Witamy najszybszego Opla w gamie. 281 KM i 5,5 s do setki w Corsie GSE

Opel przywraca ideę hot hatcha, ale w elektrycznej formie. Nowa Corsa GSE oferuje 281 KM, przyspiesza do 100 km/h w 5,5 sekundy i staje się najszybszym modelem marki w aktualnej ofercie.

• Opel Corsa GSE: 281 KM i 345 Nm, napęd na przednią oś oraz mechanizm różnicowy Torsen
• 0–100 km/h w 5,5 s i prędkość maksymalna 180 km/h
• akumulator 51 kWh netto i masa około 1550 kg

Segment hot hatchy zdaniem niektórych mocno się zmienia. Nie brakuje jednak i takich, którzy wskazują, że raczej odchodzi. Jedno jest pewne: spalinowych, żwawych hatchbacków mamy na rynku coraz mniej. To nie są czasy silników 2.0 czy nawet 1.6 turbo w autach segmentu B. Przybywa za to modeli elektrycznych.

Jednym z nich jest właśnie pokazany dziś Opel Corsa GSE – model, który formalnie zastępuje dawne odmiany OPC. To jednocześnie odpowiedź na rosnącą grupę rywali na prąd – takich jak Peugeot E-208 GTi czy Alpine A290.

Dane techniczne: najmocniejsza Corsa w historii

Nowa Corsa GSE korzysta z napędu dobrze znanego w grupie Stellantis – ale w tej konfiguracji osiąga on aż 281 KM oraz 345 Nm momentu obrotowego. Cała moc trafia na przednią oś, co w przypadku auta elektrycznego tej klasy oznacza możliwe problemy z trakcją (choć konstruktorzy i o tym pomyśleli – więcej informacji niżej).

W optymalnych warunkach print od 0 do 100 km/h trwa dokładnie 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 180 km/h. Tym samym Corsa GSE staje się najszybszym seryjnym Oplem dostępnym obecnie w sprzedaży.

Źródłem energii jest akumulator litowo-jonowy o pojemności 51 kWh netto. Producent nie podaje jeszcze oficjalnego zasięgu, ale w oparciu o parametry techniczne i porównywalne modele można oczekiwać wartości w przedziale około 315–373 kilometrów według WLTP.

Podwozie i napęd: kluczowa rola mechanicznej szpery

Najważniejszą zmianą względem standardowej Corsy Electric jest zastosowanie wielotarczowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu typu Torsen. To rozwiązanie rzadko spotykane w elektrycznych hot hatchach, które znacząco poprawia trakcję przy dynamicznym przyspieszaniu i ogranicza zjawisko utraty przyczepności przednich kół.

Samochód otrzymał również przeprojektowane zawieszenie z twardszymi nastawami oraz obniżoną charakterystyką. Zmieniono geometrię osi, zastosowano inne stabilizatory i amortyzatory, a układ kierowniczy został dostrojony pod kątem bardziej bezpośrednich reakcji. Reakcję pedału przyspieszenia i układu hamulcowego także zmodyfikowano, aby lepiej odpowiadały sportowemu charakterowi auta.

Za hamowanie odpowiadają czterotłoczkowe zaciski Alcon, współpracujące z układem dostosowanym do wyższych obciążeń termicznych. Całość uzupełniają opony Michelin Pilot Sport 4S w rozmiarze 215/40 R18.

Opel Corsa GSE: bateria i największy problem

Corsa GSE waży około 1550 kilogramów, co jak na samochód segmentu B jest wartością znaczącą, ale typową dla elektrycznych konstrukcji o tej mocy. Można powiedzieć, że pewna nadwaga to największy problem tego modelu… ale kilogramów nie jest znowu aż tak wiele. Akumulator o pojemności 51 kWh netto stanowi kompromis między osiągami a masą, jednak wpływa bezpośrednio na zasięg, który nie będzie kluczowym atutem tego modelu.

Samochód oferuje trzy tryby jazdy. W trybie Normal moc ograniczana jest do 230 KM, natomiast tryb Eco dodatkowo redukuje prędkość maksymalną do 150 km/h, aby poprawić efektywność energetyczną. Tryb Sport udostępnia pełne możliwości układu napędowego.

Stylistyka i wnętrze: wyraźne nawiązania do przeszłości

Zmiany wizualne są jednoznaczne. Corsa GSE otrzymała bardziej agresywne zderzaki, poszerzone nadkola, czarne elementy nadwozia oraz duży tylny spojler. Charakterystyczny jest kontrastowy czarny dach oraz detale podkreślające sportowy charakter wersji.

We wnętrzu pojawiły się fotele o zwiększonym trzymaniu bocznym, elementy z Alcantary oraz żółte akcenty stylistyczne, w tym pasy bezpieczeństwa i przeszycia. Producent nawiązuje w ten sposób do sportowych modeli z lat 80. i 90. Czy fani dawnych modeli ze znaczkiem OPC przekonają się do elektrycznych hot hatchy? To nie jest pewne – ale miło, że już nieco leciwa Corsa zyskała trochę wiatru w żagle.