W tym materiale przeglądamy ofertę używanych kombi klasy premium za ok. 100 tys. zł. Samochody te łączą wysoki komfort podróżowania z wzorową funkcjonalnością. Jakie modele warto wziąć pod uwagę?

  • Kombi klasy premium wciąż stanowią naprawdę dobrą alternatywę dla SUV-ów
  • Warto zwrócić uwagę m.in. na BMW G31, Mercedesa S213, Volvo V90 czy Audi A6 Avant C8.
  • Wybór na rynku jest spory, ale nie wszystkie wersje są godne zainteresowania

Z roku na rok sprzedaż nowych samochodów typu kombi maleje. Przegrywają konkurencję rynkową z kompaktowymi SUV-ami. Na rynku wtórnym takie auta wciąż cieszą się sporym zainteresowaniem. Mamy tu dwie grupy klientów. Pierwsza to osoby szukające taniego i pakownego auta. Druga – to osoby ceniące luksus i dobre osiągi, które nie chcą rezygnować z funkcjonalności. Tym razem kilka ciekawych propozycji dla tej drugiej grupy.

volvo_v90_00
Podstawa to znalezienie zadbanego egzemplarza z udokumentowaną historią.

Audi A6 (C8) 2018-2025

Audi A6 Avant_01
Wciąż imponuje właściwościami jezdnymi i napędem na cztery koła. Ale jakość nie jest już taka sama jak dawniej...

Kiedyś samochody tej marki łączyły bardzo wysoką jakość wykończenia z relatywnie tanią mechaniką. Teraz są to po prostu drogie, luksusowe auta. Świetnie się prowadzą, mają bardzo dobre osiągi, jednak koszty serwisu są równie wysokie jak w innych markach premium.

Zobacz więcej

Samochód ma układ napędowy umieszczony wzdłużnie. Bazowe odmiany mają napęd na przednie koła, droższe – na wszystkie cztery.
Gama obejmuję limuzynę oraz kombi (w nomenklaturze Audi to Avant). Mamy też topowe wersje  Allroad quattro (podwyższona z napędem na cztery koła), sportową S6 oraz supersportową RS6 Avant. Niestety w cenie do 100 tys. zł dostępne są wyłącznie najtańsze odmiany, z początkowego okresu produkcji. Budżet prawdopodobnie nie wystarczy nawet na wersję z pneumatycznym zawieszeniem, która znacząco zwiększa funkcjonalność tego auta. Instalacja pneumatyczna jest oczywiście droga w serwisowaniu, ale po pierwsze pozwala na zwiększenie prześwitu a po drugie poprawia właściwości jezdne przy pełnym załadunku.

Modernizacja modelu miała miejsce w 2023 roku. Zmiany były raczej delikatne: odświeżono zderzaki, atrapę chłodnicy, wzory felg, detale oświetlenia, listę kolorów i wyposażenia oraz multimedia. Nie była to stylistyczna rewolucja.

Ostrożnie należy podchodzić do najtańszych, słabo wyposażonych egzemplarzy – trudno je będzie kiedyś odsprzedać. Aut po flotach nie należy odrzucać. Czasami trafiają się świetnie wyposażone egzemplarze, z pełną historią, w dobrej cenie.

Jaki silnik wybrać do Audi A6 Avant?

audi_a6_40_tdi_02
Coraz więcej osób ma zastrzeżenia do multimediów. Dotyczy to całej Grupy Volkswagena.

Przeglądając ogłoszenia należy pamiętać, że Audi nie stosuje już starych oznaczeń nawiązujących wprost do pojemności. W tym modelu mamy już dość niejasne oznaczenia nawiązujące do mocy czy osiągów pojazdu. I tak - najbardziej polecane silniki to diesle 40 TDI (czyli 2.0) oraz 45 TDI / 50 TDI (czyli 3.0 V6). 40 TDI jest tańszy w serwisowaniu i mniej pali. 45/50 TDI to idealny wybór na trasę i dla kogoś, kto chce holować przyczepę.
Dosyć dobrą opinią cieszą się także odmiany 45 TFSI (2.0) lub 55 TFSI (3.0 V6), ale tylko przy akceptacji wyższego spalania. Dobre egzemplarze quattro są szczególnie godne uwagi.

