Nowy Pakiet Motoryzacyjny KE jest jednym z najgłośniej komentowanych tematów w branży. Wiążą się z nim poważne implikacje dla całego sektora. Swoją opinię w tej sprawie przedstawiła Europejska Federacja Dystrybutorów Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego (FIGIEFA).

  • Nowy Pakiet Motoryzacyjny KE oznacza większą elastyczność w redukcji emisji i otwartość na różne technologie po 2035 roku.
  • Dla branży części i warsztatów różnorodność napędów to wyzwanie związane z kosztami, zapasami i koniecznością ciągłego szkolenia.
  • Kluczowymi warunkami sukcesu transformacji są naprawialność pojazdów i baterii oraz dostęp do informacji technicznych.

FIGIEFA pozytywnie ocenia publikację Pakietu Motoryzacyjnego Komisji Europejskiej jako wyraz bardziej pragmatycznego podejścia do dekarbonizacji, przy jednoczesnym utrzymaniu ambitnych celów neutralności klimatycznej.

Jednocześnie federacja podkreśla, że skuteczna transformacja wymaga uwzględnienia całego ekosystemu motoryzacyjnego – nie tylko produkcji nowych pojazdów.

filtr DPF
Samochody spalinowe nie znikną całkowicie z salonów w 2035 roku.

Pakiet, zaprezentowany 16 grudnia podczas sesji plenarnej w Strasburgu, był długo wyczekiwany i powstał po roku intensywnych debat na temat przyszłości europejskiej motoryzacji. Jego finalna treść to zapowiedź większej elastyczności w realizacji norm CO₂ oraz otwartość na szerszy wachlarz technologii po 2035 roku.

Jest to wyraźny sygnał odejścia od podejścia „jednej drogi dla wszystkich”. Jednocześnie elektryfikacja parku pojazdów oraz ograniczanie emisji w transporcie drogowym pozostają kluczowe. FIGIEFA deklaruje dalsze wsparcie tych celów.

Utrzymanie sprawności europejskiego parku pojazdów

Raport federacji został opublikowany w Polsce przez Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM). Z perspektywy niezależnego rynku części większa różnorodność technologii oznacza jednak rosnącą złożoność.

serwis w ASO
Dla branży części samochodowych rozszerzenie palety technologii napędowych oznacza większe zapasy, wyższe koszty oraz konieczność ciągłego inwestowania w know-how.

Już dziś hurtownie części motoryzacyjnych oferują nawet do 250 000 komponentów, obsługując do 50 000 modeli pojazdów. Każdego dnia części te trafiają do około 300 000 warsztatów, które dbają o mobilność 285 mln pojazdów poruszających się po drogach wspólnoty.

Tanie elektryki, ale nie tylko w zakupie

FIGIEFA pozytywnie ocenia inicjatywę Komisji dotyczącą małych, przystępnych cenowo samochodów elektrycznych produkowanych w Europie, które mogą zwiększyć dostępność zrównoważonej mobilność.

– Transformacja europejskiej motoryzacji nie kończy się na produkcji nowych, niskoemisyjnych pojazdów. Jej sukces zależy od tego, czy samochody – także elektryczne – pozostaną naprawialne, dostępne kosztowo i bezpieczne przez wiele lat użytkowania. Bez silnego, konkurencyjnego niezależnego rynku części i serwisu nie da się pogodzić celów klimatycznych z potrzebami konsumentów i europejskiej gospodarki – Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), członek zarządu FIGIEFA.

Jednak zdaniem federacji nowe pojazdy na etapie homologacji muszą podlegać tym samym zasadom naprawialności i dostępu do informacji technicznych, co obecne modele.

Akumulatory muszą być naprawialne

Pozytywnie oceniono również strategię Battery Booster, której celem jest  wzmocnienie produkcji baterii w UE. Niestety niepokój budzi brak odniesienia do naprawialności baterii trakcyjnych.

elektryk akumulator
Bez ram prawnych wspierających naprawialność koszty użytkowania pojazdów elektrycznych mogą nadal pozostać barierą dla ich masowego upowszechnienia.

Tymczasem naprawa i regeneracja baterii to integralna część łańcucha wartości oraz jeden z kluczowych warunków budowania zaufania konsumentów do elektromobilności.

Floty firmowe przed najtrudniejszym zadaniem

Ponadto zdaniem FIGIEFA, nowe propozycje dotyczące „czystych” flot firmowych, które od 2030 roku mają obejmować duże przedsiębiorstwa, wymagają szczegółowej oceny.

Obecnie na rynku wciąż brakuje elektrycznych pojazdów użytkowych zdolnych obsłużyć pełen dzienny cykl dostaw. To pytania o praktyczną wykonalność nowych wymogów bez szkody dla konkurencyjności sektora.

Źródło: SDCM

Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również