Na sprzedaż Toyota Chaser Tourer V (JZX100) z 1998 roku, przedlift, w fabrycznym kolorze 047 White Pearl – biały z delikatną niebieską perłą, bardzo ładnie prezentujący się na żywo.

Auto pochodzi z Japonii (krótki VIN), od 6 lat jest w Polsce i jest zarejestrowane na żółte tablice, co daje bezterminowy przegląd i święty spokój z diagnostyką. Klasyczna platforma JZX z 1JZ-GTE i napędem na tył, często nazywana „4-drzwiową Suprą”, tylko w bardziej dyskretnej i praktycznej formie.

Wnętrze to czarny welur w bardzo dobrym stanie, bez przetarć i zniszczeń. Listwy karbonowe zostały odnowione przez poprzedniego właściciela, dzięki czemu kabina wygląda świeżo.

Na pokładzie radio Alpine iLX-705D z CarPlay, wzmacniacz i fabryczny subwoofer w tylnej półce – zestaw gra czysto i nowocześnie. Na zewnątrz: owiewki OEM Toyota oraz tylne lampy z polifta, które wizualnie odmładzają tył auta.

Pod maską pracuje 1JZ-GTE – 2.5-litrowa, turbodoładowana rzędowa szóstka, silnik nieotwierany, zdrowy, z hybrydową turbiną Kuruma Factory UK i w większości seryjnym osprzętem, bez druciarstwa. Sterowanie ogarnia Apexi Power FC z Commanderem (dedykowane do 1JZ z automatem), a doładowaniem zarządza boost controller Blitz. Auto było strojone w KMS w grudniu 2024 roku i uzyskało 293 KM oraz 413 Nm przy 1,0 bara. ABS i kontrola trakcji działają prawidłowo, co w takim projekcie jest dużym atutem.

Fabryczny automat został zastąpiony skrzynią ZF 8HP70 z konwerterem benzynowym i sterownikiem TurboLamik. Zestaw jest zestrojony i normalnie jeździ – biegi zmieniają się szybko i płynnie, a skrzynia dobrze współpracuje z charakterystyką 1JZ. W komplecie dokładam drugą skrzynię 8HP na zapas. Z tyłu pracuje dyfer Tourer V z przełożeniem 3.909 i szperą LSD, co przekłada się na fajne wyjścia z zakrętów i przewidywalne zachowanie auta.

Zawieszenie to gwintowane BC Racing, auto prowadzi się pewnie i nie pływa. Komplet tulei został wymieniony na poliuretan, więc nie ma tu efektu „starego JDM-a na zgnitych gumach”. Z przodu za hamowanie odpowiadają zaciski Brembo z Megane RS na adapterach oraz tarcze 360 mm z Lexusa IS F – konkretny zestaw, który realnie wyhamowuje auto, a nie tylko dobrze wygląda w ogłoszeniu.

W trakcie 6 lat w Polsce zrobiono to, co trzeba: wymieniono rozrząd, pompę wody, alternator, koło pasowe, przewody do świec i zużyte rolki. Auto jest mechanicznie w pełni sprawne, gotowe do dalszego użytkowania, bez listy „do zrobienia na już”.

Idealna baza dla kogoś, kto szuka gotowego, dopieszczonego Chasera z 8HP, a nie chce zaczynać od sprowadzania, rejestracji na zabytek, swapów i szukania części miesiącami.