Używane Volvo XC40 – opinie, usterki. Jaki silnik wybrać? | PORADNIK KUPUJĄCEGO

Najmniejszy SUV Volvo jest z nami już od 8 lat. To sprawia, że XC40 staje się ciekawą alternatywą również dla klientów szukających auta z rynku wtórnego. Na co trzeba uważać przy zakupie tego modelu?

Z tego artykułu dowiesz się jakie są wady i zalety używanego modelu Volvo XC40. Samochód został zaprezentowany w 2017 roku. W 2022 przeszedł modernizację. Otrzymał nowe zderzaki, zmodyfikowane reflektory, zderzak z charakterystycznie ściętymi reflektorami i odświeżoną osłonę chłodnicy. Po liftingu pojawiły się także matrycowe światła LED. Inne wyróżniki to nowa paleta kolorystyczna, a także nowa, bardziej ekologiczna gama silnikowa.

Jak powszechnie wiadomo, Volvo należy do chińskiego koncernu Geely. Auta na Europę są produkowane w Belgii. Drugi zakład produkcyjny znajduje się w Luqiao w Chinach. Warto wiedzieć, że na bazie XC40 powstały spokrewnione, chińskie modele - Geely Xingyue oraz Lynk & Co 01

CZYTAJ TEŻ: Używane Volvo C30 – opinie, usterki. Jaki silnik wybrać?

Używane Volvo XC40 – nadwozie, korozja, bezpieczeństwo

Nadwozie już z daleka wygląda na solidne i takie też jest w rzeczywistości. Problemy z korozją nie występują, a jakość pasowania poszczególnych elementów należy do najlepszych w segmencie. Pudełkowate kształty przekładają się na wygodę we wnętrzu. XC40 nie jest oczywiście samochodem rodzinny tak jak XC60 (XC60 ma dłuższy rozstaw osi o 16 cm). Mimo tego cztery dorosłe osoby mogą się jednak tutaj zmieścić wygodnie.  

XC40 było badane przez EuroNCAP w 2018 roku i otrzymało wówczas komplet pięciu gwiazdek. Obecnie wynik ten jest już nieaktualny, ponieważ pojawiły się już nowsze, ostrzejsze normy.

Marka Volvo jest w Polsce dość często wybierana przez korporacje dla pracowników wyższego szczebla. Daje to szanse na zakup egzemplarza poleasingowego z pewną przeszłością. To duża zaleta. Egzemplarze sprowadzane, podobnie jak inne, konkurencyjne konstrukcje z segmentu premium, są zazwyczaj po przejściach i mogą mieć cofnięty licznik. Szkoda tylko, że takie krajowe XC40 są na ogół o 20% droższe od średniej rynkowej. Ale przynajmniej wiadomo za co się płaci.

Używane Volvo XC40 – deska rozdzielcza, wnętrze, bagażnik

Samochód jest wykończony bardzo starannie, liczba wariantów tapicerek sprawia, że trudno o dwa takie same egzemplarze na rynku. W zależności od konfiguracji wnętrze może być luksusowe albo surowe – w szwedzkim stylu. Niektóre wersje czerpią inspiracje ze starszych, kultowych modeli Volkswagena, w których motywem przewodnim na tkaninach była duża, szkocka krata.

Sam kokpit nawiązuje wprost to większych modeli XC60 i XC90 (chodzi oczywiście o drugie generacje). Można się tylko z tego cieszyć, ponieważ wzornictwo to doskonale łączy elegancki styl z doskonałą czytelnością.

Oryginalna, spłaszczona w górnej części deska rozdzielcza ma w sobie coś ze starych amerykańskich krążowników szos. Niemal pionowo ustawiona kierownica ma elektryczne wspomaganie. Cechą charakterystyczną są charakterystyczne, pionowe nawiewy powietrza. Seryjny, duży centralny ekran ma świetną jakość i został zgrabnie wkomponowany w deskę rozdzielczą.

Bagażnik XC40 ma pojemność 460–1295 l. Ta górna wartość nie zachwyca, ale ta dolna jest jak najbardziej wystarczająca w codziennym użytkowaniu. Na tle innych crossoverów czy nawet kompaktowych SUV-ów XC40 pod tym względem nie rozczarowuje.

Używane Volvo XC40 – wyposażenie

Przed liftingiem XC40 występowało w siedmiu podstawowych wariantach wyposażenia. Są to: Momentum Core, Momentum, Momentum Pro, R-Design, Inscription, First Edition Momentum oraz First Edition R-Design. Po liftingu mamy poziomy Essential, Core Plus, Ultimate, Plus, Bright (PHEV), Plus Dark (PHEV).

