W ogłoszeniach LC120 są dwa rodzaje ram, świeżo zamalowane na czarno i takie, które widać. Ta jest tą drugą. Rama to jedyna robota w tym aucie, cała reszta to drobnica. Kto ją zrobi, ma topowego Sola o jakieś 15 tysięcy taniej, niż stoją egzemplarze ze zdrową ramą.

Auto po moim dziadku, w rodzinie od 2011. Od 2019 jest na tatę i robi już tylko ok. 2 tys. km rocznie, u nas po prostu nie ma już dla niego roboty. Przebieg 402 tys., w CEP licznik rośnie liniowo od pierwszego wpisu.

Ta robota to spawanie i zabezpieczenie dołu ramy. Głęboka korozja siedzi najmocniej przy mocowaniach bocznych stopni, tam są ubytki. U spawacza wstawki w te miejsca plus pełna konserwacja to wyceny w okolicach 5 do 7 tysięcy, mniej niż różnica w cenie, i temat ramy jest potem zamknięty na lata. Rama nie jest niczym zamalowana, zdjęcia spodu są w ogłoszeniu i na podnośniku wygląda dokładnie tak samo. Reszta podwozia ma zwykły rudy nalot po 19 latach, czysto wizualny. Z drobnicy jest pęknięty boczek fotela kierowcy, trochę odprysków na masce, rysa na boku, chrom na grillu z nalotami i schodzący lakier z oryginalnych felg Toyoty. Panel szyb u kierowcy steruje tylko jego szybą, z pozostałych drzwi każda działa normalnie. Dwie albo trzy opony powolutku podpuszczają powietrze, sprawa dla wulkanizacji.

Tyle złych wiadomości i to jest cały powód ceny. Dobre są takie, że to auto dalej robi wszystko to, po co się w ogóle kupuje Land Cruisera. Pociągnie na haku przyczepę z drewnem, łódkę czy lawetę, pod obciążeniem nie osiada i prowadzi się normalnie, tylna pneumatyka robi swoje. Wjedzie na budowę, w las i na pole tam gdzie osobówka zawraca. Stały napęd 4x4, reduktor i blokada centralnego dyfra są sprawdzone i działają. Zimą po prostu przestajesz patrzeć na prognozę. W dowodzie wpisane 8 miejsc, więc na święta cała rodzina jedzie jednym autem, a w trasie siedzi się na skórze z dwustrefową klimą jak w limuzynie, nie jak w traktorze. Twardość amortyzatorów ustawiasz przełącznikiem pod siebie. Do tego tempomat na długie trasy i czujniki cofania, więc mimo gabarytów parkuje się to bez nerwów. No i silnik. 3.0 D-4D, o którym mówi się że milion kilometrów to norma. Ten przy 402 tys. chodzi równo, a moc czuć od pierwszych metrów, kawał żywej maszyny. Automat zmienia jak trzeba. Akumulatory świeżutkie, odpala bez zastanowienia. Topowa wersja Sol, krajowy od nowości (pierwsza rejestracja 2007), bezwypadkowy, przegląd ważny do 07.2027. Faktur serwisowych nie mam, auto po dziadku.

Auto jest na chodzie, można przyjechać, odpalić, przejechać się, wjechać na podnośnik albo wziąć swojego mechanika. Oględziny w okolicach Żagania (woj. Lubuskie), kontakt telefoniczny.