Jeśli przeglądałeś już rynek 4×4 do 200 tys. zł, znasz ten obrazek. Albo baza, w którą trzeba włożyć kolejny rok i dwa razy tyle pieniędzy albo nowy bardzo drogi gotowiec (nie wspominając o „prawie gotowych" projektach głodnych Twojego czasu i pieniędzy).

Tu nie znajdziesz niczego z powyższych.

CO TO ZA AUTO = Multivan T5 w wersji długiej (Long) z autom. skrz. DSG, napędem 4Motion i fabryczną blokadą tylnego dyferencjału. Takiej konfiguracji nie znajdziesz od ręki - sam szukałem bazy kilka miesięcy.

Później rok pracy = część terenowa w Bezasfaltu4x4, część kamperowa w Hadron, mechanika w Arcars w Uniejowie (jeden z lepszych specjalistów od T5/T6 w PL).

Modyfikacje = pochłonęły ok. 150 000 zł - nie licząc mojego czasu. Bazę kupiłem za ok. 100 000 zł. Sprzedaję za ok.195 000 zł, czyli 55 000 zł poniżej tego, co w niego włożyłem.

MECHANIKA = Auto ma 15 lat i 375 000 km. Wiem, jak to wygląda w ogłoszeniu, ale od razu najważniejsze: **Silnik został wymieniony przy 280 000 km. Po wymianie zrobił ok. 95 000 km.**

To 2.0 BiTDI 180 KM (kod CFCA). Razem z silnikiem serwisowo poszło turbo, DPF, pompy i wtryski. DSG po serwisie z nową mechatroniką. Pasek rozrządu wraz z osprzętem - po wymianie. Tarcze, klocki, płyn hamulcowy - świeże. Olej w silniku, skrzyni i obu napędach - wymieniony, dokumentacja w teczce. Akumulator nowy.

Mechanicznie to dziś lepsze auto niż wiele pięcioletnich egzemplarzy z ogłoszeń.

POCHODZENIE = Sprowadzony z DE. Kupiłem go bezpośrednio od użytkownika, który wcześniej sam zarejestrował auto w Polsce na siebie. W historii nie ma handlarskiego pośrednika, który rozmywa pochodzenie. W Polsce drugim właścicielem jestem ja.

TEREN = Każda modyfikacja ma uzasadnienie, nie tylko ładnie wyglądającą specyfikację.

Pedders 30 mm Lift Kit (Australia) = Jedno z dwóch poważnych zawieszeń terenowych dostępnych pod T5. Montaż na fabrycznych mocowaniach, bez wiercenia w nadwoziu. W praktyce: lepiej tłumi koleiny i krawędzie wjazdów, a na asfalcie auto wciąż prowadzi się jak Multivan, nie jak terenówka po przeróbkach garażowych.

Aluminiowa osłona silnika i skrzyni 5 mm = Montaż w Bezasfaltu4x4, ok. 11 kg. Po pierwszym przejeździe Strategicą wiadomo, dlaczego nie warto na tym oszczędzać.

Wyciągarka Superwinch SX12SR 12 V= Uciąg 5443 kg, lina syntetyczna 9,5 mm × 24,3 m, sterowanie pilotem bezprzewodowym.

Listwa LED Osram Lightbar VX1000-CB SM

Fabryczna blokada tylnego dyferencjału= Albo jest fabryczna, albo nie ma jej w ogóle - sensownego zamiennika z rynku części pod T5 po prostu nie znajdziesz.

Opony AT + z pełnowymiarowym kołem zapasowym General Grabber AT3 235/55 R17 99 H.

Bagażnik dachowy = Front Runner z drabiną, uchwytem na Hi-Lift i łopatę oraz składanym stolikiem mocowanym pod bagażnikiem.

Markiza boczna = CB Midland.

Precyzyjne Manewry = Kamery z przodu i z tyłu, wideorejestrator wbudowany w lusterko.