Niezależnie od wersji na pokładzie znajduje się komplet systemów bezpieczeństwa. Jeden z nich to systemem hamujący pojazd w razie wykrycia niebezpieczeństwa kolizji lub potrącenia pieszego. Na listę najczęściej wybieranych opcji możemy wpisać m.in. system BLIS, adaptacyjny tempomat, aktywne światła drogowe, przednie czujniki parkowania, elektrycznie unoszoną klapę bagażnika, podgrzewaną szybę przednią, nawigację satelitarną, tuner TV i zaawansowane nagłośnienie Harman&Kardon.

Jeśli ktoś przymierza się do zakupu egzemplarza z aktywnym tempomatem czy automatycznymi reflektorami, powinien obowiązkowo sprawdzić ich działanie przed zakupem. Elementy składowe tych systemów dość często ulegają uszkodzeniom podczas kolizji. Koszty ich wymiany nierzadko przekraczają 10 czy nawet 20 tys. zł. Żeby zdać sobie sprawę ze skali problemu – warto wejść na grupy poświęcone Volvo albo temu konkretnemu modelowi. Liczba zapytań o drzwi, maski błotniki do napraw powypadkowych egzemplarzy sprowadzanych z USA jest olbrzymia. Daje ona jakieś wyobrażenie o tym jak dużo takich odbudowanych pojazdów trafia później na rynek.

Używane Volvo XC40 – zawieszenie, układ napędowy, skrzynia biegów

Z przodu układ McPherson, z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Wbrew niektórym obiegowym opiniom części są dostępne u niezależnych dystrybutorów w dosyć przystępnych cenach. Z roku na rok zaopatrzenie jest coraz lepsze.

W zależności od wersji Volvo XC40 ma napęd na przód albo na wszystkie cztery koła. Konstruktorzy poprzecznie zabudowali układ napędowy. W wersji 4x4 nie ma mechanizmu Torsen – Volvo bazuje tutaj na sprzęgle międzyosiowym sterowanym elektronicznie.

Najtańsze wersje mają manualną skrzynię biegów. W ogłoszeniach są one jednak w zdecydowanej mniejszości. Dominują odmiany ze skrzyniami dwusprzęgłowymi (7 biegów), albo klasycznymi automatami (8 biegów). Żadna z tych przekładni nie wyróżnia się jakąś ponadprzeciętną trwałością. Jeśli już ktoś nastawia się na ten typ skrzyni – polecamy raczej klasyczny automat.

Używane Volvo XC40 – silniki benzynowe

We wszystkich silnikach benzynowych producent zastosował turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Dwie najsłabsze jednostki (oznaczenia T2 oraz T3) mają tylko 3 cylindry i bazują na bloku o pojemności 1477 ccm. Kolejne oznaczone symbolami B3, T4, B4, T5 i B5 to już jednostki dwulitrowe o mocach od 190 do 250 KM. Oznaczenia B albo T wskazują na konstrukcję. T to zwykła benzyna z turbodoładowaniem, a B – benzyna z turbodoładowaniem w konfiguracji hybrydowej.

Żeby tradycji stało się zadość, Volvo musiało jednak coś zamieszać. Modele T4 Recharge oraz T5 Recharge to dla odmiany hybrydy ładowane z gniazdka, ale bazują na mniejszej wersji 3-cylindrowej. Ich moc może być nieintuicyjna, ponieważ mają 129 oraz 180 KM.

W ogłoszeniach pojawiają się także wersje elektryczne, ale nie cieszą się zbyt dużym zainteresowaniem. Możliwe, że się to zmieni, ponieważ właśnie one wydają się najbardziej niezawodne w całej gamie. I nie należy się temu dziwić. Należąca do tej samej grupy marka Polestar robi jedne z najlepszych „elektryków” na świecie.

Jeśli ktoś liczy na to, że wybór wersji benzynowej jest bezpieczniejszy niż zakup diesla – jest w błędzie. Wszystkie te downsizingowe konstrukcje generują spore koszty serwisowe, a na dodatek są dość paliwożerne. Z tego względu warto zastanowić się nad hybrydą. Każda z nich jest ryzykownym zakupem, ale przynajmniej okazują się dość ekonomiczne w mieście. Nasz typ to hybrydy 4-cylindrowe.

