez poważniejszych zmian.

Po przebudowie samochód nie brał udziału w rajdach ani zawodach. Przez większość czasu stoi w garażu; wyjeżdża jedynie na krótkie przejażdżki.

Jest to jedyny taki egzemplarz w Polsce. Samochód jest całkowicie bezwypadkowy i gotowy do sportowej jazdy lub udziału w imprezach motoryzacyjnych.