Używane kombi z LPG do 40 tys. zł. Te modele wjadą do SCT i nie zrujnują budżetu

Diesel do 40 tys. zł? W czasach stref czystego transportu nie dla każdego będzie to optymalny wybór. W takim razie może kombi z LPG?  Kilka modeli wciąż broni się kosztami i trwałością. Przyglądamy się im z bliska.

• Realną alternatywą dla aut kombi z dieslem są benzyny z LPG – choć ich podaż jest ograniczona.
• Najbezpieczniejsze wybory do LPG to proste, sprawdzone jednostki z pośrednim wtryskiem i hydrauliczną regulacją luzu zaworowego.
• Przy zakupie używanego kombi z LPG kluczowa jest dokładna kontrola techniczna.

Jakie używane kombi z instalacją LPG można kupić w cenie do 40 tys. zł? Szukamy aut zarejestrowanych w Polsce, nie starszych niż z 2010 roku, z przebiegiem niższym niż 200 tys. km.

A to dlatego, że zaostrzające się – w perspektywie najbliższych czterech lat - wymagania ekologiczne związane z SCT praktycznie wyeliminują z rynku starsze diesle. Okazuje się, że jeśli ktoś ma budżet ograniczony do 40 tys. zł i chce kupić ekonomiczne kombi, to tak naprawdę znajdzie się w bardzo trudnym położeniu. Żeby takim autem pojeździć choćby do 2030 roku, to diesel by musiał być co najmniej z 2019 roku. Więc raczej nie da się go kupić w założonym budżecie.

Modeli benzynowych jest znacznie więcej, bo mogą być co najmniej z 2010 roku. Ale problem w tym, że nie są tak ekonomiczne jak diesle. A zatem szukamy wersji z LPG. I tu mamy dość przykrą niespodziankę. Takich aut jest na rynku naprawdę niewiele.

Na co uważać kupując starsze kombi z LPG?

W przypadku takich aut trzeba się liczyć ze zużyciem zarówno samochodu, jak też instalacji. Warto też skontrolować tylne zawieszenie. Ciężar dodatkowego zbiornika przyspiesza zużycie amortyzatorów i sprężyn. W czasie oględzin dobrze jest również obejrzeć podłogę bagażnika, przez którą przechodzą przewody instalacji. Czasem te rozwiercone miejsca są już mocno zardzewiałe.

Nie wolno pomijać kontroli spalin. Na jej podstawie można ocenić w jakim stanie jest silnik. Czasem już na tym etapie okazuje się, że jest jakiś problem nie tylko ze składem mieszanki, ale także z katalizatorem czy z zaworami.

Bardzo ważne, aby sprawdzić w jakim stanie jest układ chłodzenia (ubytki płynu, przegrzewanie się silnika, wycieki). Na koniec należy oczywiście obejrzeć także samą instalację – reduktor, wtryskiwacze, filtry, przewody, połączenia i sterownik. Normą są problemy ze wskazaniami poziomu LPG, ale da się z tym żyć, ponieważ zasięg można zawsze liczyć orientacyjnie na podstawie przebiegu.

Citroen Berlingo (2008-2018)

To nie jest klasyczne kombi, tylko kombivan. Ale wersje osobowe dość często pojawiają się w tej grupie ogłoszeń. W sumie – może to jest jakaś sensowna alternatywa dla zwykłego kombi, zwłaszcza jeśli podaż tych klasycznych odmian jest bardzo mała?

Prezentujemy Citroena Berlingo. Ale należy pamiętać, że w tej grupie jest jeszcze kilka innych aut. Począwszy od bliźniaka konstrukcyjnego, czyli Peugeota Partnera, aż do konkurentów takich jak Foiat Doblo czy Renault Kangoo.

W przypadku Citroena polecamy rodzinne odmiany Multispace, które są bogato wyposażone i wykończone nieco lepszymi materiałami. Szukając auta dla siebie warto zapolować na egzemplarze z przesuwnymi drzwiami po obu stronach i z klimatyzacją.

Jaki silnik wybrać?

Większość osób kupuje ten samochód z dieslem. Ale jeśli ma służyć np. do 2030 roku, wjeżdżać w strefy i nie kosztować majątku, lepiej wybrać odmianę benzynową.

Najlepiej ograniczyć się do najstarszych egzemplarzy zgodnych z normami SCT. W początkowym okresie produkcji wybór silników był większy, ponieważ oprócz dobrych diesli montowano także akceptowalne silniki benzynowe koncernu PSA. I właśnie o takie konstrukcje tu chodzi – te z paskiem rozrządu.

