Audi A6 Allroad 2.5 V6 TDI quattro, 180 KM, skrzynia manualna 6-biegów, rok 2001.

Sprzedaję allroada, w którego przez ostatnie 3 lata włożyłem sporo pracy i pieniędzy. Zrobione jest w nim praktycznie wszystko, co w tym modelu potrafi napsuć krwi – dlatego auto jeździ bez zarzutu, a nowy właściciel nie musi się szykować na żadne większe wydatki.

Co zostało zrobione – rok po roku, w ciągu 3 lat:

W pierwszym roku (zaraz po zakupie):

– wszystkie filtry oraz oleje i płyny

– całe zawieszenie pneumatyczne – nowe amortyzatory i miechy (komplet); pneumatyka w pełni sprawna, auto równo się podnosi i opuszcza, NIE opada nawet po długim postoju

– tuleje wahaczy, końcówki drążków – sporo rzeczy w zawieszeniu

– komplet rozrządu z pompą wody

– tarcze i klocki (przód i tył)

– regeneracja zacisków z przodu

– poprawki w instalacji elektrycznej wnętrza

W drugim roku:

– wymiana oleju

– nowa szyba czołowa (stara była wypiaskowana / źle jechało się w nocy)

– regeneracja pompy wtryskowej (komplet, nie tylko elektronika)

– wymiana zamków w drzwiach (uszkodzone mikrostyki)

– wymiana kilku czujników cofania

– wymiana wyświetlacza FIS na zegarach (nowy, bez martwych pikseli)

W ciągu ostatniego roku:

– wymiana oleju

– nowy alternator

– nowa chłodnica klimatyzacji i nabicie

– ponowna naprawa pompy wtryskowej (na gwarancji, po 4400 km – praktycznie jak nowa)

– nowy akumulator

– zawieszenie z przodu / wybite tuleje

– wyczyszczony filtr kompresora pneumatyki

– wymienione zaciski hamulcowe z tyłu i klocki (zastały się po zimie)

Akumulator wymieniłem zeszłej zimy, bo stary nie wytrzymał mrozu -20. Auto odpala od pierwszego przekręcenia kluczyka, na ciepło i na zimno – przy -20 nie było z tym żadnego problemu. A że to quattro, przy takiej pogodzie dopiero widać, po co się ma stały napęd 4x4.

Olej wymieniam co roku, niezależnie od przebiegu – obecnie zalany, świeżo wymieniony Liqui Moly 5W-40.

Trochę o historii auta:

U mnie był trzecim samochodem w rodzinie – jeździł głównie na weekendowe wypady, parę razy w roku ciągnął przyczepę kempingową i woził rowery na bagażniku. Z tego powodu pokonywał mało kilometrów, ostatnio jakieś 2 tysiące rocznie – widać to w historii badań technicznych. Teraz praktycznie stoi pod domem i szkoda, żeby się marnował, dlatego się z nim rozstaję.

Stan i dokumenty:

– samochód jest bezwypadkowy

– przebieg 343 534 km, w pełni udokumentowany – kolejne badania techniczne w CEPiK pokazują równo rosnący licznik, bez cofania (zainteresowanym podeślę raport historii pojazdu lub dane do samodzielnej weryfikacji)

– w Polsce od 2012 roku, poprzedni właściciel jeździł nim 10 lat

– aktualne badanie techniczne i OC

Dane i wyposażenie:

– silnik 2.5 TDI V6, 180 KM (kod AKE), diesel

– napęd quattro (stały 4x4), skrzynia manualna 6-biegów

– nadwozie kombi, 5 miejsc, kolor zielony metalik

– hak holowniczy wypinany (oryginał Westfalia), w komplecie z wiązką 13-pin – dopuszczalna masa przyczepy 2100 kg

– dodatkowa tablica rejestracyjna (pod bagażnik na rowery)

– automatyczna klimatyzacja dwustrefowa

– pneumatyczne zawieszenie z regulacją wysokości

– reflektory soczewkowe z automatyczną regulacją (halogenowe – nie xenon)

– przednie światła przeciwmgielne i spryskiwacze reflektorów

– przyciemniane szyby (w tym modelu nie były standardem)

– przednie i tylne elektryczne szyby

– elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka

– skórzana kierownica i gałka zmiany biegów

– centralny zamek z pilotem

– tapicerka welurowa z półskórą, w kolorze zielonym – zadbana

– czujniki cofania, radio z oryginalną zmieniarką CD (w bagażniku), komputer pokładowy

– ABS i ESP, poduszki powietrzne kierowcy, pasażera oraz boczne, wspomaganie kierownicy

Słowo o wnętrzu:

tapicerka jest welurowa z półskórą i to akurat plus – welur nie parzy w plecy latem i trzyma się dużo lepiej niż pełna skóra, która w autach z tego rocznika zwykle wygląda już kiepsko. Wnętrze jest zadbane.

Uczciwie o wadach:

auto od 3 lat parkowane jest na zewnątrz, więc zaczynają się drobne ogniska rdzy. Do zrobienia jest też mikrostyk w zamku klapy bagażnika – nie przeszkadza w jeździe, samochód po prostu nie wykrywa, czy bagażnik jest otwarty czy zamknięty. Wszystkie te mankamenty widać na zdjęciach – auto ma 25 lat i nie udaję, że jest idealne. Mechanicznie jest natomiast zrobione solidnie, bez prowizorek i drutowania. To auto dla kogoś, kto szuka allroada gotowego do jazdy, a nie projektu do dokończenia.

Zapraszam na oględziny i jazdę próbną – możesz przyjechać ze swoim mechanikiem i sprawdzić auto na dowolnej stacji diagnostycznej. Nie mam nic do ukrycia.

Cena 12 900 zł (do negocjacji). Tczew.