Toyota Celica ST202

Rocznik: 1998; Przebieg: ~263k km; OC: 04.2027; Przegląd: 08.2026

Silnik: 3S-GE rev3 po kapitalnym remoncie (2019); wyrzucony EGR; ECU JDM; nowa poduszka silnika (2025); wykres z hamowni na 170 KM i 186 Nm.

Skrzynia: E56 - szpera, chłodnica oleju, wzmocnione półosie - przygotowywana w roku 2020 do pracy w GT4, finalnie trafiła w 2021 do mojej FWD z nowym sprzęgłem AISIN; lekkie koło zamachowe (2025 - przy zmianie sprzęgło wyglądało wciąż dobrze); shortshifter.

Dolot: poliftowy zamieniony na wydajniejszy przedliftowy, sportowa wkładka Pipercross.

Wydech: kolektor 4-1 zmieniony na 4-2 i owinięty bandażem, nowy downpipe 2-1 i dalej wyspawany custom z nowym, sportowym katalizatorem, jednym tłumikiem środkowym i końcowym tłumikiem RM Motors z wyjmowanym silencerem (2019).

Zawias: gwint BC Racing (BR (RA) 2020); przód w poliuretanie; tył cały nowy: lżejsze, mocniejsze i regulowane wahacze od Hardrace, grubszy stabilizator od Ultra Racing (2023); nowe łożyska piast, końcówki drążków, łączniki stabilizatorów; śruby acentryczne do ustawiania geometrii (2025). Rozpórki przednich i tylnych kielichów Staffa.

Heble: zaciski dwutłoczkowe; przewody hamulcowe w stalowym oplocie HEL.

Body: laminaty: dokładki przedniego zderzaka TRD; dokładki progowe TRD; dokładki tylnego zderzaka TRD; roof spoiler; riser blocki pod spoiler od 2.0 = wysoki spoiler jak w wersji GT-Four; przednie błotniki - szersze, z wylotami powietrza (Christin front fenders by Crazy Tuning Factory) - wszystkie dokładki mocowane na autorski system nitonakrętek z ozdobnymi śrubkami od D1, otoczone uszczelką podklejoną dwustronną taśmą 3M; aluminiowa płyta pod silnik; tylny dyfuzor by CarWell Garage.

Koła: JR3 17” 8J ET35; Toyo Proxes R888R 215/45/17 91W XL; sportowe szpilki, dystanse 10/15 mm; nakrętki JR JN1.

Oświetlenie: tylne lampy JDM (Kouki) z wiązką przerobioną na podwójne stopy, z zachowaniem przeciwmgielnych; przednie zewnętrzne po regeneracji; wewnętrzne seria; kierunki cleary.

Wnętrze: OEM czerwono-czarna tapicerka Kouki; gałka zmiany biegów od Gruby Garage; OEM kierownica - słynna trójramienna kierownica z połowy Toyot i Lexów lat 90, obszyta na nowo czerwoną nitką.

Inne: hak holowniczy w przedniej belce; składane (i podgrzewane) lusterka JDM; spryskiwacze przednich reflektorów; klimatyzacja.

Stan blacharski: przyjechała do Polski z Włoch w bardzo dobrym stanie i nie była odbudowywana blacharsko. Na progach są ślady po lewarkach. Ranty drzwi, które są najgorszym miejscem w VI, są “ok”. Całą polakierowałem akrylem (RAL 7015, 2023). Podnosi się w każdym miejscu. Nie ma szpachli. Kiedyś była lekko uderzona prawym przodem.

Zapraszam!