Używane Volvo XC40 – silniki diesla

Diesli jest sześć, ale realnie to tak naprawdę jeden 2-litrowy silnik. W zależności od wersji różni się osprzętem i mocą. Nie jest to zły wybór, ale trzeba mieć na uwadze, że wszystkie wersje z roczników 2020-2022 należą do grupy ryzyka.

Chodzi o awaryjny, paskowy napęd pompy oleju. Zużycie paska powoduje najpierw nieprawidłowe działanie pompy, a następnie jej zatrzymanie, a to oznacza zatarcie silnika. Należy zatem sprawdzać, czy w kupowanym egzemplarzu nie widać pod maską śladów jakichś grubszych napraw, albo nawet wymiany silnika. Sprawę rozwiązuje profilaktyczna wymiana paska na nowy lub na… zestaw łańcucha opracowany specjalnie do tego modelu. Auta wyprodukowane przed 2020 rokiem i po 2023 są fabrycznie wolne od tej niedogodności.

Słabsze jednostki są oznaczane jako D3 i mają jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Mocniejsze D4 mają już biturbo ze stałą geometrią.

Używane Volvo XC40 – popularne wersje silnikowe

	T3	T4	B4 (hybryda)	D3	D4
Pojemność skokowa	1477  cm3	1969  cm3	1969  cm3	1969 cm3	1969 cm3
Zasilanie	3 cyl. Benz. turbo	4 cyl. Benz. turbo	4 cyl. Benz. turbo	turbodiesel	turbodiesel
Moc maks.	156 KM	190 KM	197 KM	150 KM	190 KM
Maks. moment obr.	265 Nm	300 Nm	300 Nm	320 Nm	400 Nm
Przysp. 0-100 km/h	9,3 s	8,4  s	8,4 s	9,9 s	7,9 s
Prędkość maks.	200 km/h	210 km/h	180 km/h	200 km/h	210 km/h
Średnie zuż. Paliwa	6,4 l/100 km	6,8 l/100 km	6,6 l/100 km	4,8 l/100 km	5,0 l/100 km

Używane Volvo XC40 – typowe usterki

Najważniejsze, to przed zakupem wykluczyć auta źle naprawione po wypadku oraz takie z zamaskowanymi uszkodzeniami silników. Przy przebiegu 200 tys. km lub większym należy się liczyć z pierwszymi objawami zużycia automatów – niezależnie do rodzaju. Aby rozwiązać problem przeciągania zmian biegów lub poszarpywania na ogół trzeba zostawić w serwisie jakieś 7-10 tys. zł.

Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?

Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu

Wklej link do ogłoszenia

Zamów raport z inspekcji

Normą są także drobne, ale irytujące problemy z elektroniką. Chodzi o działanie asystentów jazdy, bezkluczykowego dostępu, sterowania szybami czy nawet sterowania klimatyzacją. Jak w większości modeli z instalacją CAN – jedna mała awaria jakiegoś układu potrafi sparaliżować kilka innych systemów.

Używane Volvo XC40 – ceny, oferta rynkowa

Ceny używanych egzemplarzy XC40 rozpoczynają się od ok. 80 tys. zł. Ceny egzemplarzy nowych na wyprzedażach startują od poziomu ok. 145 tys. zł. Najdroższe egzemplarze używane, w topowych wersjach, kosztują ok. 250 tys. zł.

Zobacz więcej

Tak jak napisaliśmy wcześniej – auta używane możemy podzielić na dwie grupy – te z wiarygodnych źródeł, z udokumentowaną historią w wysokich cenach oraz te okazyjne, które najczęściej mają coś na sumieniu.

Mając na uwadze nieco gorsze zaplecze serwisowe niż w przypadku grupy VW i nieco wyższą awaryjność niż np. w przypadku Toyoty, warto jednak odżałować nieco więcej pieniędzy przy zakupie niż później dorzucić tyle samo na serwis, tracąc dodatkowo czas i nerwy.

Używane Volvo XC40 – zalety i wady

Zalety

• świetna jakość wykończenia
• wysoki komfort jazdy
• bardzo dobre właściwości jezdne

Wady

• wysokie ceny samochodów używanych
• gorsze zaplecze serwisowe niż w przypadku aut z grupy VW

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Który silnik Volvo XC40 jest uznawany za najbardziej niezawodny?

