2 lipca 2025

Ferrari Roma doczekało się następcy, ale tylko w jednej wersji. Od teraz to Amalfi

Nowe Ferrari nie jest samochodem zupełnie nowym, za to ma nową nazwę. To nadal spore dwudrzwiowe coupe z silnikiem V8 pod maską, ale z odświeżoną stylistyką i udoskonaloną aerodynamiką. Wraz z jego premierą do lamusa odchodzi nazwa Roma. W jej miejsce pojawia się Amalfi, jednak zmiana ta dotyczy wyłącznie wersji coupe.

Ferrari Amalfi to nowy model podstawowy tego producenta.
Na tle poprzednika charakteryzuje się m.in. odświeżonym wyglądem.
Silnik V8 teraz wyciska z siebie 620 zamiast 640 KM.

Choć Ferrari Amalfi mocno bazuje na Romie, Włosi twierdzą, że to zupełnie nowy model, w którym zmieniono praktycznie każdy panel nadwozia i zamontowano gruntownie przeprojektowany silnik V8 z układem dwóch turbosprężarek.

W Ferrari Amalfi wyciska on z siebie 640 KM, co oznacza wzrost mocy o 20 KM. Maksymalny moment obrotowy o wartości 760 Nm pozostał bez zmian i nadal jest rozwijany pomiędzy 3000 a 5750 obr./min.

Ferrari Amalfi: lepsze reakcje

Ferrari twierdzi, że przy pracach nad jednostką napędową skupiło się przede wszystkim na poprawie reakcji na gaz oraz na zwiększeniu jej elastyczności, zwłaszcza na 3. i 4. biegu. Osiągi też są lepsze. Amalfi od 0 do 100 km/h rozpędza się w 3,3 s, a do 200 km/h w 9,0 s. To, odpowiednio, o 0,1 i 0,6 s szybciej niż w Romie.

Kluczem do poprawy reakcji silnika Ferrari Amalfi jest przede wszystkim zastosowanie lżejszego o 1,3 kg wałka rozrządu niż wcześniej. Pozwala on wkręcać się V-ósemce na wyższe obroty – 7600 wobec 7500 obr./min w Romie.

Co ciekawe, Włosi sięgnęli po sterownik jednostki napędowej m.in. z modelu 12Cilindri, co pozwoliło na optymalizację jej pracy i wykorzystanie pełnego potencjału. Jednocześnie wprowadzili dodatkowe kanały, zapewniające turbosprężarce więcej powietrza.

„8-stopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem w kąpieli olejowej, wprowadzona po raz pierwszy w modelu SF90 Stradale i ciesząca się szerokim uznaniem, została zoptymalizowana. Zastosowano w niej nową jednostkę sterującą i głębszą integrację z oprogramowaniem silnika, co poprawiło płynność oraz szybkość zmiany biegów” – informują Włosi.

Bardziej przyjazny charakter

Przy opracowywaniu Amalfi dużo uwagi poświęcono również jego właściwościom jezdnym. Zgodnie ze słowami szefa ds. rozwoju produktu – Gianmarii Fulgenziego – to jedno z najłatwiej prowadzących się aut w historii tego wytwórcy.

„Chcieliśmy stworzyć samochód dla nowych właścicieli Ferrari, być może dla tych, którzy po raz pierwszy zetkną się z Ferrari. Musi być łatwy w prowadzeniu, nie za bardzo onieśmielający, nawet przy ponad 600 KM” – mówi Fulgenzi na łamach brytyjskiego Autocara.

„Ten samochód został zaprojektowany tak, aby był łatwy w prowadzeniu dla każdego. Jednocześnie ma oferować doświadczonym kierowcom możliwość wykorzystania jego pełnego potencjału, zarówno na górskich drogach, jak i autostradach” – dodaje Fulgenzi.

Aby to osiągnąć przede wszystkim poprawiono aerodynamikę oraz przeprojektowano aktywne skrzydło tylne, które teraz lepiej zarządza przepływem powietrza. Co więcej, w najbardziej ekstremalnej pozycji zapewnia ono aż o 110 kg więcej docisku niż wcześniej.

Ferrari Amalfi: układ hamulcowy brake-by-wire

Ferrari Amalfi otrzymało ponadto układ hamulcowy typu brake-by-wire. Czyli już bez fizycznego połączenia z pedałem hamulca. Według Fulgenzi jego zastosowanie kierowcy docenią szczególnie podczas jazdy w zmiennych warunkach.

Wprowadzone zmiany mechaniczne sprawiają, że Ferrari Amalfi na drodze jest również cichsze niż poprzednik, bardziej stabilne oraz bezpieczniejsze. Z kolei w trybach nastawionych na komfort oferuje jeszcze wygodniejsze warunki do przemieszczania się.

„Wybór opon do Ferrari Amalfi został podyktowany starannym wyważeniem między estetyką, osiągami i komfortem. (…) Aby zapewnić maksymalny komfort, zachowano współczynnik kształtu ściany bocznej wybrany dla Ferrari Roma, zapewniając progresywną reakcję i dobrą absorpcję niedoskonałości drogi” – informuje włoski producent.

Odświeżone nadwozie i wnętrze

Zgodnie ze słowami Fulgenzi, Roma zmieniając się w Amalfi została przeprojektowana w taki sposób, aby pozostawić jej tożsamość, ale jednocześnie nadać temu autu nowocześniejszy charakter. W rezultacie wszystkie panele nadwozia są nowe.

W kabinie zastosowano konsolę środkową, wykonaną z aluminium. Wkomponowano w nią zupełnie nowy ekran centralny o przekątnej 10,25”. Obok niego w desce rozdzielczej Ferrari Amalfi znajdują się 15,6-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników oraz 8,8-calowy po stronie pasażera.

Jedną z najważniejszych zmian na tle Romy jest wprowadzenie fizycznych przycisków na kierownicy. Obejmuje to również starter silnika, który w poprzedniku był dotykowy.

Poza tym zachowano ten sam układ deski rozdzielczej czy kształt foteli.