Wyjątkowy egzemplarz Volvo S60 z 2006 roku (model po liftingu). Samochód wyposażony jest w legendarny i pancerny 5-cylindrowy silnik benzynowy 2.5 Turbo (B5254T2) o mocy 210 KM, połączony z manualną skrzynią biegów. Silnik ten nigdy nie widział instalacji gazowej LPG (choć podobno się do niej świetnie nadaje), pracuje równo, cicho i ma świetną dynamikę.

Egzemplarz jest wyjątkowy z poniższych względów:

Polski Salon, najwyższa wersja wyposażenia Summum (nawet z wentylacją foteli), fakturowa cena nabycia w 2006 r. ok. 170.000 zł. 1 użytkownik od 2006 do 2010 r. (osoba fizyczna), 2 użytkownik 2010-2013 (osoba fizyczna), od 2013 r. do dziś auto w 1 rodzinie (2013-2016 syn, 2016-2026 ojciec); Do 2016 obsługa serwisowa była wykonywana w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) a od 2016 do 2026 r. w warsztacie Volvo Life Car (serwis specjalizujący się wyłącznie w autach tej marki, a rzetelność warsztatu oceniam wyżej niż ASO); Volvo jest w 100% Bezwypadkowe, 1 użytkownik niedługo po zakupie przytarł jakiś element zawieszenia i naprawę wykonano w ASO z polisy ale przed zakupem w 2013 r. badałem tę historię i była to naprawa o pedantycznym charakterze a nie kolizja lub cokolwiek co mogłoby oznaczać wypadkową historię. Od 2013 r. do dziś jedyny ślad parkingowy dotyczy widocznej na zdjęciu lewej części zderzaka gdzie widać puste miejsce po zaślepce zderzaka, było to dosłownie śladowe zetknięcie z autem z przodu, poza tym żadnych historii kolizji, nie mówiąc już o wypadkach. W aucie niemalże 20-letnim jest to unikatowe. Przebieg jest niski bo daje średnio ok. 10 tys. km rocznie ale to wynika z tego, że w rodzinie zawsze było więcej aut więc przebiegi rozkładały się. Szczegóły przedstawia dostępna historia w CEPiK. Co oczywiste Volvo jest całkowicie ocynkowane więc lakierniczo jest idealnie, w kwestii stanu technicznego sytuacja jest bardzo transparentna i myślę, że poniżej przedstawiony opis też wykracza ponad standardy ogłoszeniowe, i tak:

- najważniejsze elementy konstrukcyjne, mechaniczne oraz wnętrze w zakresie w jakim stanowią trwałą bazę auta i gwarantują możliwość jego doprowadzenia do stanu "perfekcyjnego" są zapewnione lepiej niż dobrze, w szczególności sam silnik jest w znakomitej kondycji i posiada cudowną kulturę pracy, w tym odgłos oraz więcej niż bardzo dobrą dynamikę. W porównaniu do dzisiejszych aut jego reakcja na gaz jest zbliżona do tej w elektrykach;

- regularne serwisy w Volvo Life Car były robione raz w roku zatem olej zmieniany był średnio co 10 tys. km. Ponieważ auto nie było w rękach pedanta tylko osoby skupionej na zachowaniu pełnej żywotności auta przy zachowaniu równowagi ekonomicznej, w ostatnich dwóch latach lista rzeczy które serwis zalecał objąć wymianą (choćby rutynową) wydłużyła się a decyzja o ich wykonaniu (które zaraz wylistuję poniżej) została wstrzymana z uwagi na nabycie auta hybrydowego (które trzeba przyznać spala wyraźnie mniej) zatem zamiast tłumaczyć się dlaczego przed sprzedażą właściciel poniósł tak szerokie nakłady na auto listuję poniżej z aptekarską precyzją co serwis widzi na liście do wymiany:

a) układ napędowy i silnik:
- wymiana uszczelniacza lewej półosi napędowej;
- wymiana przedniej sondy lambda;
- wymiana łącznika elastycznego układu wydechowego (tzw. plecionki);
- wymiana świec zapłonowych (ze względu na interwał 200 tys. km);
- wymiana kompletnego rozrządu (ze względu na wiek – 10 lat od poprzedniej wymiany);

b) zawieszenie i układ kierowniczy:
- wymiana kompletnych kolumn amortyzatora z przodu;
- wymiana górnych poduszek i mocowań przednich amortyzatorów;
- wymiana pękniętej sprężyny zawieszenia z tyłu;
- wymiana łącznika stabilizatora oraz głównego drążka stabilizatora z przodu;

c) układ hamulcowy i płyny:
- wymiana elastycznych przewodów hamulcowych z tyłu (są sparciałe z racji wieku);
- wymiana tarcz i klocków hamulcowych z tyłu (widoczna korozja z racji postoju);

d) nadwozie i elektronika (kosmetyka/komfort):
- wymiana rezonatora układu dolotowego powietrza oraz elementów ozdobnych przy dolnej części tylnego zderzaka (dyfuzora);
- uszczelnienie spryskiwacza reflektora po lewej stronie;
- przejrzenie modułu elektrycznego fotela kierowcy (kwestia sterowania elektroniką);
- regeneracja przednich reflektorów (standardowe dla tego modelu zmatowienie kloszy);

- radio wymaga wymiany z racji na jakąś powszechną wadę fabrycznych ale system głośników jest tutaj w najwyższej opcji więc najrozsądniej byłoby użyć stacji multimedialnej z Android Auto;

- niektóre elementy plastikowe (np. zaślepka przy fotelu) można wymienić w celach estetycznych ale to już naprawdę kosmetyka.

Domyślam się, że w gąszczu ofert w stylu "igła" "jak nowy" "perełka" mój opis wygląda trochę odstraszająco ale proszę mi wierzyć, że podczas przeglądów okresowych na SKP nie raz słyszeliśmy, że takich okazów z polskiego salonu i z taką historią po prostu nie ma na rynku...

Dla osoby, która ma zaplecze, własny warsztat lub zaprzyjaźnionego mechanika, jest to idealna baza na stworzenie super porządnego, poszukiwanego youngtimera, którego wartość będzie już tylko rosła. Powyższa lista nie oznacza, że każdy z tych elementów jest do pilnej interwencji a zwłaszcza nie trzeba tych napraw wykonywać w jednym czasie, chciałem jednak transparentnie określić stan pojazdu bo adresuję to ogłoszenie do osób, które planują zakup auta dla siebie a nie w celach szybkiej odsprzedaży po gruntownym umyciu i w tym miejscu wyraźnie zastrzegam, że nie interesują mnie rozmowy z komisami, pośrednikami i osobami handlującymi autami, nasze Volvo czeka na kogoś kto je trochę odświeży, doceni a potem latami będzie się nim cieszył!

Z uwagi na wszystko o czym pisałem powyżej cena auta to 17.000 zł, nie rozmawiam o jej negocjacji bo nowe auto już jest i nie jesteśmy zmuszeni śpieszyć się z przyczyn ekonomicznych. Wolałbym aby nowy nabywca docenił auto za jego cechy a nie za najniższą cenę. Auto ma prawie nowe opony zimowe z 2025 r. i na nich jeździ (przy takich przebiegach nie było sensu kupować kolejnych opon letnich). Sprzedaż os. fizyczna.