Używany Opel Astra J – samochód idealnie przezroczysty? Opinie, typowe usterki, jaki silnik wybrać
Parkuje niemal na każdym rogu, więc dziś już raczej nieczęsto odwracają się za nim głowy. Tyle że używany Opel Astra J ma inne zalety – eksploatacja (zazwyczaj) jest przewidywalna, a mechanicy (przeważnie) naprawiają ten wóz z zamkniętymi oczami. A co dokładnie się psuje? Jaki silnik wybrać? Sprawdzamy.
- Opel Astra J (2009-20) to udany samochód, który nieprzypadkowo cieszy się takim wzięciem na rynku wtórnym.
- Kilka wpadek – co jasne – się znajdzie. Uwaga więc np. na skrzynie M32 i diesla 1.6 CDTI.
- Popularny benzynowiec 1.4 Turbo ogólnie okazuje się niezły, ale przy kumulacji typowych usterek potrafi zaskoczyć kosztami.
Używany Opel Astra J to jeden z tych modeli, które niemal wyskakują… z Twojej lodówki. Wyglądasz przez okno, a tam sąsiad właśnie wrócił swoją „Asterką” z zakupów. Wchodzisz na OTOMOTO, wybierasz nazwę oraz generację modelu, a tam ogłoszeń tyle, że mógłbyś scrollować do jutra. A wybierać naprawdę jest w czym – są wozy z polskiego rynku, dużo egzemplarzy pochodzi z importu, a wersji nadwoziowych i silnikowych jest tyle, że więcej już się chyba nie da.
Z drugiej strony – owa „przezroczystość” działa też na korzyść Astry J. Bo ten model jest po prostu przewidywalny. Wiadomo, co się w nim psuje, wiadomo ile to mniej więcej kosztuje i wiadomo, że koszty eksploatacji trzymają się raczej ziemi niż orbity. Awaryjność? Na znośnym poziomie, bez dramatów, ale i z kilkoma typowymi wpadkami. No i chyba właśnie dlatego używany Opel Astra J wciąż tak dobrze się sprzedaje.
Używany Opel Astra J – więcej nadwozi już nie było?
Ale od początku. Czwarta generacja Astry zadebiutowała w 2009 r. jako pięciodrzwiowy hatchback. Rok później do oferty dołączyło kombi – teraz już dumnie nazwane Sports Tourer, bo Opel chyba chciał się jednak odciąć się od skojarzeń z „Caravanem”. W 2012 r. ofertę uzupełniły trzydrzwiowy hatchback GTC (od stycznia; w produkcji od końca 2011 r.) oraz klasyczny sedan.
W 2013 r. do oferty trafił też kabriolet z miękkim dachem, czyli Opel Cascada. Technicznie model ten bazował na Astrze J oraz Insignii A, też był produkowany w Gliwicach, ale pozycjonowano go wyżej – jako stylowe cabrio, a nie jako kolejną wersję pospolitego kompaktu. Na rynku wtórnym to dziś raczej nisza. No i trochę szkoda, bo w projekt Cascady włożono naprawdę dużo wysiłku.
Ale wracamy do spraw nieco bardziej przyziemnych. Modernizacja Astry J miała miejsce w 2012 r. i praktycznie nie wniosła żadnych zmian wizualnych. Produkcja hatchbacka 5d i wersji kombi zakończyła się w 2015 r. natomiast GTC dotrwało do 2018 r. Cascada z kolei zjechała ze sceny w 2019 r., a najdłużej w ofercie pozostała odmiana 4d. Czyli coś jak kiedyś Astra Classic. W każdym razie sedana można było kupić w Polsce jeszcze w 2019 r., a na rynki eksportowe gliwicka fabryka wytwarzała ten model aż do 2020 r.
Używany Opel Astra J – godnie się starzeje
Patrząc na Astrę J, trudno też choćby jednym słowem nie odnieść jej do poprzednika. Bo Astra H – choć w swoim czasie uchodziła za udaną – dziś sprawia już chyba wrażenie nieco przykurzonej. Astra J była natomiast dla Opla czymś więcej niż tylko kolejną generacją – była symbolicznym zamknięciem tamtej epoki.
Projektanci postawili na masywniejszą sylwetkę, ostrzejsze przetłoczenia, no i na stylistykę mocno inspirowaną Insignią. Auto wygląda dojrzalej i bardziej „poważnie”. Co ważne, ten styl okazał się na tyle nośny, że nawet późniejsza Astra K w pewnym sensie do niego nawiązuje. Dziś, kilkanaście lat po premierze, Astra J nadal nie wygląda jak auto sprzed niemal 17 lat (!) – i to jest jej duży atut na rynku wtórnym.
Używany Opel Astra J – jaki bagażnik?
