Opel Insignia B – Dlaczego tak dobre auta odchodzą? | Test OTOMOTO TV

Opel Insignia, mimo że nie jest autem idealnym, okazał się rynkowym hitem. Przez krótki czas sprzedawał się świetnie, ale moda na SUV-y skutecznie odstraszyła od klientów od Opla. Dzisiaj wiadomo, że kolejnej generacji Insigni nie będzie.

Opel Insignia pierwszej generacji został zaprezentowany w lipcu 2008. Więcej o niej przeczytasz TUTAJ. Auto bazowało na płycie podłogowej General Motors o nazwie Epsilon II, która została wykorzystana do zbudowania m.in. Buicka LaCrosse, Saaba 9-5 II, czy Chevroleta Malibu.

Insignia zastąpiła wysłużoną Vectrę, wytwarzaną od 1988 roku. Mimo że Insignia nie była doskonała – za ciężka, niezbyt obszerna wewnątrz, ze skomplikowaną obsługą i dość toporna zza kierownicy – w 2009 roku zdobyła tytuł „Europejskiego Samochodu Roku” o 1 punkt, wyprzedzając Forda Fiestę.

Opel Insignia – prawie 5 metrów długości

W poprawie sprzedaży nie pomogły ani gruntowny lifting Opla Insigni pierwszej generacji, przeprowadzony w 2013 roku (zmieniono wygląd przodu i tyłu oraz uproszczono kokpit), ani zupełnie nowa generacja, wprowadzona na rynek w 2016 roku, ani kilka różnych wersji nadwoziowych: Grand Sport (liftback), Sports Tourer (kombi) czy Country Tourer (uterenowione kombi).

Insignia drugiej generacji dzieliła płytę podłogową z Chevroletem Malibu V generacji. Auto urosło znacząco, ale na długość, nie na szerokość. 4,9 metra to sporo, a w przypadku kombi do 5 metrów zabrakło 1 cm. Nadal jednak z przestronnością Insignia miała na bakier i to, mimo że o 9 cm zwiększono rozstaw osi (283 cm).

Na początku 2020 roku zaprezentowano odświeżoną wersję modelu po delikatnym liftigu. Przeprojektowano w nim zderzaki i atrapę chłodnicy, standardem stały się światła LED i nowe systemy asystujące. Pod maską pojawiły się nowe silniki.

Jeszcze niedawno Opel utrzymywał, że Insignia nie zniknie z rynku, jednak ostatecznie potwierdzono, że los modelu jest przesądzony. Kontynuacji nie będzie.

Wymiarami Insignia jest zbliżona do Skody Superb, jednego z większych aut w segmencie, jednak wewnątrz tego kompletnie nie widać. Auto jest małe, by nie powiedzieć ciasne. Na dodatek jest też ciężki, co nie poprawia prowadzenia.

Na pochwałę zasługują wygodne fotele. Zarówno te standardowe, jak i ze sportowych wersji auta OPC Performance oraz inteligentne reflektory AFL z 9 trybami pracy. Zostały one opracowane wspólnie z firmą Hella. Minusem jest słabe wyciszenie kabiny i hałaśliwe oraz wibrujące silniki Diesla.

Opel Insignia – jaki silnik?

Gama silnikowa Insigni B jest bardzo szeroka. Zarówno w przypadku benzyn, jak i Diesli, choć zabrakło tym razem silników V6 stosowanych w Insigni A.

Najsłabszy jest turbodoładowany silnik R4 1.5 l. o mocy 140 KM. Na papierze wygląda to nieźle, ale w rzeczywistości nie radzi sobie sprawnie z ciężkim (ok. 1500-1600 kg) nadwoziem, co przekłada się na wysokie spalanie. Nieco mocniejszy jest trzycylindrowy silnik 1.4 l. (145 KM) jednak do tak dużego auta wydaje się ryzykownym wyborem.

Lepiej spisują się silnik R4 o poj. 1.6 lub 2.0 l. Niezależnie od wersji mocy (170, 200, 230 KM) dobrze poradzą sobie z masą własną i potencjalnym obciążeniem dużego Opla pozwalając na osiąganie zadowalającej dynamiki także podczas jazdy autostradą.
Na końcu skali jest 260-konny silnik 2.0 l. z napędem na wszystkie koła, który to z kolei mocy ma aż nadto. Niestety Insigni OPC w drugiej generacji nie było, choć trzeba przyznać, że 260 KM to moc, jaką miała OPC I gen.

Gamę Diesli otwiera czterocylindrowy silni 1.6 l. EcoTec o mocy 110 KM. Mocniejszy (122 KM) jest trzycylindrowy 1.5 l. ale jeśli mocniej będziemy go cisnęli, to więcej paliwa spali.

Zobacz więcej

Najrozsądniejszym wyborem będzie więc Diesel 2.0 l. i to niezależnie od mocy (170, 174, 210 KM). Wszystko zależy, czy chcemy mieć napęd na cztery, czy na dwa koła i czy w aucie opcjonalnie dokupiono adaptacyjne zawieszenie Flex Ride, które może generować podczas naprawy dodatkowe koszty.

