Witam serdecznie,

Jeśli to czytasz to zapewne jak ja przed 3 laty poszukujesz udanej A-piątki, najlepiej w Quattro z najwytrzymalszą wersją DSG czyli S-tronic. Dobrze trafiłeś. A nawet lepiej bo mamy tutaj wersję S-line (niestety tylko stylistyka) nie z samej nalepki (pozdrawiamy M pakiety), charakteryzującą się ściętą kierownicą, wstawkami w progach oraz czymś jeszcze czego nie pamiętam bo wystarczyły mnie dwie pierwsze pozycje, a już wiem, nagłośnienie Bose.

Auto posiadam od Lipca 2023 roku, poprzedni właściciel kupił je w salonie na Połczyńskiej w Warszawie w 2014 roku. Tym samym jestem drugim właścicielem. Skuszony wizją 224 koni mechanicznych w napędzie na cztery koła pędziłem do Warszawy aby usiąść za ściętą sportową kierownicą, było warto.

Stan auta oceniam na bardzo dobry, w aucie w ciągu tych trzech lat wykonałem szereg serwisów (które wylistowałem poniżej) tak aby nie musieć martwić się o pokonanie dłuższych tras na żadnym etapie, wyszedłem z założenia, że skoro połasiłem się na sportowy samochód to muszę o niego bardzie proaktywnie dbać niż swojego długoletniego Civica. Wnętrze jest w stanie celującym, aby wejść do auta osoby palące musiały "odczekać" kilka minut, nie wspominając o jedzeniu w środku za co prawie zostałem wydziedziczony w trasie do Zamościa. Auto obecnie jest eksploatowane więc dywaniki mogą nie być aż tak perfekcyjne czyste przy oględzinach.

Wprawne oczy zapewne zauważyły już dwa zdjęcia ukazujące lakierniczo-blacharskie incydenty z historii auta, wgniecenie nadkola prawy-przód to osiągniecie pierwszego właściciela (mimo pedantyzmu nigdy nie postawiłem tego naprawiać) natomiast lewy tył (drzwi) to wynik szybkiej zmiany pasy ruchu w deszczu przez kierowcę z lewego pasa. Nie będę ściemniał że dodatkowe linie poprawiają aerodynamikę pojazdu, zachęcam za to do rozsądnego negocjowania ceny wykorzystując te dwa zadziorne argumenty.

Teraz to na co znawcy czekali, silnik. Jednostka 2.0 TFSi po liftowa, Generacja 3, kod CNCD (sprawdzałem z czatem GPT więc chętnych zachęcam do pokuszenia się o rozkodowanie VIN-u dla pewności). Reasumując jednostka z 2013-2014 roku, ulepszona w stosunku do poprzednich modeli pijących olej jak panierka przy smażeniu piersi z kurczaka. Lałem 5W-30 Motula lub Liqui Moly. Tankowałem 95 najczęściej na Shellu, najczęściej tę "czystszą" wersję, najczęściej na promocjach.

Auto sprzedaję na 18 calówkach - letnich, widać że są używane, dorzucam również felgi pod 17-stki, z oponami ale już nie wartymi zakładania, nawet Michelin muszą się kiedyś zużyć.

Lista z rachunków od mechaników:

- wymiana półosi przód,

- wymiana dwumasy (tydzień temu)

- rozrząd przy 154 000 km

- pompa wody

- termostat

- zbiorniczek wyrównawczy

- miska olejowa

- czujnik oleju (lubiły przeciekać)

- świece

- odma (wrzucony oryginał)

Do tego olej wymieniany co 10 000 km (ostatni raz nie dalej niż 3 tygodnie temu), ten w skrzyni biegów (skrzynia posiada dwa zbiorniki oleju, wymiana obydwóch) przy 120 000 (kupno) oraz 170 00, więc jeszcze 35 000 można zrobić. Dodatkowo jakoś w październiku mocno czyszczone z nagarów/osadów/brudu były cylindry, z sukcesem.

Opisywanie bajerów sobie daruję, w miarę skrupulatnie wypełniłem metryczkę OTOMOTO z "Wyposażenia".

Podsumowując, sprzedaję sportowy samochód odhaczając go równocześnie z listy marzeń, nie zostawiam w rodzinie ponieważ nie zniósłbym tego że tata ma szybszy wóz niż ja a mama straci prawo jazdy do końca wakacji (i to nie studenckich).

Na wszelkie pytania z chęcią odpowiem telefonicznie lub SMS, do 17:30 nie zawsze będę mógł odbierać. Oględziny auta jak najbardziej mile widziane, a nawet rzekłbym obowiązkowe, auto parkuje Radgoszcz/okolice. Jako że eksploatowane w trybie ciągłym prosiłbym o umawianie się z wyprzedzeniem.