A konkretnie o zwykły silnik 1.6 16V. Auta młodsze, po 2016 roku, mają już pod maską silniki benzynowe opracowane wspólnie z BMW. Słyną z wysokiej kultury pracy, dobrych osiągów i – niestety – ponadprzeciętnej awaryjności.

Berlingo – słabe i mocne strony

Niezłe zabezpieczenie antykorozyjne i szerokie zaplecze części zamiennych – to dwa głównie atuty Berlingo (z eksploatacyjnego punktu widzenia). Swoje zadanie spełnia także zawieszenie. Jest może niezbyt komfortowe, ale za to trwałe i tanie w naprawach.

Po stronie wad należy natomiast wskazać problemy z instalacją elektryczną. Przepalają się żarówki, topią kostki połączeń.

Fiat Tipo (od 2015 roku)

Ściśle trzymając się założonych kryteriów znaleźliśmy tylko jeden taki samochód. Więc trochę obniżyliśmy próg oczekiwań. I tak pojawiła się lista ok. dwudziestu Fiatów Tipo w wersji kombi z gazem.

Wersja kombi jest nieco droższa niż sedan, ponieważ pojawiła się (razem z hatchbackiem) rok po premierze wariantu trójbryłowego. Godne uwagi są modele z początkowego okresu produkcji. Te z końcówki są absurdalnie drogie, a ponadto mają nieciekawe, downsizingowe silniki.

Jaki silnik wybrać?

Najlepszym wyborem do gazu (lub z już zamontowaną instalacją) wydaje się wersja 1.4 T-Jet o mocy 120 KM. Dzięki turbodoładowaniu ma odpowiednią moc i jest elastyczna. Ze względu na niewielką pojemność – nie zużywa zbyt dużo paliwa. Ta wersja ma pośredni wtrysk benzyny i hydrauliczną regulację luzu zaworowego. Właśnie takie Tipo z 1.4 T-Jet jest jedną z najbardziej poszukiwanych odmian na rynku wtórnym.

Warto jednak zaznaczyć, że pozostałe jednostki z tej starszej gamy również można brać pod uwagę. Bazowy 1.4/95 KM jest do zwyczajnej jazdy wystarczający. Opinią trwałego i bezproblemowego cieszy się także zwykły, wolnossący 1.6, ale ta jednostka najczęściej byłą łączona ze skrzynią automatyczną.

Tipo – słabe i mocne strony

To jedna z tańszych opcji zarówno w zakupie jak też w serwisowaniu. Dodatkowe plusy to szerokie zaplecze części i prosta konstrukcja. Minusy – takie sobie wykończenie i ograniczona podaż. Ofert nie ma zbyt dużo, ale jeśli ktoś wykaże się cierpliwością, znajdzie w końcu coś godnego zainteresowania.

Hyundai i40 (2011-2019)

Szukając auta kombi z instalacją gazową w cenie do 40 tys. zł znajdziemy dość dużo ofert Hyundaiów i40, które zostały już przerobione. Niestety nie są to samochody idealne.

Nadwozie jest wykonane w azjatyckim stylu. Ma delikatny lakier, a zabezpieczenie antykorozyjne jest takie sobie, bez ocynku. Wnętrze – solidne, ale stylizacja nie każdemu przypadnie do gustu.

Z funkcjonalnego punktu widzenia i40 jest jak najbardziej godne polecenia. Miejsca dla pasażerów jest sporo, a bagażnik duży. W kombi mamy do dyspozycji od 540 do 1719 l.

Jaki silnik wybrać?

Niestety – wszystkie silniki benzynowe należą do rodziny GDI. A te najpopularniejsze to 1.6 TGDI. Niektóre jeżdżą bez zarzutu. Inne mają problem z pękającymi katalizatorami i zacierającymi się tłokami. Instalacja gazowa sprawuję się w nich bardzo dobrze, do czasu, kiedy trzeba będzie wyregulować luz zaworowy. Wówczas okazuje się, że jest to dość droga operacja.

i40 – słabe i mocne strony

Przed zakupem wersji benzynowej warto obejrzeć kamerką inspekcyjną tuleje cylindrowe w poszukiwaniu rys na tulejach. Nie zaszkodzi także zajrzeć pod samochód w poszukiwaniu korozji.