Opel Astra J to auto optycznie dość masywne, ale akurat kwestia bagażników wypada co najwyżej przeciętnie. Ogólnie po takiej sylwetce można by się spodziewać nieco więcej, a… jest jak jest. W każdym razie, hatchback 5d oferuje 370 l przestrzeni, a po złożeniu siedzeń – 1235 l. Z kolei wersja trzydrzwiowa wypada podobnie, bo mamy tu od 380 do 1165 l. Sedan zapewnia już 460 l, choć po złożeniu oparć kończymy zaledwie na ok. 1010 l.
Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?
Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu
Wklej link do ogłoszenia
Zamów raport z inspekcji
Najbardziej uniwersalny pod tym względem okazuje się Sports Tourer – bagażnik kombi mieści 500 litrów, a po złożeniu siedzeń przestrzeń ładunkowa rośnie do 1550 l. Czyli nieźle, ale też bez większych rewelacji.
Używany Opel Astra J – jaki silnik benzynowy wybrać?
Jeśli mówimy o wersjach benzynowych, to używany Opel Astra J niemal automatycznie oznacza jedno. Czyli silnik 1.4 Ecotec Turbo (A14NEL, A14NET). To bodaj najpopularniejsza jednostka na rynku wtórnym i jednocześnie ta, która budzi sporo emocji. Jedni nie powiedzą o niej złego słowa, inni uciekają na sam dźwięk kodu A14NEL lub NET. Prawda, jak zwykle, leży gdzieś po środku. Bo ten silnik jest w porządku, ale tylko wtedy, gdy… wiemy, na co się piszemy.
Na zwrócić uwagę? Ano na przykład na rozrząd. Zdarzają się egzemplarze, które przejeżdżają na fabrycznym łańcuchu i ponad 300 tys. km, ale bywają też takie, w których poszczególne elementy poddają się dużo wcześniej. Czyli już po 70-100 tys. km. Jeśli przy okazji okaże się, że do roboty są nastawniki faz, to rachunek niski nie będzie.
Do tego dochodzą m.in.: membrana w pokrywie zaworów, problemy z odmą i kolektorem ssącym (tzw. grzybek; zawór zwrotny/upustowy), usterki układu chłodzenia, no i wszechobecne wycieki oleju. Plus jest taki, że to wszystko jest dobrze znane mechanikom, a koszty naprawa – choć czasami nieprzyjemne – da się przewidzieć. Na duży plus zapisujemy współpracę z LPG, zwłaszcza w wersjach z fabryczną instalacją.
Dla osób, które chcą mieć jak najmniej zmartwień, najlepszym wyborem pozostaje wolnossące 1.4. To silnik (mocno) ospały, ale praktycznie bezobsługowy. Warto zainteresować się odmianą 1.6/115 KM – lepiej jedzie, ale nadal rzadko się psuje. Choć uwaga na terminy wymiany paska rozrządu, pamiętać trzeba o regulacji zaworów. Kosztowna może być awaria nastawników (wariatorów) wałków rozrządu.
Dobrą opinią cieszy się też jednostka 1.6 Turbo, zarówno przedliftowe (A16LET), jak i poliftowe (A16XHT i SHT), choć są to zupełnie różne konstrukcje. Co ciekawe, to właśnie nowsza wersja – z wtryskiem bezpośrednim i łańcuchem – uchodzi za trwalszą przy wysokich przebiegach, mimo że teoretycznie powinna być bardziej skomplikowana.
Używany Opel Astra J – jaki silnik Diesla wybrać?
W przypadku diesli wybór okazuje się szeroki, ale nie każdy silnik pasuje do tej budy równie dobrze. I tak, bazowy diesel 1.3 CDTI (konstrukcja Fiata) w nielekkiej Astrze J po prostu się męczy. Po wysokich przebiegach potrafi dać o sobie znać łańcuch rozrządu, a osiągi nie nadążają za masą auta. Da się nim jeździć, ale raczej bez wypieków na twarzy. Z drugiej strony, spalanie – zazwyczaj – będzie niskie.
Z kolei motor 1.7 CDTI wywodzi się ze starszej konstrukcji Isuzu i ma już więcej sensu (jeśli chodzi o dynamikę), choć tutaj problemem bywa osprzęt – wtryskiwacze, wycieki spod pompy oleju. No i do tego dochodzą kwestie związane ze skrzynią M32 (tak jak i zresztą w silniku 1.4 Turbo; patrz dalej).
Najbardziej ryzykownym wyborem w gamie Astry J jest nowoczesny diesel 1.6 CDTI (Opel). To zaawansowana konstrukcja – jest cichsza i pali mniej niż 1.7 CDTI. ale właśnie ta nowoczesność bywa jej największą wadą – awaryjny napęd rozrządu (łańcuch) i rozbudowany układ oczyszczania spalin potrafią skutecznie opróżnić portfel.
