2025 Audi Q5: nadal z turbodieslem

To najważniejszy i najlepiej sprzedający się model marki z Ingolstadt. Jego trzecia generacja ma stanowić pomost pomiędzy klasycznymi autami a elektrycznymi. Jednak najważniejszą informacją jest to, że nowe Audi Q5 zachowa silniki wysokoprężne.

W 2023 roku na Audi Q5 drugiej generacji na całym świecie skusiło się 334 480 klientów. A to oznacza, że stanowiło ono aż 17% całkowitej sprzedaży marki z Ingolstadt. I to pomimo 7 lat na karku (debiut w 2016 roku).

Choć kolejna generacja tego średniej wielkości SUV-a z zewnątrz ma zbliżone proporcje do poprzednika, opracowano ją na nowej platformie. Określana, jaka PPC (Premium Platform Combustion), po raz pierwszy została użyta w zupełnie nowym Audi A5.

SPRAWDŹ OFERTY

2025 Audi Q5: z układem miękkiej hybrydy

W przeciwieństwie do A5 najnowszej generacji, 2025 Audi Q5 nie oferuje silników czysto spalinowych. Niemcy stawiają bowiem na elektryfikację. Oznacza to, że wszystkie jednostki napędowe swojego najmłodszego „dziecka” już w momencie wejścia na rynek wyposażą w układ miękkiej hybrydy.

To nowy system, określany jako MHEV plus. Wyróżnia się on 48-woltowym układem elektrycznym i nie tylko wspomaga silnik spalinowy, ale w „ograniczonym zakresie umożliwia manewrowanie i parkowanie wyłącznie na napędzie elektrycznym” – informuje Audi.

2025 Audi Q5 - bok — Wszystkie silniki 2025 Audi Q5 dysponują układem miękkiej hybrydy.

Jego najważniejszy element to alternator z funkcją rozrusznika, określany przez Niemców skrótem PTG. Wytwarza on dodatkowe 24 KM i 230 Nm. Co istotne, MHEV plus umożliwia użycie elektrycznie napędzanej sprężarki klimatyzacji. Na co dzień oznacza to, że przy dezaktywacji silnika spalinowego, np. podczas postoju na czerwonym świetle – kierowca i pasażerowie nadal mogą liczyć na komfortową temperaturę w kabinie.

W układzie MHEV plus znajduje się ponadto akumulator litowo-jonowy typu LFP. Ma on pojemność 1,7 kWh, a do jego ładowania służy generator układu napędowego (TSG), który czyni to z mocą sięgającą 25 kW.

Początkowo w ofercie 2025 Audi Q5 znajdą się trzy jednostki napędowe – wszystkie standardowo będą współpracować z 7-stopniową przekładnią S tronic. Podstawowe źródło napędu to silnik 2.0 TFSI, wyciskający z siebie 204 KM i 340 Nm.

Ponad nim w ofercie występuje 2.0 TDI o tej samej mocy, ale wytwarzające o 60 Nm momentu obrotowego więcej. W przeciwieństwie do 2.0 TFSI wariant wysokoprężny standardowo przekazuje niutonometry nie do przednich, a do czterech kół.

Zobacz więcej

Gamę uzupełnia jednostka V6 TFSI o pojemności 3.0 i mocy 367 KM. Także tutaj moment obrotowy (550 Nm) trafia do kół obu osi.

Z opcjonalną pneumatyką

Według przedstawicieli niemieckiego producenta, 2025 Audi Q5 „oferuje typowe dla tej marki właściwości jezdne, w dużej mierze neutralne prowadzenie, a dzięki zoptymalizowanemu zawieszeniu i układowi kierowniczemu zapewnia odczuwalnie większy komfort” – czytamy w informacji prasowej.

2025 Audi Q5 standardowo porusza się na stalowym zawieszeniu. Opcjonalnie dostępne jest zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami. W porównaniu z poprzednikiem, zapewnia ono znacznie większą rozpiętość ustawień.

Zupełnie nowe Q5, które zawsze korzysta z progresywnego układu kierowniczego, oferuje bardzo szeroki wachlarz systemów wsparcia kierowcy. Standardem są tylne czujniki parkowania, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu czy asystenci uwagi i senności kierowcy.

Najbardziej rozbudowany układ wspomagania w postaci Adaptive Driving Assistant plus wykorzystuje informację z map, a także dane z innych pojazdów w chmurze. Potrafi on automatycznie utrzymywać prędkość i odległość do innych pojazdów, prowadzić po pasie, czy dostosowywać 2025 Audi Q5 do ograniczeń prędkości.

2025 Audi Q5: dużo nowocześniejsze

W stosunku do modelu drugiej generacji, wnętrze nowego wcielenia niemieckiego bestsellera zdecydowanie zyskało na nowoczesności. Teraz ma rozbudowany cyfrowy kokpit, w którym mogą znaleźć się aż 4 ekrany.