Samo zawieszenie jest natomiast trwałe, choć także lubi zardzewieć. Z przodu mamy układ McPherson i aluminiowe wahacze. Z tyłu mamy konstrukcję wielowahaczową, w której dolne wahacze także są wykonane z aluminium.

Opel Astra IV (2009-2020)

Dostępne są zarówno wersje bez LPG, z instalacjami dołożonymi, jak też z instalacjami fabrycznymi. Auto jest cenione za bardzo szerokie zaplecze serwisowe. Gwarantuje dość niskie koszty eksploatacji przy dobrych osiągach.

Użytkownicy, którzy trafią na zadbany egzemplarz jeżdżą nim długo. Ogólnie – te samochody mają dość duże przebiegi. Przedział między 300 a 400 tys. km nie jest niczym szczególnym, co potwierdza trwałość tej generacji Astry. Ale oczywiście warto poszukać samochodów, które na liczniku mają mniej niż 200 tys. km.

Największym zainteresowaniem cieszą się funkcjonalne odmiany kombi i 5-drzwiowy hatchback.

Jaki silnik wybrać?

Najlepszy wybór do LPG to oczywiście 1.4 Turbo. To jedna z nielicznych współczesnych jednostek, która ma turbodoładowanie, a jednocześnie pośredni wtrysk benzyny i hydraulikę zaworową. Nie jest demonem prędkości, ale wyróżnia się elastycznością i sprawdza się zarówno w mieście, jak też na dalszych trasach.

Astra – słabe i mocne strony

Astra IV to ogólnie bardzo udany samochód, zwłaszcza w polecanej wersji 1.4 Turbo. Niestety – tak jak każde auto, ma też swoje wady. Największą jest wadliwa mechaniczna skrzynia biegów, w której przedwcześnie zużywają się łożyska. Objawem jest hałas skrzyni, wyraźne ruchy lewarka podczas dodawania i ujmowania gazu. Naprawa kosztuje ok. 4 tys. zł (to cena pełnej regeneracji skrzyni z robocizną demontażu i montażu).

Inną typową usterką modelu jest pękanie kolektora przy turbosprężarce. Kolektory kosztują ok. 400 zł. Przyczyną pękania może być przegrzanie spowodowane zbyt ubogą mieszanką LPG.

Opel Insignia A (2008-2017)

Insignia uchodzi za samochód bardziej awaryjny niż Astra, ale nie należy pomijać ogłoszeń z tym modelem. Wśród nich trafiają się egzemplarze atrakcyjne, również z fabryczną instalacją gazową.

Odmiana kombi jest jedną z popularniejszych wersji tego modelu. W ogłoszeniach pojawia się chyba równie często jak liftback i znacznie częściej niż sedan.

Mamy do wyboru dwie wersje – zwykłe kombi oraz wprowadzoną pod koniec produkcji odmianę podwyższoną Country Tourer. Tyle tylko, że w tej ostatniej nie ma dobrego silnika do gazu. Mowa oczywiście o jednostce 1.4 Turbo – tej samej co w Astrze.

Jaki silnik wybrać?

Poszukując informacji o tym modelu można spotkać opinie, że do gazu nadaje się doskonale także silnik 1.8. Jednak niekoniecznie jest to dobra propozycja, ponieważ ta jednostka nie ma hydraulicznej regulacji luzu zaworowego.

Silnik 1.4 Turbo ją ma i właśnie dlatego z czystym sumieniem polecamy właśnie tę jednostkę. Ta wersja była oferowana także z instalacją fabryczną. Rozpoznamy ją po tym, że wskazania dotyczące zasięgu, spalania i poziomu LPG wyświetla na zegarach. Jest to system całkowicie zintegrowany s samochodem.

Ale oczywiście godne uwagi są także egzemplarze z instalacją domontowaną. Ostatecznie także te bez gazu, które trzeba będzie dopiero przerobić.

Insignia – słabe i mocne strony

Insignia może nie jest idealnie wykonana, ale ma za to niezłe zabezpieczenie antykorozyjne. Zamiast szukać rdzy, przed zakupem lepiej sprawdzić działanie świateł. Te zaawansowane, adaptacyjne są drogie w naprawach, a w autach powypadkowych najczęściej są już zepsute. Uwaga – tak jak w przypadku Astry – przed zakupem odmian z ręczną skrzynią biegów, powinien osłuchać ją mechanik, ponieważ niektóre wersje słyną z awarii łożysk.