Samochód bezwypadkowy. Nieduży przebieg. Wszystko sprawne w 100%. Zadbany zarówno mechanicznie jak i wewnątrz. Nigdy nie palono wewnątrz. Samochód sprowadzilem osobiście ze Szwecji. Wyposażony m.in w aktywny tempomat (radar) z funkcją automatycznego hamowania, klimatyzację, podgrzewane fotele, podgrzewany elektrycznie silnik i wnętrze po podłączeniu kablem do gniazdka 230v, auto hold, elektryczne szyby i lusterka, multimedia, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, spryskiwacze reflektorów itd. Doskonały, wzmocniony w porównaniu do TSI silnik. Wersja TGI BlueMotion jest napędzana nowym silnikiem z turbodoładowaniem (81 kW/110 KM). Ten biwalentny (przystosowany do gazu i benzyny) silnik 1.4 TSI umożliwia uzyskanie dużych zasięgów: przy pracy tylko z CNG, w wersji z 6-biegową przekładnią manualną jest to aż 420 kilometrów. Zużycie gazu wynosi 4,8 m3 (3,5 kg)/100 km (emisja CO2 94 g/km). Z napędem benzynowym zasięg wynosi 940 kilometrów (spalanie 5,4 l/100 km). Przy pełnych dwóch podpodłogowych zbiornikach gazu ziemnego (razem 20,4 m3 [15 kg]) i zbiorniku benzyny (50 litrów), Golf TGI BlueMotion może przejechać bez tankowania nawet 1.360 kilometrów. W silniku 1.4 TGI zawory dolotowe wylotowe są wykonane z innych materiałów, podobnie jak umieszczone w głowicy prowadnice zaworowe i gniazda, które są dostosowane do innych, mniejszych (w porównaniu z benzyną), własności smarnych paliw gazowych. Trzonki zaworów silnika 1.4 I TGI są poddawane procesowi azotowania, co oprócz zwiększenia twardości i odporności na zużycie powoduje, że są one odporne na wysokie temperatury, rzędu 500ºC. Grzybki zaworów i gniazda zaworowe są wzmocnione z wykorzystaniem materiałów spiekanych, odpornych na zużycie i wysokie temperatury. W stosunku do silnika TSI wersja 1.4 I TGI ma zmieniony kolektor dolotowy, w którym przewidziano gniazda do zamontowania wtryskiwaczy gazu ziemnego. W przeciwieństwie do wtryskiwaczy benzynowych, które w tym silniku dawkują paliwo wprost do komór spalania, wtryskiwacze gazowe, umieszczone w kolektorze dolotowym, podają gaz ziemny w pobliże zaworów dolotowych (jak w wielopunktowym, pośrednim wtrysku benzyny). Układ tłokowo-korbowy gazowego silnika 1.4 I TGI jest przystosowany do wyższych obciążeń. Ma on wzmocnione, w stosunku do wersji benzynowej, tłoki, które są w stanie sprostać wyższym ciśnieniom w komorach spalania. W celu sprostania wyższym obciążeniom rowek pierwszego pierścienia uszczelniającego jest anodowany, a pracujący w nim pierścień pokryto specjalną powłoką zmniejszającą jego zużycie i poprawiającą współpracę z tuleją cylindrową. Drugi pierścień uszczelniający jest chromowany. Wał korbowy jest wzmocniony, a panewki łożysk ślizgowych są pokryte specjalnym 3-składnikowym stopem łożyskowym, zapewniającym odporność na większe siły w układzie tłokowo-korbowym, wynikające z wyższych ciśnień w komorach spalania. Zmiany w gazowym silniku 1.4 TGI w stosunku do benzynowej jednostki napędowej 1.4 TSI objęły także turbosprężarkę. Zapewnia ona tak samo krótki czas reakcji jak w benzynowej jednostce napędowej, co osiągnięto poprzez zmniejszenie wirnika sprężarki. Dzięki temu kompensuje się mniejszą objętość spalin silnika zasilanego gazem ziemnym i mniejszą ich energię. Ponadto turbosprężarka jest zaprojektowana,aby znosić temperatury spalin sięgające 950ºC. Auto od dawna jest przeze mnie eksploatowane wyłącznie na benzynie że względu na cenę paliwa CNG. Istnieje możliwość przerobienia instalacji na LPG ale nigdy mi się jakoś nie chciało. Dodatkowo 4 koła zimowe. Pełna dokumentacja. Ostatnie zdjęcie jest na szwedzkich tablicach. Obecnie auto od ponad pół roku jest na polskich rejestracjach. Samochód jest super pod każdym względem i dlatego proszę nie negocjować ceny.