Polecamy odmiany quattro. Ten rodzaj napędu jest w Audi wyjątkowo dopracowany zarówno pod względem przyjemności z jazdy jak też trwałości.

Czego się obawiać po zakupie Audi A6 Avant?

Auta z początkowego okresu produkcji mają problemy z układami mild hybrid 48V. Hybrydy plug-in są znacznie lepsze, ale droższe i należy je kupować tylko po dokładnym sprawdzeniu baterii, ładowania i historii eksploatacji. Typowe usterki Audi A6 C8 to awarie alternatora/rozrusznika 48V BSG, błędy elektroniki i systemu MMI, problemy z czujnikami asystentów jazdy, usterki zawieszenia pneumatycznego, zużycie elementów wielowahaczowego zawieszenia (zwłaszcza jeśli auto ma duże koła z niskim profoilem), problemy z AdBlue/EGR/DPF w dieslach oraz kosztowne naprawy skrzyni S tronic przy zaniedbanym serwisie olejowym.

Uwaga – wybrane egzemplarze mają tylną oś skrętną – należy sprawdzić czy dany egzemplarz ma to rozwiązanie i w jakim jest stanie.

BMW 5 (G30/G31) 2017-2024

bmw_530d_touring_01
Lepszy niż poprzednik. Tak przynajmniej uważa większość użytkowników i fanów marki.

Ta generacja – choć droga – staje się powoli jedną z najliczniej reprezentowanych w ogłoszeniach używanych BMW serii 5.
Użytkownicy widzą postęp zarówno pod względem jakości wykonania jak też i niezawodności w porównaniu z poprzednikiem, co podnosi ceny wywoławcze używanych modeli.

Zobacz więcej

Samochód ma układ napędowy umieszczony wzdłużnie. Bazowe odmiany mają napęd na tylne koła, droższe – na wszystkie cztery.

Gamę tworzą odmiany sedan G30 oraz kombi G31 (Touring). Najciekawsze wersje to plug-in hybrid, odmiany xDrive (z napędem na cztery koła) oraz sportowe M550i, M550d i M5. Główne atuty tego samochodu to nie tylko komfort, świetne prowadzenie, dobre wyciszenie, ale także bardzo dopracowana automatyczna skrzynia biegów ZF 8HP.

W nomenklaturze BMW modernizacja oznaczana jest skrótem LCI (Life Cycle Impulse). W przypadku tego modelu miała ona miejsce w 2020 roku. Zmieniono reflektory, tylne lampy, zderzaki, atrapę chłodnicy, multimedia, systemy bezpieczeństwa oraz wprowadzono więcej odmian z układem mild hybrid 48 V. Auto po liftingu auto wygląda oczywiście nowocześniej i ma lepsze wyposażenie, ale technicznie nie wchodzi na wyższy poziom.

Jaki silnik wybrać do BMW 5?

bmw_530d_touring_02
Analogowa obsługa to duży atut modelu w dzisiejszych czasach.

Tu nie ma żadnych niespodzianek. Najbardziej polecane silniki to dwulitrowe oraz trzylitrowe diesle (B47, B57) oraz benzynowe odmiany 30i (2.0 B48) oraz 40i (3.0 B58). Do codziennej jazdy wystarcza podstawowy diesel. Wersja 540i z silnikiem B58 to jedna z najlepszych opcji dla osób szukających mocnego, ale nadal dość trwałego auta.

Czego się obawiać po zakupie BMW 5 Touring?

Uwaga na hybrydy plug-in 530e/545e – koniecznie muszą mieć pełną historię serwisową i jakieś wiarygodne informacje o sposobie ładowania i stanie baterii. Z rezerwą należy podchodzić do aut z dużym przebiegiem – to nie są samochody na milion kilometrów. Sporo aut ma za sobą jakiś chip tuning i to też nie jest zaleta tylko wada.

