To nie silnik wysokoprężny wytwarza najbardziej szkodliwe cząstki! Okazuje się, że każde auto – niezależnie od rodzaju napędu – truje jeszcze bardziej. Dowiedli tego naukowcy z Uniwersytetu w Southampton.

Głównym źródłem cząstek stałych na obszarach miejskich są samochody. W badaniach udowodniono, że wytwarzają je w szczególności pojazdy wysokoprężne. Czyli z silnikiem Diesla.

Dzięki postępowi technologicznemu obecne turbodiesle są znacznie czystsze niż te sprzed lat. To zasługa m.in. wydajnych filtrów cząstek stałych. Nie bez znaczenia są tutaj również kolejne regulacje mające na celu obniżenie emisji gazów pochodzących z silników.

Volkswagen Passat B9 2.0 TDI 150 DSG - silnik
Współczesne turbodiesle mają liczne systemy oczyszczające spaliny. A przez to są nadmiernie skomplikowane.

Ale samochody emitują również cząstki z hamulców i opon. Teraz tym pierwszym przyjrzeli się naukowcy z Southampton, którzy zbadali ich wpływ na homeostazę komórkową pęcherzyków płucnych.

Cząstki z hamulców jeszcze gorsze!

Przeprowadzili oni serię eksperymentów z wykorzystaniem sztucznie wyhodowanych komórek płuc, wystawionych na działanie pyłu pochodzącego z hamulców oraz spalin silnika wysokoprężnego. W testach zbadano różne typy okładzin.

Obok tych zawierających miedź, sprawdzono również m.in. klocki organicznie i z azbestem. Żadne z nich nie zapewniły zadowalających rezultatów, a wszystkie wykazały większą szkodliwość niż spaliny silnika wysokoprężnego.

wymiana klocków hamulcowych
Klocki hamulcowe wytwarzają wyjątkowo szkodliwe cząstki.

Co więcej, naukowcy z Uniwersytetu w Sothampton dowiedli, że cząstki z hamulców nowszych okładzin są bardziej szkodliwe dla pęcherzyków oddechowych niż starsze, i to wykonane z azbestu. Owszem, nie zawierają one substancji rakotwórczych, jednak wdychane z powietrzem cząsteczki miedzi mogą zaostrzyć objawy astmy.

Okazuje się, że uszkodzenia płuc spowodowane działaniem klocków hamulcowych nowej generacji mogłoby zostać zminimalizowane. Według naukowców z Southampton warunkiem jest potraktowanie pyłu specjalnymi środkami chemicznymi neutralizującymi miedź.

TUTAJ przeczytasz nasz poradnik dotyczący wymiany klocków hamulcowych.

Elektryki ograniczą cząstki z okładzin, ale...

Brytyjczycy dowiedli również, że samochody elektryczne mogą przyczynić się do zmniejszenia zanieczyszczeń pochodzących z klocków. W ich przypadku bowiem używanie pedału hamulca zastępuje hamowanie regeneracyjne. Podobne stosuje się również w wielu hybrydach.

Z drugiej strony auta na prąd znacznie bardziej niż spalinowe zużywają opony. A to oznacza, że wytwarzają od nich więcej cząstek z ogumienia na mniejszym dystansie (TUTAJ przeczytasz o trudnym życiu opon pojazdów elektrycznych).

Również przy zużywaniu się opon powstają cząstki. | Zdjęcie: GettyImages.

Co istotne, kwestia emisji z hamulców i opon po raz pierwszy zostanie uregulowana wraz z wprowadzeniem normy Euro 7. Nastąpi to w lipcu bieżącego roku.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również