Inspekcja Transportu Drogowego kojarzy się większości kierowców z kontrolami aut ciężarowych lub fotoradarami i kamerami. Tymczasem tzw. krokodyle, niczym drogówka, używają radiowozów do łapania kierowców osobowych aut łamiących przepisy.

  • ITD wykorzystuje auta również do kontroli statycznych. W zaparkowanym aucie zamontowany jest fotoradar Ramet AD9C.
  • Uwaga! Mobilne fotoradary nie muszą być oznakowane.
  • Jakie modele samochodów znajdują się we flocie ITD?

Policyjne auta z wideorejestratorami to skuteczne narzędzie do poskramiania piratów drogowych. Nagrania z tych urządzeń często kończą się nie tylko mandatem, ale także odebraniem prawa jazdy. Obecnie drogówka dysponuje około 300 takimi pojazdami. Warto jednak pamiętać, że nieoznakowane radiowozy ITD także łapią kierowców.

Nieoznakowane radiowozy ITD – jak działa mobilny nadzór nad kierowcami?

Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) wykorzystuje nie tylko fotoradary i urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości. W miejscach, gdzie nie da się zamontować stacjonarnych rejestratorów, inspektorzy sięgają po inne narzędzia – przede wszystkim po nieoznakowane pojazdy.

Te samochody służą m.in. do kontroli statycznych. W zaparkowanym aucie zamontowany jest fotoradar Ramet AD9C. Inspektorzy nie muszą zatrzymywać kierowców – urządzenie samodzielnie rejestruje wykroczenia, a wezwania, podobnie jak w przypadku stacjonarnych fotopułapek, trafiają do właścicieli pojazdów pocztą. Uwaga! Mobilne fotoradary nie muszą być oznakowane.

kontrola drogowa Inspekcja Transportu Drogowego bmw
Nieoznakowane radiowozy ITD, np. BMW 330i xDrive mogą mieć na pokładzie wideorejestrator. | Zdjęcie: CANARD.

Podczas statycznych kontroli umundurowani inspektorzy używają również laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu, takich jak LTI 20/20 Trucam II – podobny sprzęt wykorzystuje policja. I tak jak ona, zatrzymują kierowców i nakładają mandaty.

GITD rejestruje także zachowania kierowców podczas jazdy, korzystając z wideorejestratora Videorapid 2A. Podobnie jak policja, inspektorzy muszą dogonić pojazd, a następnie przez określony dystans – np. 100 m – poruszać się za nim w stałej odległości, aby precyzyjnie zmierzyć prędkość. Dopiero wtedy mogą zatrzymać kierowcę i wypisać mandat.

Flota radiowozów do dyscyplinowania kierowców

Według najnowszych danych inspektorzy GITD korzystali z:

  • 11 pojazdów z wideorejestratorami, które dokumentują wykroczenia z perspektywy jadącego auta – m.in. przekroczenie prędkości, niebezpieczne wyprzedzanie czy niestosowanie się do sygnalizacji
  • 22 pojazdów z ręcznymi miernikami prędkości, pozwalającymi prowadzić kontrole w dowolnych miejscach
  • 8 samochodów z mobilnymi fotoradarami AD9C, wspomagających sieć stacjonarnych urządzeń pomiarowych

Pojazdy nie są oznakowane – wyglądają jak zwykłe samochody osobowe. GITD używa m.in. modeli BMW 330i xDrive, Volkswagen Passat oraz Ford Focus i Mondeo (często z zamontowanymi mobilnymi radarami). To sprawia, że wielu kierowców łamie przepisy, nie zdając sobie sprawy, że są obserwowani.

kontrola drogowa Inspekcja Transportu Drogowego
Inspektorzy ITD mogą mierzyć prędkość laserowymi miernikami i zatrzymywać za łamanie przepisów. | Zdjęcie: CANARD.

Nieoznakowane radiowozy ITD – tysiące kontroli i mandatów

Jak informuje inspekcja, tylko w ubiegłym roku ich nieoznakowane pojazdy, patrolując 97 tras, pokonały w sumie 698 707 kilometrów. Efekty tych działań mówią same za siebie:

  • przeprowadzono 16 443 kontrole drogowe
  • zatrzymano 636 dowodów rejestracyjnych
  • odebrano 40 praw jazdy
  • nałożono 16 838 mandatów
  • wykryto 41 przypadków jazdy bez uprawnień
  • ujawniono 21 kierowców z zakazem prowadzenia pojazdów

Największe zarejestrowane przekroczenie prędkości odnotowano 16 lipca 2024 r. na trasie S7. Kierowca BMW jechał z prędkością 234 km/h przy limicie 120 km/h. Za to wykroczenie otrzymał mandat w wysokości 5000 zł i 15 punktów karnych.

Sebastian Sulowski

Od ponad 20 lat zajmuję się tematyką motoryzacyjną, ze szczególnym uwzględnieniem prawa drogowego. Doświadczenie zdobywałem w ogólnopolskich dziennikach, a następnie przez kilkanaście lat pracowałem w redakcjach „Motor”, „Auto Moto” i magazynauto.pl. Na co dzień analizuję zmiany w przepisach, wyjaśniam ich praktyczne skutki dla kierowców oraz przygotowuję poradniki dotyczące bezpieczeństwa, kosztów eksploatacji i ubezpieczeń komunikacyjnych.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również