Najlepszą opinią wśród diesli cieszy się zazwyczaj wersja 2.0 CDTI, która – zresztą tak jak i 1.3 – wywodzi się z Fiata. Jasne, i ten silnik ma swoje typowe bolączki (np. uszczelka smoka oleju, klapki w dolocie), jednak w ostatecznym rozrachunku to dość udany napęd.
Używany Opel Astra J i skrzynia M32 – naprawdę jest tak źle?
Nie da się mówić o Astrze J bez wyjaśnienia kwestii skrzyni M32. To temat, który wraca jak bumerang, zresztą – całkiem słusznie. Największym problemem okazują się łożyska – gdy zaczynają się poddawać, pojawia się charakterystyczne wycie, szumy oraz wyraźne ruchy lewarka podczas zmiany obciążenia. Zaniedbanie takiego stanu rzeczy (w skrajnych przypadkach) kończy się nawet pęknięciem tylnej obudowy skrzyni.
Po 2012-13 r. Opel wprowadził w tej przekładni poprawki techniczne (m.in. zmienione kanały olejowe), i trzeba uczciwie powiedzieć: jest lepiej. Czy idealnie? Nie. To nadal skrzynia, do której trzeba podchodzić z rezerwą. Albo zostawić sobie budżet na regenerację, albo szukać wersji z innymi przekładniami – pięciobiegową F17 lub sześciobiegową F40, które uchodzą za znacznie trwalsze. M32 nie dyskwalifikuje Astry J, ale ignorowanie jej specyfiki może szybko zepsuć przyjemność z zakupu.
Jeśli chodzi o automaty, to mamy tu albo skrzynie rodziny 6T (Opel/GM), albo japońskiego Aisina. Skrzynie 6T są całkiem niezłe, choć uwaga np. Na opiłki metalu zatykające elektrozawory, z kolei w Aisinach potrafi psuć się sterownik.
Używany Opel Astra J – zawieszenie. Czy Astra J rdzewieje?
Na podnośniku Astra J nie zaskakuje. Konstrukcja zawieszenia jest prosta (kolumny resorujące + belka), a dodatkowe drążki Watta z tyłu (część aut ich nie ma!) poprawiają prowadzenie. A przynajmniej powinny poprawiać, bo w większości sytuacji tak naprawdę trudno to odczuć. Uwaga na luzy elementu mocującego drążki (tzw. jajo), zapieczone hamulce i pękające sprężyny – standard przy tych przebiegach.
Koszty eksploatacji podnoszą amortyzatory FlexRide – są trwałe, ale gdy już się zużyją, robi się drogo. Uwaga: na rynku działają firmy zajmujące się regeneracją tych amortyzatorów.
Jednym z największych plusów Astry J jest natomiast to, że Opel w końcu nauczył się walczyć z korozją. W porównaniu z dawnymi modelami – i tu nie trzeba daleko sięgać pamięcią – postęp jest wyraźny. Karoseria jest dobrze zabezpieczona, a przypadki poważnie skorodowanych egzemplarzy należą raczej do wyjątków.
Nie oznacza to jednak, że temat rdzy można całkowicie zignorować. Podczas oględzin zwróćcie uwagę m.in. na wewnętrzne krawędzie drzwi – zwłaszcza w autach z pierwszych lat produkcji. Warto też rzucić okiem na przednie błotniki, a konkretnie ich dolne partie, oraz na elementy tylnej osi, gdzie nalot korozji potrafi pojawić się szybciej, szczególnie w egzemplarzach eksploatowanych zimą i rzadko mytych od spodu.
Używany Opel Astra J – jakie wnętrze?
W środku Astra J starzeje się godnie. Mamy tu więc dużą liczbę przycisków, klasyczną obsługę i ergonomię (większość ważnych funkcji ma swój osobny guzik!), która dziś dla wielu osób jest zaletą, a nie wadą. Materiały zużywają się adekwatnie do przebiegów, natomiast przestrzeń z tyłu jest raczej przeciętna jak na gabaryty auta.
Typowe usterki to m.in. problemy z podgrzewanymi fotelami, czasem za szybko wycierają się niektóre przyciski. Ogólnie – drobnostki. Na tle stale trzeszczących Opli sprzed lat to w zasadzie pikuś.
Używany Opel Astra J – ceny i sytuacja rynkowa
Najtańsze egzemplarze startują już poniżej 10 tys. zł, a najdroższe wersje OPC potrafią kosztować i 60-80 tys zł. To jednak skrajności, a rozsądny budżet na zakup używanego Opla Astry J to okolice 20-35, ewentualnie – 40 tys. zł.
Wybór jest ogromny – i to zarówno zaleta, jak i (czasem!) pułapka. Sporo aut ma za sobą flotową przeszłość, a przebiegi bywają wysokie. Nie skreślamy takich aut z miejsca, no ale ostrożność na pewno będzie wskazana.
