Oto najmocniejsze seryjne Porsche 911 w historii. Poznajcie najnowszą odsłonę modelu Turbo S

Porsche pokazało światu najmocniejsze seryjnie Porsche 911 w historii. Nowe Turbo S jest tak szybkie, że nawet kierowcy sportowych elektryków poczują na ramieniu oddech jego 3,6-litrowego boksera.

• Najmocniejsze seryjne Porsche 911 w historii ma 3,6-litrowy silnik T-Hybrid o mocy 711 KM i momencie obrotowym 800 Nm.
• Napęd hybrydowy z dwiema elektrycznymi turbosprężarkami eTurbo i akumulatorem 1,9 kWh, zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w 2,5 s.
• Porsche 911 Turbo S osiągnęło rekordowy czas na Nürburgringu (7:03,92 min).

We wrześniu 1964 roku Porsche wprowadziło do sprzedaży pierwsze 911. Miało chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik typu bokser, który osiągał moc 130 KM. Za jego projekt odpowiedzialny był F.A. Porsche. Syn Ferry'ego Porsche z pewnością nie uwierzyłby, gdyby ktoś powiedział mu, jaka moc będzie drzemać pod maską najmocniejszego 911 w 2025 roku.

Powitajcie najmocniejsze seryjne Porsche 911 w historii

Najnowsze Turbo S ma 711 KM, o 61 KM więcej od poprzednika. To samochód typoszeregu 992.2, jest więc rozwinięciem dobrze znanego 992.1. Najwięcej zmieniło się pod tylną klapą, gdzie teraz pracuje 3,6-litrowy bokser biturbo T-Hybrid o mocy 711 KM osiąganej pomiędzy 6500 a 7000 obr./min. Jego systemowy moment obrotowy wynosi 800 Nm i jest generowany w rozległym zakresie od 2300 do 6000 obr./min.

Za dźwięk odpowiada układ wydechowy z tłumikiem i końcówkami wykonanymi z tytanu (oszczędność masy na poziomie 6,8 kg).

Hybrydowe skrzypce gra instalacja T-Hybrid o napięciu 400 V. Po raz pierwszy zadebiutowała w zeszłym roku w 911 Carrera GTS, gdzie zastosowano pojedynczą elektryczną turbosprężarkę eTurbo.

W nowym Turbo S pojawiły się z kolei aż dwie takie turbosprężarki. Duet eTurbo zasila akumulator wysokonapięciowy o pojemności 1,9 kWh, taki sam jak ten stosowany w 911 Carrera GTS. Instalacja dodatkowych elementów hybrydowego zespołu napędowego sprawiła, że nowe 911 Turbo S waży o 85 kg więcej od poprzednika.

Jaka jest prędkość maksymalna nowego Turbo S?

Za napęd na obie osie odpowiedzialny jest Porsche Traction Management (PTM). Składa się na niego m.in. 8-biegowa przekładnia PDK ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje nowemu 911 Turbo S z nadwoziem coupe 2,5 s, czyli o 0,2 s krócej niż poprzednikowi. Prędkość maksymalna wynosi 322 km/h.

Porsche seryjnie wyposażyło nowe 911 Turbo S w elektrohydraulicznie sterowany system Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), opcjonalnie dostępny z programowalnym układem podnoszenia przedniej osi z mapami (automatyczne podnoszenie w wyznaczonych lokalizacjach). Nowe zawieszenie ogranicza tendencję do poprzecznych przechyłów w trakcie zmiany kierunku jazdy, w rezultacie czego (zdaniem Porsche), pomimo wzrostu masy własnej, auto prowadzi się lepiej i pewniej niż poprzednik.

Porsche sprawdziło już skuteczność nowego 911 Turbo. Firma podała czas osiągnięty przez ten model na torze Nürburgring. W ramach końcowych jazd rozwojowych, przeprowadzonych jesienią 2024 roku egzemplarz 911 Turbo S osiągnął czas 7:03,92 min. To o około 14 s szybciej niż w przypadku poprzednik.

Wygląd nowego Porsche 911 Turbo S jest Turbonite

Wraz z nowym Turbo S liczne kontrastowe elementy zaprojektowano w zarezerwowanym wyłącznie dla najmocniejszych wariantów kolorze Turbonite. Wykończono nim herb Porsche i napis „Turbo S” z tyłu, wstawki w poprzeczkach tylnego skrzydła oraz listwy wokół bocznych szyb. Nawet gama obręczy obejmuje nowe wzory felg w kolorze Turbonite.

Również kabinę charakteryzują akcenty w kolorze Turbonite. Można je znaleźć na panelach drzwi, kierownicy, desce rozdzielczej oraz wykończeniu konsoli środkowej. A także na stoperze Sport Chrono i w zestawie wskaźników.

Tradycyjnie Turbo S ma poszerzone nadwozie i rozstaw kół, a także otwory w tylnych błotnikach. Szerokość dodatkowo podkreślają nowe otwory wentylacyjne w przeprojektowanym tylnym pasie.

Auto dla dwojga

Nowe Porsche 911 Turbo S coupe standardowo oferowane jest w wersji dwumiejscowej. Na życzenie bez dopłaty można zamówić tylne siedzenia. Cabriolet jest zasadniczo dostarczany w konfiguracji 2+2, a każdy egzemplarz ma seryjny pakiet Sport Chrono. Bazowa specyfikacja obejmuje też adaptacyjne fotele sportowe Plus z 18-kierunkową regulacją elektryczną, pamięcią ustawień oraz napisem „Turbo S” na zagłówkach. Na życzenie dostępne są składane i lekkie fotele kubełkowe, znane z 911 GT3.

Standard standardem, ale Porsche chętnie przyjmie dowolną ilość dodatkowej gotówki od nabywców. W tym celu firma otworzyła dla klientów podwoje Porsche Exclusive Manufaktur. Dzięki temu można zamówić m.in. lakier Paint to Sample czy obręcze Turbo Exclusive Design z panelami z włókna węglowego lakierowanymi na kolor Neodyme. W ofercie są też m.in. lekki dach z włókna węglowego o widocznym splocie, a także wykończone karbonem boczne wloty powietrza z tyłu.