Ostrzegamy przed pokusą na M550i z silnikiem V8. To doskonale jeżdżący, bardzo szybki samochód, ale doskonale drenuje też portfel użytkownika.

Typowe usterki BMW serii 5 G30/G31 to wycieki oleju i płynu chłodniczego, problemy z układem EGR i AdBlue w dieslach, zużycie napędu xDrive, awarie elektroniki, problemy z pneumatycznym tylnym zawieszeniem w Touringach oraz kosztowne naprawy hybryd plug-in.

Mercedes E (W213) 2016-2023

Mercedes-Benz E_01
Niepozorny, ale zaskakująco solidny. I ma duży wybór silników.

Ten model nie wyróżnia się wyglądem na drogach, ale pod względem technicznym – jak najbardziej. Ma wyjątkowo rozbudowaną gamę układów napędowych. Bardzo łatwo wyszukać coś dokładnie dla swoich potrzeb.

Zobacz więcej

Samochód ma wzdłużnie zamontowany układ napędowy. Wersje bazowe mają napęd na tylne koła. Gama obejmuje sedana (W213), kombi (S213) czyli T-Model, coupe (C238) oraz kabrioleta (A238). Uzupełnieniem są podwyższone odmiany All-Terrain, oraz liczne wersje hybrydowe oraz sportowe AMG. AMG to także bardzo popularny pakiet stylizacyjny dostępny w wielu „zwykłych” modelach.

Ważną datą jest rok 2018 – wtedy wycofano z gamy jedyną wersję z manualną skrzynią biegów. Samochód był modernizowany w 2020 roku. Zmieniono przednie i tylne lampy, zderzaki, atrapę chłodnicy, kierownicę oraz system multimedialny MBUX. Wprowadzono nowe systemy bezpieczeństwa, cyfrowe wskaźniki oraz układy mild hybrid w wielu silnikach. Egzemplarze po liftingu wyglądają podobnie do starszych, ale za to są zwykle lepiej wyposażone.

Jaki silnik wybrać do Mercedesa E?

Mercedes-Benz E_02
Wnętrze to chyba najsłabszy punkt tego auta. Wielkie ekrany i skrzypiące plastiki...

Najbardziej polecane silniki to diesle E220d i E300d z rodziny OM654 oraz benzynowe E200, E300 i E450. Szczególnie godny polecenia jest E220d, który łączy niskie zużycie paliwa z bardzo dobrą trwałością. Dla osób pokonujących długie trasy świetnym wyborem jest również sześciocylindrowy E350d lub E400d. Ostrożnie należy podchodzić do najstarszych egzemplarzy z silnikami OM651 (podstawowy diesel). To nie jest zły silnik, tylko te najtańsze auta są strasznie wyjeżdżone. Przestrzegamy także przed pochopnym zakupem samochodów z nieudokumentowanym serwisem skrzyni 9G-Tronic, oraz hybryd plug-in bez potwierdzonego stanu akumulatora trakcyjnego. Wersje AMG (te prawdziwe) i mocne odmiany V8 są bardzo kosztowne w utrzymaniu i naprawach.

Czego się obawiać po zakupie Mercedesa klasy E?

Typowe usterki modelu obejmują awarie elektroniki wyposażenia komfortowego, problemy z ekranami i systemem multimedialnym, zużycie elementów zawieszenia, awarie kamer i radarów systemów bezpieczeństwa, problemy z układem AdBlue w dieslach oraz sporadyczne usterki skrzyni 9G-Tronic przy zaniedbanym serwisie.

W egzemplarzach z pneumatycznym zawieszeniem Airmatic należy dokładnie sprawdzić szczelność miechów i pracę kompresora. Warto również skontrolować historię serwisową, stan akumulatorów, działanie wszystkich systemów elektronicznych oraz wykonać pełną diagnostykę komputerową przed zakupem. Mercedes Klasy E W213 uchodzi za jeden z najbardziej dopracowanych modeli marki z ostatnich lat. Najlepszym kompromisem między kosztami utrzymania, komfortem i trwałością są wersje E220d lub E300d po liftingu z lat 2020–2023.