KAMPER = Aluminiowa zabudowa Rebuild-Car Noemi 120×70, w wersji wydłużonej pod lodówkę kompresorową Dometic CFX. Łóżko 120×70 i kuchnia.

ZABUDOWA jest demontowalna = W chwilę wracasz do siedmioosobowego Multivana z pustym bagażnikiem.

Fab. ogrzewanie postojowe Webasto z przejściówką pod namiot dachowy - w aucie śpi się zimą bez kombinowania z dogrzewaniem.

ENERGIA = Redarc Manager 30 i akumulator LiFePO4 150 Ah z BMS oraz matami grzewczymi. Ładowanie prądem 30 A - bateria wraca do pełna jeszcze w trasie. Przez trzy lata użytkowania, ze Starlinkiem na pokładzie i z kilkudniowymi noclegami na dziko, prądu nie zabrakło ani razu. Przetwornica 230 V (dwa gniazda), gniazda USB. Wyprowadzenia gotowe pod panele słoneczne na dachu i pod gniazdo zasilania Starlinka.

RODZINA W TRASIE = Siedem miejsc w układzie 2+3+2. Trzystrefowy klimatronik, alkantara, podgrzewane fotele przednie, obrotnice foteli przednich, roletki w szybach pasażerskich, multistolik. Jeden z foteli ma fabrycznie wbudowany fotelik dziecięcy (dwie konfiguracje).

Alpine Halo 11 = Apple CarPlay i Android Auto. Monitor podsufitowy Ampire OHV156-HD oraz Blaupunkt B-Stream Box (Android TV) z dwiema parami słuchawek bezprzewodowych - dzieci oglądają bajkę, kierowca słucha nawigacji i muzyki, każdy na swojej ścieżce dźwiękowej.

CZEGO NIE UKRYWAM:

- na przełomie pór roku gdy temp. jest lekko powyżej zera sporadycznie pojawia się komunikat “brake error” który chyba powiązany z jakimś czujnikiem, nie chce się to ujawnić na wizytach u mech./elektryka

- przy led żarówkach potrafi zapalić się kontrolka od świateł (problem nie występuje przy zwykłych żarówkach),

- opona zapasowa jest na feldze stalowej i widać na niej zużycie - ale na dojazd do wulkanizatora wystarczy.

- namiot dachowy i ruchome wyposażenie kemp. (krzesła itp) widoczne na niektórych zdjęciach nie są przedmiotem tej oferty.

- auto jest bardzo customowo zrobione i nie nadaje się dla każdego. Długo pracowałem i testowałem różne modyfikacje. Jeżeli jednak coś Ci mówi, że masz podobne potrzeby wyprawowe i cenisz elastyczność rozwiązania - to nie znajdziesz niczego lepszego.

JAK ZARAZIĆ PASJĄ DO OFFROADU NAJBLIŻSZYCH = Zaliczyłem z rodziną trzy wyjazdy do Rumunii, w tym przejazd całą Strategicą. Noclegi głównie na dziko. Przez ten czas tylko jedna drobna naprawa: rozrusznik. Wymieniony na nowy, oryginalny.

Film z trasy: youtu.be/j1NgxbTZidY

Metamorfoza krok po kroku: photos.app.goo.gl/4AmaKULazQLtgPKK9

YouTube / Instagram: @przymusiala

DLACZEGO SPRZEDAJĘ = Zrobiłem prawo jazdy kategorii C. Kupuję ciężarówkę i przerabiam ją na całorocznego kampera.

Rodzina jest przeciwna sprzedaży. Lepszej rekomendacji tej budowie nie wystawię.

KONTAKT = Auto stoi w Łodzi

Sprzedaż prowadzi Marcin = motokompas.pl - ja pracuję na pełen etat i nie odbieram telefonu w tych godzinach, w których kupujący chcą oglądać auto. To nie jest samochód z komisu. Marcin pokazuje auto, jeździ na próbę i koordynuje oględziny.

Zapraszam do kontaktu i na oględziny!

Nr tel. Wyświetl numer