Za najbezpieczniejszy wybór w używanym Volvo XC40 uchodzą czterocylindrowe silniki benzynowe 2.0, występujące między innymi jako T4, T5, B4 i B5. Są lepiej dopasowane do masy samochodu niż podstawowe jednostki 1.5, zapewniają wyższą kulturę pracy i mają duże zaplecze części oraz serwisów znających konstrukcje Volvo z rodziny VEA.

Najrozsądniejszym kompromisem między osiągami, spalaniem i kosztami jest T4 lub B4. Mocniejsze T5 i B5 również nie są złym wyborem, ale zwykle występują z napędem AWD, mają bardziej rozbudowany osprzęt i mogą generować wyższe koszty eksploatacji.

Trzycylindrowe silniki 1.5 T2 i T3 nie uchodzą za szczególnie awaryjne, jednak pracują mniej kulturalnie, zwłaszcza po zimnym rozruchu i pod większym obciążeniem. Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy silnik pracuje równo i czy nie zapala się kontrolka awarii jednostki napędowej.

Ile realnie pali Volvo XC40?

Realne spalanie zależy od wersji, skrzyni biegów, napędu oraz sposobu użytkowania. Benzynowe XC40 z silnikami 1.5 i 2.0 zużywają przeważnie od 7 do 9 l/100 km w cyklu mieszanym. Mocniejsze wersje T5 lub B5 AWD w ruchu miejskim mogą przekraczać 10 l/100 km.

Czterocylindrowe diesle D3 i D4 zużywają realnie od 6,5 do 7,5 l/100 km. Spokojna jazda poza miastem pozwala zejść poniżej 6 l/100 km, ale krótkie miejskie odcinki mogą podnieść wynik do ponad 8 l/100 km. W jednym z dłuższych testów XC40 D3 osiągnęło średnio 42,4 mpg, czyli około 6,7 l/100 km.

Wyniki katalogowe są zazwyczaj niższe. Niezależny test benzynowego XC40 wykazał 7,6 l/100 km wobec homologacyjnych 6,9 l/100 km, a więc zużycie wyższe o 9%.

W hybrydzie plug-in wynik zależy przede wszystkim od regularnego ładowania. Na krótkich trasach można przez dłuższy czas niemal nie korzystać z benzyny. Po rozładowaniu akumulatora należy jednak liczyć się ze spalaniem na poziomie klasycznej wersji benzynowej, a nie z wartościami widocznymi w katalogu.

Czy hybryda plug-in T4 lub T5 Recharge to dobry wybór na rynku wtórnym?

XC40 Recharge T4 i T5 łączą trzycylindrowy silnik benzynowy 1.5 z silnikiem elektrycznym i akumulatorem o całkowitej pojemności 10,7 kWh. Moc systemowa wynosi, zależnie od wersji, 211 albo 262 KM. Volvo deklarowało do 46 km zasięgu elektrycznego według WLTP.

Realnie można oczekiwać około 30–40 km przy sprzyjającej temperaturze. Zimą, podczas jazdy autostradowej lub przy intensywnym ogrzewaniu kabiny zasięg może spaść do 20–30 km.

Hybryda plug-in ma sens przede wszystkim dla kierowcy, który może ładować samochód w domu albo w pracy i większość codziennych tras zamyka w kilkudziesięciu kilometrach. Bez regularnego ładowania użytkownik wozi ciężki akumulator, a spalanie po jego rozładowaniu może sięgać 7–9 l/100 km.

Przed zakupem trzeba sprawdzić stan akumulatora, działanie ładowania, historię błędów układu hybrydowego i pracę dwusprzęgłowej skrzyni. Maksymalna moc ładowania wynosi jedynie 3,6 kW, dlatego uzupełnienie energii trwa około trzech godzin.

Jak często wymieniać olej w silniku i skrzyni biegów Volvo XC40?

Volvo przewiduje dla samochodów benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych przegląd co 12 miesięcy lub około 29 000 km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. W niektórych materiałach i systemach serwisowych wartość ta jest zaokrąglana do 30 000 km.

Przy używanym XC40 bezpieczniej skrócić wymianę oleju silnikowego do 10 000–15 000 km lub jednego roku. Dotyczy to szczególnie samochodów poruszających się głównie po mieście, często uruchamianych na zimno albo eksploatowanych na krótkich odcinkach.

W klasycznym automacie Geartronic profilaktyczna wymiana oleju co 60 000 km może ograniczyć ryzyko zużycia zaworów sterujących i pogorszenia płynności zmiany biegów. Podobny interwał warto przyjąć dla oleju w sprzęgle międzyosiowym samochodów AWD. Nie zawsze są to czynności wpisane przez producenta do podstawowego harmonogramu, ale zaleca je wielu specjalistów zajmujących się automatami i napędami Volvo.