Silnik	Pojemność skokowa (cm³)	Typ silnika	Moc maksymalna (KM przy obr/min)	Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr/min)	Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	Prędkość maksymalna (km/h)	Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l / 100 KM)	Data produkcji
Silniki benzynowe
1.5 Turbo	1490	R4	140 przy 5600	250 przy 2000-4100	MT6: 9,9	MT6: 210	MT6: 6,9	2017-2020
1.4 Turbo	1342	R3	145 przy 5000	236 przy 1500-3500	b.d.	b.d.	MT6: 5,8	od 2020
1.5 Turbo	1490	R4	165 przy 5600	250 przy 2000-4500	MT6: 8,9 AT6: 9,4	MT6: 222 AT6: 218	MT6: 7,0 AT6: 7,5	2017-2020
2.0 Turbo	1998	R4	170 przy 4250-6000	350 przy 1500-4000	b.d.	b.d.	b.d.	od 2020
1.6 Turbo	1598	R4	200 przy 4700-5500	300 przy 1700-4700	MT6: 7,7 AT6: 8,0	MT6: 235 AT6: 232	MT6: 7,2 AT6: 7,7	2018-2019
2.0 Turbo	1998	R4	200 przy 4250-6000	350 przy 1500-4000	AT9: 7,7	AT9: 235	AT9: 7,5	od 2020
2.0 Turbo	1998	R4	230 przy 5000	350 przy 1500-4000	b.d.	b.d.	AT9: 8,3	od 2020
2.0 Turbo 4x4	1998	R4	260 przy 5300	400 przy 2500-4000	AT8: 7,3	AT8: 250	AT8: 8,6	2017-2018
Silniki Diesla
1.6 Diesel EcoTec	1598	R4	110 przy 4000	300 przy 1750-2000	MT6: 11,8	MT6: 205	MT6: 5,2	2017-2020
1.5 Diesel	1496	R3	122 przy 3500	300 przy 1750-2500	MT6: 11,4 AT8: 12,2	MT6: 205 AT8: 200	MT6: 4,6 AT8: 5,0	od 2020
1.6 Diesel	1598	R4	136 przy 3500-4000	320 przy 2000-2250	MT6: 10,5 AT6: 10,9	MT6: 211 AT6: 205	MT6: 5,7 AT6: 6,3	2017-2020
2.0 Diesel	1956	R4	170 przy 3750	400 przy 1750-2500	MT6: 8,7 AT8: 8,9	MT6: 226 AT8: 223	MT6: 6,0 AT8: 6,6	2017-2020
2.0 Diesel 4x4	1956	R4	170 przy 3750	400 przy 1750-2500	MT6: 9,7	MT6: 223	MT6: 6,7	2017-2020
2.0 Diesel	1995	R4	174 przy 3500	380 przy 1500-2750	MT6: 8,7 AT8: 8,9	MT6: 228 AT8: 225	MT6: 4,6 AT8: 5,0	od 2020
2.0 Diesel 4x4	1995	R4	174 przy 3500	380 przy 1500-2750	b.d.	b.d.	b.d.	od 2020
2.0 Diesel 4x4	1956	R4	210 przy 4000	480 przy 1500	AT8: 7,9	AT8: 233	AT8: 7,8	2017-2020

Ile kosztuje Opel Insignia?

Najtańsze Insignie można kupić za mniej niż 25 tys. zł. Maja one jednak spore przebiegi. Warto pamiętać, że to model, który chętnie wybierany był przez floty.

Najdroższe, ubiegłoroczne Ople to wydatek 180-170 tys. zł. Ale 50-70 tys. wystarczy, by wybrać wymarzoną, dobrze doposażoną Insignię z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym, napędem na cztery koła i w wersji kombi. To świetna alternatywa dla Skody Superb, VW Passata i wszelkiej maści SUV-ów.

W tym odcinku testujemy Opla Insignię B - bardzo udany model, który niestety powoli ochodzi do historii, podobnie jak wiele innych aut z segmentu D. Przestronne, wygodne wnętrze, pakowny bagażnik, bogate wyposażenie, ładny projekt i świetne prowadzenie - dlaczego Insignia B nie podbiła rynku? Czy ten samochód ma jakieś istotne wady? Jak wygląda kwestia serwisowania tego modelu? Odpowiedzi na te pytania znajdziecie w najnowszym filmie OTOMOTO TV. Zapraszamy do oglądania.

Marcin Domagała

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Używane Mitsubishi Lancer (2007-17) – emocje jak na grzybach? Opinie, usterki, który silnik wybrać

23.07.2026Przeczytasz w 11 min.

Używana Skoda Citigo (2012-20) – mały samochód, duży sukces. Opinie, typowe usterki, jaki silnik wybrać?

16.07.2026Przeczytasz w 10 min.

Ten SUV pokazuje, czym jest old money. I wcale nie chodzi o cenę

16.07.2026Przeczytasz w 7 min.