Co się stało z gamą modelową Audi? Dlaczego „A-czwórka” to teraz „A-piątka”? Jak ten model spisuje się na drodze? Sprawdziliśmy to, testując samochód demonstracyjny dealera LELLEK Audi Opole.

  • Audi A5 zastąpiło A4. Co, oprócz zmiany nazwy, przynosi nowa generacja?
  • Czy silnik 2.0 TDI to wciąż dobry wybór w klasie średniej?
  • Ile kosztuje topowy wariant tego modelu?
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Ostatnia generacja Audi A4 produkowana była niemal dekadę, lecz w 2024 roku zeszła ze sceny. I to definitywnie, bo przy okazji zmiany generacji producent z Ingolstadt zdecydował się również na zmianę nomenklatury. W efekcie A4 zostało zastąpione przez A5.

I tak, po 30 latach kariery rynkowej, Audi klasy średniej przeszło kolejną zmianę nazwy. W końcu poprzednikiem A4 było Audi 80.

Zobacz więcej

2025 Audi A5: nadwozie

Design „A-piątki” to sprawdzony, choć mocno podrasowany przepis na dobrze wyglądające kombi. Samochód prezentuje się oryginalnie, ale nie ma w nim żadnej ekstrawagancji ani wybryków.

Z przodu znalazł się typowy dla Audi duży grill, w którym dyskretnie ukryto radary systemów asystujących. Z tyłu wyróżniają się przede wszystkim dwie rzeczy – pas świetlny łączący lampy oraz wystające ze zderzaka końcówki układu wydechowego. Te ostatnie – po krótkiej przerwie – znów są prawdziwe, a nie „udawane” przez plastikowe atrapy. To zmiana na plus.

Audi wsłuchało się w głosy krytyki. W efekcie końcówki układu wydechowego już nie są plastikowymi atrapami.

Nadwozie odmiany Avant ma 4892 mm długości, 1860 mm szerokości i 1460 mm wysokości. Rozstaw osi Audi A5 to 2892 mm.

2025 Audi A5: wnętrze

W nowym Audi A5 nie można narzekać na brak przestrzeni w pierwszym rzędzie – kierowca ma solidny zapas miejsca w każdym z kierunków. Z jednym wyjątkiem – na prawą nogę napiera wydatny tunel środkowy. Na szczęście wyłożono go miękkim materiałem.

Również z tyłu przestronność kabiny jest zadowalająca. Pasażerowie o wzroście około 170 cm poczują się tu komfortowo. Jednak pod jednym warunkiem – tylko ci, którzy zajmą skrajne miejsca na kanapie. Osoba siedząca pośrodku musi się liczyć z wydatnym tunelem centralnym, który istotnie ogranicza wygodę podróży.

Kokpit jest typowy dla współczesnych modeli Audi. Sprawia dobre wrażenie ogólne, choć nie obyło się bez pewnych kompromisów.

Bagażnik w wersji 2.0 TDI ma pojemność 448 l i foremne kształty. Znalazły się w nim m.in. 2 haczyki np. na torby z zakupami, gniazdo 12 V czy guma zabezpieczająca drobne przedmioty.

Sprawdź ofertę LELLEK Audi Opole

Nowoczesny kokpit

Po zajęciu miejsca za kierownicą w oczy rzucają się dwa wyświetlacze, ukryte pod wspólną taflą szkła. To układ typowy dla współczesnych modeli Audi.

Ekran centralny jest dotykowy i za jego pomocą obsługuje się większość funkcji tego auta. I jak łatwo się domyślić, w kokpicie nowego Audi A5 jest zaledwie kilka fizycznych elementów obsługi – np. pokrętło głośności czy przycisk wyboru trybu jazdy.

Mimo to obsługa jest intuicyjna, a wszystkie najważniejsze ustawienia są stale pod ręką. Np. w dolnej części ekranu centralnego zawsze wyświetlane jest menu służące do zmiany podstawowych ustawień klimatyzacji.

Opcjonalnie w Audi A5 może się znaleźć jeszcze trzeci ekran, przeznaczony dla pasażera siedzącego obok kierowcy. Za jego pośrednictwem można np. oglądać filmy czy przejąć rolę pilota i ustawić nawigację.

Włącznik świateł umieszczono w nietypowym miejscu. W praktyce i tak sięga się do niego rzadko, poprzestając na funkcji automatycznego sterowania reflektorami.

Jakość wykończenia, podobnie jak rysunek kokpitu, również jest typowa dla współczesnych modeli producenta z Ingolstadt. Oznacza to wykorzystanie materiałów wysokiej jakości, ale i kilka kompromisów, jak np. twarde plastiki w dolnych partiach kokpitu, słupkach środkowych i obudowach foteli.