Wersje z przekładnią dwusprzęgłową wymagają doboru procedury do konkretnego typu skrzyni. Przed wymianą oleju trzeba więc sprawdzić numer przekładni i zalecenia dla danego egzemplarza.

Czy napęd AWD w Volvo XC40 jest awaryjny?

Spalinowe XC40 AWD wykorzystuje elektronicznie sterowane, mokre sprzęgło wielopłytkowe dołączające tylną oś. Nie jest to stały napęd z centralnym mechanizmem Torsen. Elektronika przekazuje część momentu na tył, gdy wymaga tego przyczepność, sposób przyspieszania albo wybrany tryb jazdy.

Sam układ nie uchodzi za szczególnie awaryjny, ale zaniedbania serwisowe mogą prowadzić do problemów z pompą, zabrudzenia oleju i opóźnionego dołączania tylnej osi. Profilaktycznie warto wymieniać olej co około 60 000 km oraz kontrolować sitko lub filtr pompy, jeżeli występuje w danej wersji.

Podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić, czy samochód nie wyświetla komunikatu o awarii AWD i czy na śliskiej nawierzchni tylna oś rzeczywiście pomaga przy ruszaniu. Warto również skontrolować stan wału napędowego, podpory i tylnego mechanizmu różnicowego.

Czy warto kupić używane Volvo XC40 z dieslem?

Diesle D3 i D4 były oferowane w XC40 stosunkowo krótko, zasadniczo od debiutu modelu do 2020 roku. Oba bazują na czterocylindrowej jednostce 2.0. D3 rozwija 150 KM, natomiast D4 – 190 KM i standardowo występuje z napędem AWD.

Diesel jest dobrym wyborem dla kierowcy pokonującego długie trasy. Zapewnia wysoką kulturę pracy, duży moment obrotowy i realne spalanie wynoszące około 6,5–7,5 l/100 km. Nie jest natomiast optymalny do ciągłej jazdy na krótkich odcinkach, podczas których filtr DPF może nie mieć warunków do skutecznego wypalania.

Przed zakupem należy zweryfikować stan paska napędzającego pompę oleju. W części silników VEA stosowano pasek pracujący w oleju, którego degradacja może doprowadzić do spadku ciśnienia smarowania i poważnego uszkodzenia silnika. Sam rocznik nie wystarcza do oceny ryzyka – najlepiej sprawdzić konkretny kod jednostki, numer VIN oraz historię wykonanych napraw.

W egzemplarzach z wysokim przebiegiem trzeba także skontrolować DPF, układ EGR, turbosprężarkę, wtryskiwacze i automat. Zakup zadbanego D3 lub D4 nadal może być rozsądny, ale tylko przy dobrze udokumentowanej historii serwisowej.

Jakie problemy najczęściej zgłaszają właściciele Volvo XC40?

Wśród powtarzających się relacji użytkowników pojawiają się drobne problemy z elektroniką, systemem multimedialnym, bezkluczykowym dostępem i asystentami jazdy. Zdarza się także samoczynne uruchamianie alarmu, którego przyczyną może być czujnik ruchu, zamek, słaby akumulator 12 V albo czujnik położenia maski.

Kierowcy wersji ze skrzyniami automatycznymi zgłaszają czasami szarpanie podczas powolnego poruszania się w korku, opóźnione ruszanie albo mniej płynne przełączanie między pierwszymi biegami. Nie zawsze oznacza to mechaniczną awarię – czasem pomaga aktualizacja oprogramowania lub adaptacja skrzyni.

W samochodach z silnikiem 1.5 mogą pojawiać się komunikaty o usterce silnika, nierówna praca albo zapalająca się kontrolka. Powodem bywają świece, cewki, czujniki, oprogramowanie lub układ oczyszczania spalin.

Sporadycznie pojawiają się także stuki z przedniego zawieszenia, najczęściej związane z łącznikami stabilizatora, tulejami albo mocowaniami amortyzatorów. Są to relacje użytkowników, a nie dowód na występowanie jednej seryjnej wady we wszystkich egzemplarzach.

Czy Volvo XC40 ma drogie części i serwis?

