Volvo c30 d2 2011

Obecne ustawienie zbieżności

(Robione u panów z PZMOT w Gdańsku)

Przód

-3° camber

0’ zbieżności

Tył

-1.5° camber

12’ zbieżne

Opis charakterystyki:

Na obecnym setup’ie auto w szybkim (przetestowane do 150km/h) zakręcie zachowuje się neutralnie.

Podczas jazdy na limicie przyczepności odpuszczenie gazu / trail-breaking powoduje idealna rotacje w pierwszej fazie zakrętu, następnie dodanie gazu prostuje nam auto na wyjściu bez uślizgu przedniej osi!

W deszczu można przy mniejszych prędkościach fajnie i w miarę bezpiecznie pobawić się w countersteer wywołując nadsterowność szybkim odpuszczeniem gazu podczas skrętu

Podsumowanie
- auta pod przyczepność i precyzję

- maksymalizuje trakcję w zakręcie (duży camber, szerokie opony, sztywne zawieszenie),

- reaguje liniowo na gaz i hamulec – nie robi nagłych uślizgów,

- pozwala kierowcy atakować zakręty z dużą prędkością i pewnością


Średnie spalanie:
6.8L/100km (70% szybka jazda, 30% daily)

Dla kogo to auto?
Tanie w utrzymaniu daily, dla kierowcy który lubi ostre jazdy w zakrętach, chce mieć użyteczny i szybki diesel z niskimi kosztami
Części tanie i dostępne [ silnik PSA, tak jak HDI 1.6 | elementy zawieszenia hamulce itp. jak w Ford Focus Mk2, Mazda3 (BK) ]

Modyfikacje i specyfikacja pojazdu

Zawieszenie:

- komplet zawieszenia Bilstein b16

(amortyzator Bilstein + sprężyny Eibach)

- hardrace - wysunięcie sworznia wahacza przód 30mm

(zwiększenie camber’u i poszerzenie przedniej osi [nie dystanse pod felgę])

- dystans półosiek 8mm

stal nierdzewna 304 zrobione na tokarce

(“driveshaft spacer” stosowane w megan rs)

- tylne w pełni regulowane zawieszenie wachacza (silver project - poliuretanowe)

- felgi aluminium borbet 8”

tegoroczne opony semislick 235/40R17 (mieszanka medium)

- tuleja wachacza przód - pełny poliuretan twardości 90shA

- pełna łapa silnika poliuretan 90shA

(przenosi lepiej napęd ale też dużo wibracji do kabiny)

- krótsze łączniki stabilizatora przód (-30mm tyle ile obniżenia auta)

- rozporka przednią kolumn Mcpherson

Komora silnika:

- usunięty rezonator z zza turbiny

- oil catchtank podłączony do odmy silnika

- zestaw (klocki i tarcze) brembo w oryginalnym rozmiarze

Utrzymanie:

Olej wymieniany 2x rok, (motul 0W-40)

płyn ham 1x rok. (Motul RBF 660 DOT4 racing)

Wymieniony olej skrzyni (motul 75W-90)

Wymieniony osprzęt i rozrząd silnika

( napinacze, rolki, paski, pompa wody, komplet rozrządu , nowy płyn)

Filtr paliwa

Nowe chłodnice (intercooler + chłodnice)

Sworznie, łączniki itp wymieniane na bieżąco

Dodatki

- Alu-Felgi oryginalne Volvo z dwiema oponami letnimi - Vredestein

- klocki hamulcowe oem

- 4x mieszanka twarda, semi slick 235/40R17

- Volvo dica klon interface do serwisowania, kodowania

Auto dostępne do wglądu, przejażdżki

Auto ze mną już 5 lat

Z malkontentów:

-Brakujące elementy plastikowe z nadkola przód (przetarte były od opon)

- uszkodzony tylni zderzak

- brak ślizgów lamp (lekko luźne sa)

- brak atrapy grila zderzaka przód

- uszkodzony lakier nad tylnym nadkolem (lewa strona)

- do wymiany tylna tuleja (poliuretanowa) wachacza prawy tył

Numer

Wyświetl numer