Od mandatu drogowego można się odwołać. Od wielu decyzji urzędowych także. Tymczasem przy opłacie za brak obowiązkowego ubezpieczenia przez lata droga do sądu była praktycznie zamknięta. To może się jednak zmienić.

  • Kara za brak polisy OC potrafi być dużo wyższa niż mandat drogowy.
  • Do tej pory zaskarżenie opłaty z UFG było praktycznie zablokowane.
  • Po rozstrzygnięciu NSA kierowcy zyskują nową drogę do sądowej kontroli.

Do tej pory problem rozbijał się o jedno. Czy opłata za brak OC jest zwykłym wezwaniem do zapłaty, czy jednak sankcją o charakterze publicznoprawnym. Rzecznik Praw Obywatelskich od dawna przekonywał, że właściciel pojazdu nie może być pozbawiony prawa do sądu tylko dlatego, że kara nie została nazwana wprost decyzją administracyjną. NSA przyznał mu rację i uchylił wcześniejsze postanowienie sądu, który skargę odrzucił.

Mandaty straszą, ale to kary za brak polisy OC naprawdę bolą

Najczęściej mówi się o fotoradarach, punktach karnych i policyjnych kontrolach. Tymczasem to właśnie opłaty za przerwę w obowiązkowym OC potrafią uderzyć najmocniej. W 2026 roku właściciel samochodu osobowego płaci 1920 zł za przerwę do 3 dni, 4810 zł za przerwę od 4 do 14 dni i aż 9610 zł, jeśli brak OC trwa ponad dwa tygodnie. Dla ciężarówek i autobusów maksymalna opłata wynosi 14 420 zł.

Tylko w 2024 roku wykryto około 351 tys. przypadków przerw w obowiązkowym OC, a rok wcześniej około 350 tys. Takie liczby pokazują, że problem nie dotyczy garstki zapominalskich, ale setek tysięcy właścicieli pojazdów.

UFG
UFG monitoruje, czy pojazd ma ważne OC. Jeśli wykryje przerwę w ochronie, nakłada opłatę, którą przez lata bardzo trudno było skutecznie podważyć.

Przez lata działał prosty mechanizm: nie masz polisy, płacisz

Największy problem nie dotyczył nawet samej wysokości opłaty, ale tego, że praktycznie nie było jak jej normalnie zaskarżyć. Jeśli system UFG wykrył przerwę w OC, sytuacja była niemal zero-jedynkowa. Nie miało większego znaczenia, czy doszło do pomyłki, choroby, pobytu w szpitalu albo błędu przy zawieraniu polisy. Fundusz mógł co najwyżej rozłożyć należność na raty albo rozpatrzyć wniosek o ulgę. Nie istniała typowa droga do sądu administracyjnego.

Właśnie to od lat kwestionowali prawnicy i Rzecznik Praw Obywatelskich. Wskazywano, że obywatel pozostaje wobec UFG w relacji władczej, a sama opłata pełni funkcję represyjną. Skoro więc państwo sięga po sankcję pieniężną, to obywatel powinien mieć prawo, by sprawę zbadał sąd.

NSA otwiera drogę do sądu

Przełom przyniosło postanowienie NSA z 25 marca 2026 r. w sprawie II GSK 2895/25. Sąd uznał, że obywatelowi powinny przysługiwać gwarancje proceduralne wszędzie tam, gdzie zostaje poddany władczemu działaniu w sferze publicznej. W ocenie NSA opłata za brak obowiązkowego OC ma właśnie taki publicznoprawny charakter.

To ważna zmiana, bo dotąd sądy niższych instancji odrzucały takie skargi. Uznawały, że UFG nie jest organem administracji publicznej i nie wydaje rozstrzygnięć, które można badać w tym trybie. Po najnowszym rozstrzygnięciu kierowca zyskuje narzędzie, którego wcześniej po prostu nie było.

młotek sala sądowa
Po rozstrzygnięciu NSA kierowcy zyskali argument, by walczyć w sądzie o zbadanie opłaty nałożonej za brak obowiązkowego OC. | Zdjęcie: GettyImages

To nie jest furtka do automatycznego anulowania opłat

Nie oznacza to jednak, że od teraz niemal każdą karę za brak OC da się łatwo uchylić. Same przepisy o obowiązku posiadania polisy się nie zmieniły. Nadal są bardzo sztywne, a opłata pozostaje sankcją za przerwę w ochronie ubezpieczeniowej. Zmienia się coś innego. Pojawia się realna możliwość, by sąd sprawdził, czy w konkretnej sprawie opłata została nałożona prawidłowo i czy obywatel powinien ją ponieść.

Nie daje gwarancji wygranej, ale daje coś, czego dotąd brakowało najbardziej – prawo do sądu w sprawie opłaty, która potrafi być bardziej dotkliwa niż niejeden mandat drogowy.

Sebastian Sulowski

Od ponad 20 lat zajmuję się tematyką motoryzacyjną, ze szczególnym uwzględnieniem prawa drogowego. Doświadczenie zdobywałem w ogólnopolskich dziennikach, a następnie przez kilkanaście lat pracowałem w redakcjach „Motor”, „Auto Moto” i magazynauto.pl. Na co dzień analizuję zmiany w przepisach, wyjaśniam ich praktyczne skutki dla kierowców oraz przygotowuję poradniki dotyczące bezpieczeństwa, kosztów eksploatacji i ubezpieczeń komunikacyjnych.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również