XC40 jest samochodem klasy premium, dlatego ceny oryginalnych części, elementów nadwozia, reflektorów, kamer i modułów elektronicznych są wyższe niż w popularnych kompaktowych SUV-ach. Szczególnie kosztowne mogą być naprawy samochodów powypadkowych wyposażonych w matrycowe reflektory, radar, kamery 360° i rozbudowane systemy bezpieczeństwa.

Zaplecze niezależnych części i warsztatów jest mniejsze niż w przypadku samochodów Grupy Volkswagena. Nadal nie oznacza to konieczności wykonywania wszystkich napraw w ASO, ponieważ dostępność zamienników do zawieszenia, hamulców i typowych elementów eksploatacyjnych wyraźnie się poprawiła.

W porównaniu z Toyotą XC40 ma bardziej skomplikowane silniki z turbodoładowaniem, rozbudowane automaty i więcej elektroniki. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz będzie awaryjny, ale pojedyncza poważna naprawa może być wyraźnie droższa niż w prostszym japońskim SUV-ie.

Najlepszym sposobem na ograniczenie wydatków jest zakup auta krajowego z pełną historią i wykonanie dokładnej inspekcji przed transakcją. Pozornie tani egzemplarz po kolizji może szybko pochłonąć różnicę w cenie.

Która wersja wyposażenia Volvo XC40 jest najbardziej polecana?

Przed modernizacją podstawę oferty stanowiło Momentum, natomiast wyżej pozycjonowane były między innymi Momentum Pro, sportowe R-Design oraz bardziej eleganckie Inscription. Wczesna gama różniła się zależnie od rynku i rocznika, dlatego nazwa wersji nie zawsze oznacza identyczne wyposażenie. Volvo oferowało również odmiany Pro z bogatszym wyposażeniem, między innymi podgrzewanymi fotelami, podgrzewaną szybą i aktywnymi reflektorami.

Po liftingu zaczęto stosować nazwy Essential, Core, Plus i Ultimate, a w późniejszych rocznikach Ultimate zastąpiono nazwą Ultra. W ogłoszeniach można więc spotkać różne oznaczenia, mimo podobnego zakresu wyposażenia.

Najlepszy stosunek ceny do wyposażenia zwykle zapewniają Momentum Pro, Inscription albo nowsza wersja Plus. R-Design jest atrakcyjny stylistycznie, ale większe felgi mogą pogarszać komfort i zwiększać koszt zakupu opon.

W konkretnym samochodzie warto szukać adaptacyjnego tempomatu z Pilot Assist, systemu BLIS, przednich czujników parkowania, kamery cofania lub kamer 360°, podgrzewanych foteli i szyby, elektrycznej klapy oraz reflektorów LED. Przed zakupem trzeba sprawdzić działanie wszystkich systemów, ponieważ naprawa radaru, kamery lub reflektora może kosztować wiele tysięcy złotych.

Czy elektryczne Volvo XC40 Recharge sprawdza się jako samochód używany?

Elektryczne XC40 Recharge, później przemianowane na EX40, ma prostszy mechanicznie napęd niż odmiany spalinowe. Nie ma turbosprężarki, układu wydechowego, filtra DPF, klasycznej skrzyni biegów ani wielu elementów typowych dla silnika spalinowego. Z tego powodu może okazać się jedną z najmniej problematycznych wersji modelu.

Nie oznacza to jednak braku ryzyka. Przed zakupem trzeba sprawdzić kondycję akumulatora trakcyjnego, historię szybkiego ładowania, układ chłodzenia baterii, gniazdo ładowania, błędy napędu oraz działanie akumulatora 12 V. We wcześniejszych egzemplarzach zdarzały się również problemy z oprogramowaniem i komunikacją systemów pokładowych.

Wersje elektryczne cieszą się na rynku wtórnym mniejszym zainteresowaniem niż benzynowe. Dzięki temu ceny zakupu mogą być atrakcyjne, ale trzeba brać pod uwagę wolniejszą późniejszą odsprzedaż i dalszy spadek wartości.

XC40 Recharge jest dobrym wyborem dla osoby mającej możliwość ładowania w domu i akceptującej zasięg konkretnej wersji. W przypadku samochodu używanego ważniejszy od samego przebiegu jest stan akumulatora oraz pozostały okres jego gwarancji.

Pokaż więcej zdjęć (10)

Marcin Domagała

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Kupno używanego auta przed wakacjami. Co sprawdzić, zanim wyruszysz w długą trasę?

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

BYD pokazał limuzynę wielkości Mercedesa klasy S. Wszystko wskazuje na to, że trafi do Europy

27.07.2026Przeczytasz w 6 min.