Porsche ogłosiło, że rezygnuje z planów produkcji własnych baterii do samochodów elektrycznych. Decyzja ta uderza w ambicje marki, a jej skutkiem będzie zwolnienie większości zespołu związanego z projektem Cellforce.

  • Porsche miało ambicje wytwarzania własnych akumulatorów do samochodów na prąd.
  • Słabnące sprzedaż i zyski zmusiły tę niemiecką marką do weryfikacji planów.
  • Cellforce zwolni większość załogi, ale nie zostanie zamknięte.

W ciągu ostatnich 30 lat historia Porsche przypomina sinusoidę. Na początku XXI wieku firmę uratowało wprowadzenie SUV-a o nazwie Cayenne. Zapewnił on solidne przychody i pozwolił inwestować w takie perełki jak np. 911 GT3 RS.

Powszechnie uważa się, że Cayenne uratowało Porsche.

Namacalne sukcesy skusiły zarząd nawet do próby przejęcia całego koncernu Volkswagen, ale finał był odwrotny – to Porsche trafiło pod skrzydła Volkswagena. Z czasem marka z Zuffenhausen wróciła na szczyt, notując rekordowe marże i budując reputację luksusowego producenta aut sportowych.

Jednak duża część sukcesu opierała się na rynku chińskim, a ten w ostatnich latach zaczął się załamywać.

TUTAJ przeczytasz test Porsche Macana 4 EV.

Akumulatory Porsche: koniec marzeń

Porsche mocno postawiło na samochody elektryczne, lecz popyt na nie okazał się słabszy, niż zakładano. W Stanach Zjednoczonych dodatkowym ciosem stały się cła na importowane auta, ponieważ wszystkie modele Porsche powstają w Europie.

W efekcie wszystkich ciosów, jakie ta niemiecka marka otrzymała w ostatnim czasie, podjęto decyzję o rezygnacji z planów budowy własnych akumulatorów. Niemcy właśnie zapowiedzieli zwolnienia w Cellforce – spółce powołanej specjalnie do opracowania ogniw.

Następca Porsche 718 ma być autem już wyłącznie elektrycznym.

Z 286 zatrudnionych pracowników pozostanie jedynie kilkadziesiąt osób. Jak podali przedstawiciele Porsche, Cellforce od teraz zajmować się będzie wyłącznie badaniami i rozwojem, bez własnej produkcji.

Powodem takiej decyzji jest przekonanie, że inwestycje rzędu kilku miliardów euro nigdy by się nie zwróciły.

Nowe zadanie dla Cellforce

Fabryka Cellforce docelowo miała produkować akumulatory o łącznej pojemności kilku GWh rocznie, co wystarczyłoby dla około 10 000 Taycanów. Teraz ten plan trafia do kosza. Zamiast niego spółka ma wspierać inne projekty koncernu Volkswagen oraz współpracować z firmą V4Smart – dostawcą akumulatorów dla hybrydowej wersji 911 GTS.

Decyzja Porsche nie jest odosobniona – branża motoryzacyjna coraz częściej kalkuluje, że własna produkcja baterii jest po prostu zbyt droga. „Własne baterie byłyby pięknym symbolem niezależności, ale nie miały szans się spłacić” – twierdzi jeden z ekspertów branży motoryzacyjnej.

Cellforce ma się skupić na wspieraniu elektrycznych projektów Volkswagena i współpracować z firmą V4Smart.

W efekcie Porsche musi ograniczyć ambicje i polegać na zewnętrznych dostawcach. A jeszcze niedawno ta niemiecka firma chciała być liderem technologii elektrycznych. Dziś staje się jednak jasne, że rzeczywistość finansowa wygrała z wizją przyszłości.

TUTAJ przeczytasz o słabnącej kondycji Porsche.

Taycan znów na minusie

Pomimo ostatnich perturbacji wokół Porsche, sytuacja rynkowa niektórych modeli tej marki wciąż wygląda solidnie. W pierwszym półroczu 2025 roku globalna sprzedaż Macana osiągnęła 45 137 szt., z czego elektryk odpowiadał za około 60% tego wyniku. Czyli blisko 27 000 egzemplarzy.

Zupełnie inaczej w tym czasie klienci podchodzili do Taycana – flagowej limuzyny na prąd z Zuffenhausen. Na to auto skusiło się zaledwie 8302 z nich, co oznacza spadek rok do roku o 6%.

Pomimo modernizacji, sprzedaż Taycana systematycznie spada.

Jakby tego było mało, w całym 2024 roku, czyli w roku premiery odświeżonego, znacznie poprawionego Taycana, jego sprzedaż spadła aż o 49%. Na całym świecie po ten samochód sięgnęło 20 836 klientów.

Porsche na dniach ma pokazać zupełnie nowe, elektryczne Cayenne. W drodze są też następca serii 718 na prąd, a także… zupełnie nowy Macan. Tyle że spalinowy.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również