Auto posiadma od stycznia 2025 - jest naprawdę dopieszczone i od strony mechanicznej utrzymywane wzorowo. Serwis był robiony na bieżąco, bez oszczędzania, na oryginalnych częściach i z pełną dokumentacją. To jest egzemplarz, który kupiłem świadomie po obejrzeniu kilku innych i właśnie dlatego, że tutaj wszystko było takie, jak powinno. Nie było żadnych historii z parującymi lampami, przeciekającym szyberdachem czy innymi typowymi niespodziankami. Samochód jest cały w oryginale, bezwypadkowy. Wnętrze jest zadbane, skóra w bardzo dobrym stanie, bez zniszczeń. Są jedynie normalne, drobne ślady użytkowania adekwatne do przebiegu.
Lakier jest w bardzo dobrym stanie, z normalnymi drobnymi śladami użytkowania adekwatnymi do przebiegu. Wizualnie auto prezentuje się bardzo dobrze, a dla najbardziej wymagającej osoby można ewentualnie zrobić korektę lakieru i położyć ceramikę.

Historia serwisowa:

• 31.01.2024, 19 714 km - pierwsza wymiana oleju wykonana jeszcze przez poprzedniego właściciela. 

• 29.01.2025, 29 952 km, ASO VW - mały przegląd i serwis olejowy: olej silnikowy, filtr oleju, filtr kabinowy, płyn hamulcowy, czyszczenie odpływów szyberdachu.

• 14.07.2025, 41 841 km, ASO VW - zrobiony został duży serwis wykraczający poza standardowy przegląd: oprócz oleju silnikowego i świec wykonany został również pełny serwis napędu, w tym olej DSG, olej w przekładni kątowej, olej w tylnej części układu R-Performance Torque Vectoring (olej w module Torque Vectoring + w przekładni kątowej) oraz olej sprzęgieł wielopłytkowych Torque Splittera. Do tego wymieniono filtr przekładni, zresetowano wartości wyuczone skrzyni, wykonano pełny przegląd serwisowy, a dodatkowo doszedł jeszcze filtr powietrza i komplet wycieraczek.

• 03.02.2026, 49 779 km, ASO VW - wymiana węża powrotu płynu do zbiorniczka, profilaktycznie wymieniony cały płyn chłodniczy, dodatkowo przesmarowane tuleje wahacza.

• 16.04.2026, 51 650 km - wymienione tarcze (oryginał ASO) i klocki przód oraz klocki tył. Ostatni serwis hamulców został wykonany w Shift-R Tomasz Antoniak z Lublina, specjalistycznym warsztacie od aut sportowych i motorsportu.

Na dziś mechanicznie auto jest naprawdę w stanie idealnym. Realnie nowy właściciel przez długi czas będzie miał do robienia głównie bieżący serwis olejowy.

Wyposażenie i najważniejsze smaczki:
• wersja modelowa 2023 II

• kubełkowe fotele R w skórze Nappa / Nappa Carbon Style, skóra w świetnym stanie; w fotelu kierowcy dodatkowo masaże, pamięć ustawień i szeroka elektryczna regulacja 

• Travel Assist z pełnym pakietem asystentów: ACC stop&go, Lane Assist, Emergency Assist, Side Assist, rozpoznawanie znaków; w trasie i na autostradzie auto praktycznie jedzie samo, samo skręca, hamuje i przyspiesza, co robi ogromną różnicę na długich odcinkach  

• DCC i progresywny układ kierowniczy  

• aktywny wydech z klapami
• automatyczne wycieraczki

• pakiet R, 20-calowe Estorile oraz drugi komplet kół zimowych Sebring 18”   

• Park Assist

• fabryczny, składany elektrycznie hak 
• elektryczna klapa bagażnika Easy Open / Easy Close, również z otwieraniem gestem nogą

• Harman Kardon 700 W
• bezprzewodowy Android Auto oraz Apple CarPlay

• IQ.LIGHT z Dynamic Light Assist 

• podgrzewana przednia szyba, szyby z izolacją termiczną, przyciemniony tył  

• panoramiczny dach / szyberdach 

• podgrzewane fotele przód i tył oraz podgrzewana kierownica  

• lusterka zewnętrzne i wewnętrzne fotochromatyczne, elektrycznie składane, z pamięcią ustawień  

• fabryczny alarm z ochroną wnętrza, własną syreną i zabezpieczeniem przed odholowaniem  

• 30-kolorowe ambient light 

• 3-strefowa klimatyzacja Air Care Climatronic z funkcją oczyszczania powietrza i osobnym panelem z tyłu 

• gniazdko 230 V z tyłu oraz USB-C do ładowania  

• podgrzewane dysze spryskiwaczy 

• komplet czujników ciśnienia w obu zestawach kół, auto samo przełącza się między kołami 

• bardzo praktyczna, rozkładana siatka w bagażniku (oddzielenia przestrzeni bagażowej), którą można wykorzystać także po złożeniu fotel 

Koła są w bardzo dobrym stanie, a opony letnie i zimowe spokojnie wystarczą jeszcze na kilka sezonów (do końca leasingu powinny dojeździć). Do auta są również 2 komplety oryginalnych dywaników, mata bagażnika, 2 kluczyki i karta NFC oraz komplet dokumentów.

Cesja leasingu ING:

• pozostało 20 rat x 2235,99 zł netto

• suma pozostałych rat: 44 719,83 zł netto

• wykup końcowy: 23 536,59 zł netto

• kapitał pozostały do spłaty: 61 042,95 zł netto

• realny koszt leasingu od dziś do końca: 8 513,47 zł netto (wraz z kosztem cesji oraz rozpatrzenia wniosku)

• moje odstępne: 84 000,00 zł netto (FV 23%)

Moje odstępne + kapitał pozostały do spłaty = 145 042,95 zł netto

To można traktować jako realną wartość rynkową auta.

Odstępne + wszystkie raty + wykup + koszt cesji = 153 556,42 zł netto

To jest pełny koszt auta razem z kosztem leasingu do końca i realnie ten koszt leasingu wynosi tylko 8513,47 zł netto.

To duży plus, bo leasing jest już gotowy i poukładany. Nowy właściciel nie musi bawić się w załatwianie finansowania od zera, wyceny i formalności, tylko przejmuje auto, spłaca i jeździ.
Dużym plusem są też same warunki leasingu: brak dopłaty za ubezpieczenie zewnętrzne oraz stałe raty, więc niezależnie od zmian na rynku nic nie zaskoczy nowego właściciela dodatkowymi kosztami.

Sprzedaję wyłącznie dlatego, że przesiadam się na SUV-a.