Volvo V90 od 2016 r.

volvo_v90_01
Coraz więcej osób wybiera ten model zamiast rywali z Niemiec. Szkoda, że Volvo ma już tylko 4 cylindry pod maską.

Volvo pnie się w górę i coraz skuteczniej rywalizuje z niemieckimi konkurentami. Niestety ma jedną wadę – pod maską znajdziemy wyłącznie silniki 4-cylindrowe.

Zobacz więcej

Samochód ma poprzecznie zamontowany układ napędowy. Wersje bazowe mają napęd na przednie koła.

Volvo S90/V90 dzieli platformę z SUV-em XC90. Model występuje jako sedan S90, kombi V90 oraz podwyższone kombi V90 Cross Country z większym prześwitem i napędem AWD. Auto wyróżnia się spokojnym charakterem, bardzo dobrymi fotelami, wysokim poziomem bezpieczeństwa i eleganckim, skandynawskim wnętrzem. Modernizacja modelu miała miejsce w 2020 roku i w zakładanym budżecie będą się pojawiały auta sprzed i po liftingu (rok modelowy 2021).

Zmiany były niewielkie: przeprojektowano zderzaki, tylne lampy, wzory felg, ukryto końcówki wydechu, poprawiono system audio Bowers & Wilkins, dodano lepszy filtr powietrza PM 2.5 oraz szerzej wprowadzono układy mild hybrid 48 V. W kolejnych latach część wersji otrzymała też nowszy system multimedialny oparty na Android Automotive.

Jaki silnik wybrać do Volvo S90/V90?

volvo_v90_02
Wnętrze zdało egzamin z jakości wykonania i z trwałości.

Jak napisaliśmy – gamę tworzą wyłącznie jednostki 4-cylindrowe. Najbardziej polecane z nich to diesle D4/B4 oraz D5/B5. Są oszczędne i dobrze pasują do spokojnego charakteru auta.

Z benzynowych wersji warto rozważyć T5 lub B5, a dla osób szukających lepszych osiągów — T6/B6 AWD. Oznaczenie B wskazuje na miękką hybrydę. Dostępna jest także ciekawa hybryda plug-in T8 Recharge. Jest kosztowna w zakupie i naprawach, ale oferuje świetne przyspieszenie i możliwość jazdy na samym prądzie.

Czego się obawiać po zakupie Volvo S90/V90?

Problem może pojawić się już na wstępie – do Volvo mamy mniej części zamiennych niż do rywali niemieckich. Są one także droższe.

Ostrożnie należy podchodzić do najstarszych egzemplarzy z początku produkcji z niepełną historią serwisową. Dotyczy to zwłaszcza hybryd (miękkich i plug-in). Wersje T6 i T8 są szybkie, ale bardziej skomplikowane i droższe w utrzymaniu. Uwaga na wersje na dużych kołach — te auta mają bardzo często uszkodzone felgi.

Typowe usterki Volvo S90/V90 obejmują błędy elektroniki i systemu multimedialnego, problemy z czujnikami systemów bezpieczeństwa, awarie sprężarki lub miechów zawieszenia pneumatycznego, zużycie elementów zawieszenia, problemy z EGR/DPF/AdBlue w dieslach, wycieki z układu chłodzenia oraz usterki osprzętu układów mild hybrid i plug-in hybrid. W hybrydach T8 należy sprawdzić baterię, ładowanie, pracę silnika elektrycznego i historię aktualizacji oprogramowania. Najbezpieczniejszym wyborem na rynku wtórnym jest zadbany egzemplarz po liftingu z silnikiem D4/B4, D5/B5 lub benzynowym B5, z pełną historią serwisową i bez zaniedbań w elektronice oraz zawieszeniu.

Redakcja
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również