Osobną kwestią jest duże wykorzystanie elementów w fortepianowej czerni, które – choć ładnie wyglądają – wyjątkowo łatwo „łapią” odciski palców.

2025 Audi A5: silniki

Sercem testowanego egzemplarza A5 jest doskonale znany silnik wysokoprężny Grupy Volkswagen o pojemności 2 l. W „naszej A-piątce” ma on moc 204 KM – to jedyny diesel obecny póki co w ofercie.

Czasy się zmieniają, ale 4-cylindrowy diesel to wciąż świetne źródło napędu w klasie średniej.

Wspomaga go układ miękkiej hybrydy, który Audi określa jako MHEV plus Standardem są 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów S tronic oraz napęd na przednią oś. Jednak egzemplarz, który do testu użyczył nam dealer LELLEK Audi Opole wyposażono w opcjonalny napęd 4x4 (quattro), wymagający 10 000 zł dopłaty.

W gamie są też jednostki benzynowe: 2.0 TFSI (150-204 KM) oraz 3.0 V6 TFSI (367 KM) w modelu S6. Ponadto Audi oferuje A5 w odmianach hybrydowych typu plug-in o mocy 299 lub 367 KM.

2025 Audi A5: wrażenia z jazdy i zużycie paliwa

A5, które zbudowano na platformie PPC, ma wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne. Jak to auto radzi sobie na drodze?

Standardem są 17-calowe obręcze, ale za dopłatą (od 17 320 zł) można mieć nawet 20 cali.

Nie da się ukryć, że układ jezdny to jego bardzo jasny punkt. „A-piątka” jest zorientowana na drogę, a w zakrętach cechuje się przyjemnym wyważeniem. Równocześnie zapewnia sporo komfortu.

Układ kierowniczy nowego Audi A5 również wypada pozytywnie, zapewniając dobrą precyzję prowadzenia.

Zużycie paliwa testowanej odmiany 2.0 TDI to 4,3 l/100 km w trasie (przy 90 km/h) oraz 6,9 l na autostradzie. Z kolei w mieście na każde 100 km niemieckie kombi potrzebuje 7,8 l oleju napędowego. Jak widać, 2.0 TDI to wciąż oszczędne źródło napędu.

Z wydechu odmiany 2.0 TDI z napędem quattro wydobywa się średnio 135 g dwutlenku węgla na kilometr.

A czy zapewnia również wystarczającą dynamikę? Według producenta, A5 z testowanym dieslem pod maską powinno rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 6,9 s. Z naszych pomiarów wynika, że „A-piątka” jest jednak nieco mniej sprawną sprinterką – aparatura pomiarowa pokazała pierwszą „setkę” po 7,45 s. W czasie testu sprawdziliśmy również poziom głośności. Przy 90 km/h sonometr wskazał 60,7 dB, a przy 140 km/h – 66,55 dB.

DANE TECHNICZNEAudi A5 Avant TDI quattro 150 kW S tronic
Rodzaj silnikaturbodiesel + MHEV
Pojemność skokowa1968 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworówR4/16
Moc maksymalna 204 KM przy 3800-4200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1750-3250 obr.
Napęd4x4
Skrzynia biegówautomatyczna/7-biegowa
Długość/szerokość/wysokość489,2/186,0/142,6 cm
Rozstaw osi298,6 cm
Średnica zawracania12,1 m
Masa własna/ładowność1975/515 kg
Pojemność bagażnika (min./maks..)448/1396 l
Pojemność zbiornika paliwa60 l
Wynik testu Euro NCAP*****
OSIĄGI
Prędkość maksymalna236 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h6,9 s
Średnie zużycie paliwa5,1-5,7 l/100 km
Zasięg 1170 km
CENA237 400 zł

Cena

Ile kosztuje nowe Audi A5? Ceny zaczynają się od 183 000 zł za odmianę Limousine, napędzaną przez 150-konną jednostkę benzynową. Avant wymaga 5600 zł dopłaty.

Mimo nagromadzenia nowoczesnych rozwiązań, obsługa Audi A5 jest wręcz zaskakująco intuicyjna.

Z kolei diesel z nadwoziem kombi i napędem 4x4, czyli taki jak użyczony nam do testu przez dealera marki LELLEK Audi Opole, to już wydatek przynajmniej 237 400 zł.

Górna granica? Cóż, jak to w segmencie premium bywa – jest bardzo wysoko. Topowe S5 zaczyna się od 351 000 zł, ale po dodaniu większości opcji można nieznacznie przekroczyć kwotę 500 000 zł…

Testowany przez nas egzemplarz użyczyła firma LELLEK Audi Opole, której ofertę znaleźć można na OTOMOTO.

Redakcja
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również