​To może być moment, w którym przestajesz szukać.

​Jeżeli czytasz to ogłoszenie, prawdopodobnie szukasz dużego SUV-a i masz wrażenie, że każdy wybór to kompromis. Jedno auto ma przestrzeń, ale brakuje mu wyposażenia. Drugie jest nowoczesne, ale ciasne. Trzecie mieści wszystko, ale wygląda jak nudny van i odbiera kierowcy charakter. Jeszcze inne kusi znaczkiem premium, ale koszty serwisu i jazdy szybko przestają być racjonalne.

​Volkswagen Atlas w topowej wersji SEL Premium zamyka etap tych porównań. Łączy amerykańską skalę przestrzeni, kultowy silnik VR6, napęd 4MOTION, europejską ergonomię i bardzo niskie koszty jazdy dzięki instalacji LPG. To premium bez ostentacji i rozsądek bez nudy.

​Amerykański rozmiar, europejska kontrola

​Atlas został od podstaw zaprojektowany jako potężny, trzyrzędowy SUV. Nie jest to europejskie auto przedłużone na siłę.

​Wymiary: długość 503 cm, szerokość 198 cm, rozstaw osi 298 cm, masa ok. 2000 kg.

​Proporcje: Mimo tych gabarytów auto nie wygląda ciężko, trzyma świetny styl SUV-a i nie przypomina autobusu.

​Prowadzenie: Dzięki napędowi 4MOTION oraz trybom jazdy (Asfalt, Śnieg, Teren, Indywidualny) auto prowadzi się pewnie, stabilnie i przewidywalnie. Masz amerykański rozmiar, ale europejską kontrolę.

​Silnik 3.6 VR6 + Ekonomia LPG BRC

​Pod maską pracuje pancerna jednostka 3.6 VR6 z rodziny EA390 (rozwijana przez VAG m.in. w Passacie R36, Touaregu czy Audi Q7).

​Parametry: 276 KM i 361 Nm momentu obrotowego w połączeniu z klasyczną, gładką, 8-biegową skrzynią automatyczną.

​Osiągi: Okolice 8 sekund do 100 km/h daje bezpieczny zapas mocy przy wyprzedzaniu z pełnym pokładem. Silnik pracuje liniowo i brzmi charakterystycznie – lekko gardłowo.

​LPG BRC: Najwyższej klasy instalacja z butlą 85 litrów zapewnia realny zasięg ok. 500 km na gazie. Koszty codziennej jazdy dużym SUV-em spadają do poziomu auta miejskiego.

​(Dla pasjonatów: ta wolnossąca konstrukcja to świetna, trwała baza pod projekty turbo w okolicach 500 KM).

​

​Wersja SEL Premium oznacza, że nie analizujesz tabel i nie szukasz braków. Na pokładzie jest wszystko.

​Kierowca i technologia:

​Cyfrowe zegary (Virtual Cockpit) i duży ekran z CarPlay / Android Auto.

​Fotele przednie sterowane elektrycznie, podgrzewane oraz wentylowane (pamięć fotela kierowcy).

​Podgrzewana kierownica, czujnik deszczu, automatyczne światła Full LED.

​Kamery 360 stopni (Area View), czujniki przód/tył i system automatycznego parkowania (Park Assist).

​Inteligentny i dyskretny system czytania znaków drogowych (nie bombarduje irytującymi dźwiękami).

​Bezpieczeństwo i asystenci:

​Adaptacyjny tempomat (ACC), Lane Assist (utrzymanie pasa), Front Assist, Blind Spot Monitor (martwe pole), Rear Traffic Alert.

​Komplet poduszek i kurtyn powietrznych, sztywna konstrukcja i bardzo dobre wyniki w amerykańskich testach zderzeniowych IIHS (oceny Good w kluczowych kategoriach).

​Komfort wnętrza i audio:

​Nagłośnienie Fender Premium Audio (12 głośników + subwoofer). Dźwięk jest idealnie rozprowadzony po całej kabinie.

​Panoramiczny dach, klimatyzacja 3-strefowa, oświetlenie ambientowe, ładowarka indukcyjna, porty USB-C oraz gniazdo podróżne 110V.

​Drugi i trzeci rządy – Prawdziwy komfort

​W Atlasie pasażerowie nie podróżują za karę. Kabina to niezależne strefy wygody.

​Drugi rząd (wersja 6-osobowa): Zamiast klasycznej kanapy są tu dwa osobne, komfortowe fotele kapitańskie. Posiadają podgrzewanie, regulację przód-tył oraz regulację kąta oparcia. Pasażerowie amją własną klimatyzację, rolety w drzwiach, USB-C i gniazdo 110V.

​Trzeci rząd: To pełnoprawne miejsca dla dorosłych, a nie awaryjna ławka rezerwowych. Są tu osobne nawiewy, cupholdery, a nagłośnienie Fender dociera aż tutaj.

​Koniec z „Tetrisem” w bagażniku

​Elektryczna klapa bagażnika otwiera się z pilota lub ruchem nogi pod zderzakiem.

​Butla LPG (85 l) zajęła miejsce pod podłogą, a subwoofer Fender został profesjonalnie i estetycznie przeniesiony do bocznej kieszeni – bagażnik zachował pełną ustawność. Po złożeniu foteli dostajesz płaską powierzchnię 140 x 220 cm. Nie kombinujesz, co zostawić w domu. Narty, rowery, sprzęt, bagaże – po prostu pakujesz i jedziesz.

​Dodatkowo auto posiada hak z uciągiem około 3 ton (dokładną wartość zweryfikujemy w dokumentach), więc Atlas bez problemu poradzi sobie z przyczepą, łodzią czy platformą na rowery.

​Serwis i części – Czysty Volkswagen

​Mimo unikalnego charakteru i braku oficjalnej dystrybucji tego modelu w Europie, to wciąż jest Volkswagen. Samochód bazuje na sprawdzonych, standardowych komponentach grupy VAG. Przekłada się to na pełną dostępność części zamiennych, przewidywalne koszty serwisu i fakt, że auto obsłuży każdy mechanik. Zero egzotyki.

​

​Atlas nie próbuje krzyczeć logo premium. Rozwiązuje problem zmęczenia kompromisami między charakterem SUV-a, przestrzenią vana a kosztami codziennej eksploatacji. Jeśli szukasz auta kompletnego i masz już dość bezowocnego porównywania ofert – ten egzemplarz po prostu zamyka temat.

​Pytanie jest krótkie: szukasz dalej czy wsiadasz?