Standardem są 11,9-calowe cyfrowe zegary oraz 14,5-calowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego. Oparto go na platformie Android Automotive, co oznacza, że m.in. zapewnia bezpośredni dostęp do środowiska Google. Poza tym pozwala skorzystać z asystenta głosowego z funkcją sztucznej inteligencji (TUTAJ poznasz system multimedialny 2024 roku).

2025 Audi Q5 - kokpit — Bardzo nowoczesny, cyfrowy kokpit może dysponować nawet 4 ekranami.

„Asystent głosowy Audi może służyć do sterowania wieloma funkcjami pojazdu. Cyfrowy asystent ze wsparciem AI po raz pierwszy ma formę awatara na centralnym wyświetlaczu dotykowym MMI i na wyświetlaczu przeziernym” – informuje Audi.

Kolejny ekran może znaleźć się w desce rozdzielczej po stronie pasażera. Ma on przekątną 10,9” i dysponuje tzw. trybem prywatności. Co to oznacza? Że kierowca podczas jazdy nie widzi zawartości wyświetlacza, lecz wyłącznie czarny ekran.

Opcjonalnie oferowany jest ekran head-up, który nie tylko przekazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. Jakby tego było mało, pozwala on na sterowanie wybranymi funkcjami samochodu i systemu informacyjno-rozrywkowego.

Co jeszcze? 2025 Audi Q5 zapewnia bezprzewodowe aktualizacje, czy opcjonalny, 685-watowy system audio Bang & Olufsen Premium Sound System. Składa się on z 16 głośników i m.in. współpracuje z układem redukcji hałasów w kabinie.

2025 Audi Q5 wyróżnia się ponadto regulowaną kanapą (przesuwaną i ze zmiennym kątem oparcia), bagażnikiem o maksymalnej pojemności 1473 l (po złożeniu kanapy), czy specjalnym schowkiem na tylną roletę. Inna ciekawostka to np. porty USB-C z szybkim ładowaniem. Opcjonalnie przednie mogą mieć moc 60W, a tylne – aż 100W.

11 kolorów do wyboru

Nowe Q5 od początku sprzedaży dostępne będzie w 11 kolorach do wyboru. Oprócz nich klienci będą mogli skorzystać z szerokiej palety barw Audi exclusive. Standardem są koła 17-calowe, natomiast maksymalna średnica obręczy to 21 cali.

2025 Audi Q5 wyróżnia się zoptymalizowanymi aerodynamiką i akustyką. W jego nadwoziu zastosowane m.in. kurtyny, deflektory czy boczne panele, odpowiedzialne za optymalny przepływ powietrza.

bok — Nadwozie może być pomalowane jedną z 11. standardowych barw.

Typowo dla modeli tej niemieckiej marki, inżynierowie dużą uwagę przyłożyli do oświetlenia. W nowym Q5 po raz pierwszy w europejskim modelu zastosowano światło projekcyjne. Znalazło się ono w spojlerze dachowym i wyświetla grafikę na tylnej szybie, powiększając w ten sposób obszar światła hamowania.

Tylne lampy OLED mają po 6 cyfrowych paneli i łącznie 266 segmentów świetlnych. W 2025 Audi Q5 po raz pierwszy zastosowanie znalazło światło komunikacyjne, które ostrzega użytkowników drogi o wypadkach i awariach.

„Oprócz zwykłej grafiki tylnych świateł, wyświetla określoną statyczną sygnaturę ze zintegrowanymi symbolami ostrzegawczymi w cyfrowych tylnych światłach zespolonych OLED w krytycznych sytuacjach na drodze lub w ruchu drogowym” – informuje Audi.

2025 Audi Q5 - tył — Tylne lampy typu OLED są połączone ze sobą zintegrowaną listwą świetlną.

Z przodu mogą znaleźć się lampy matrycowe, które razem z tylnymi pozwalają na zastosowanie indywidualnych sygnatur świetlnych.

2025 Audi Q5: jaka cena, kiedy w sprzedaży?

Nowe, 2025 Audi Q5 i SQ5 zostaną wprowadzone na europejskie rynki w pierwszym kwartale 2025 roku. Zamówienia w Niemczech można składać już od września. Cena odmiany 2.0 TFSI startuje od 52 300 euro (ok. 224 000 zł).

W naszym kraju za aktualne Audi Q5 trzeba zapłacić od 211 200 zł – tyle kosztuje 163-konny wariant wysokoprężny z przekładnią automatyczną.

A co z nowym Audi Q5 Sportback? Taka wersja również będzie dostępna, o czym świadczą zakamuflowane auta widywane m.in. na niemieckich drogach. Spodziewać się należy również kolejnych układów napędowych, w tym hybryd plug-in.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News Dodaj do źródeł Google