Nie jest to samochód, który sprzedaję, bo po prostu chcę się go pozbyć.

A7 kupiłem świadomie. Jestem fanem motoryzacji, samochody wybieram skrupulatnie i przy swoich autach zwracam uwagę zarówno na stan techniczny, jak i wygląd oraz detale.

Przez lata jeździłem różnymi modelami Audi i z tej A7 naprawdę jestem zadowolony.

Samochód ma obecnie 105 000 km, z czego około 50 000 km zrobiłem osobiście. Przez ten czas, poza normalną eksploatacją i czynnościami serwisowymi, nie wymagał żadnych poważnych napraw.

Silnik 3.0 TFSI Supercharged – Stage 1, 406 KM

To właśnie za ten silnik lubię tę A7.

Pod maską pracuje benzynowe V6 3.0 TFSI z mechanicznym doładowaniem, seryjnie o mocy fabrycznej 333 KM, połączone z napędem quattro i 8-biegową automatyczną skrzynią Tiptronic.

Silnik został poddany modyfikacji Stage 1 wykonanej przez Power Division w Katowicach – firmę specjalizującą się w tuningu samochodów, rozpoznawalną również poza Polską.

Wynik pomiaru na hamowni:

• Moc maksymalna: 406 KM

• Maksymalny moment obrotowy: 480,9 Nm

• Pomiar wykonany na standardowym paliwie.

Modyfikacja poprawiła przede wszystkim charakterystykę silnika w górnym zakresie obrotów – jednostka dłużej utrzymuje wysoką moc, a moment obrotowy jest lepiej rozłożony w zakresie obrotów. W praktyce przekłada się to na lepszą elastyczność i jeszcze większą swobodę przy przyspieszaniu.

Ponad 400 KM, mechaniczne doładowanie, napęd quattro i klasyczny 8-biegowy Tiptronic tworzą bardzo udane połączenie osiągów, trakcji i komfortu na co dzień.

Przy spokojnej jeździe samochód potrafi być bardzo komfortowy i rozsądny jak na 3-litrowe V6. Przy eko jeździe można zobaczyć około 7–8 l/100 km, a przy spokojnej, równej jeździe autostradowej zejść jeszcze niżej. Bez eko 9,5-10l.

W trybie Dynamic mechaniczne doładowanie daje bardzo bezpośrednią reakcję na gaz, bez turbodziury.

To nie jest podstawowa A7

• S line Sport Package

• 20" Audi 5-spoke W Design

• klasyczne zawieszenie stalowe - bez pneumatyki

• czarna podsufitka

• skórzane wnętrze

• elektryczne fotele + pamięć kierowcy

• podgrzewane fotele przód + tył

• podgrzewana kierownica

• 4-strefowa klimatyzacja

• BOSE Surround Sound

• MMI Navigation Plus + MMI Touch

• kamera cofania

• czujniki parkowania

• asystent martwego pola

• elektryczna klapa bagażnika z otwieraniem ruchem nogi

• Audi Drive Select + łopatki przy kierownicy

• szyberdach

Oświetlenie i detale

• reflektory Full LED

• dynamiczne kierunkowskazy

• oświetlenie Ambiente

• podświetlane listwy progowe

• podświetlane klamki

• logo Audi wyświetlane na podłożu przy otwarciu drzwi

• lusterka z funkcją monitorowania martwego pola

Dlaczego wybrałem ten egzemplarz?

Samochód kupiłem świadomie, znając jego historię i pochodzenie.

Został wcześniej sprowadzony z USA przez znajomego, który kupił go dla siebie. Miał niewielkie uszkodzenia lewej przedniej części zderzaka i nadkola, które zostały wymienione i polakierowane. Po naprawie, po pewnym czasie, odkupiłem go od niego.

Przy zakupie zależało mi przede wszystkim na konkretnej konfiguracji, znanej historii i możliwości zweryfikowania tego, co wydarzyło się przed sprowadzeniem samochodu.

Świadomie szukałem 3.0 TFSI, 8-biegowego Tiptronica oraz klasycznego zawieszenia stalowego bez pneumatyki.

Znaczenie miały dla mnie również krótsze interwały wymiany oleju stosowane na rynku amerykańskim oraz specyfika tamtejszej konfiguracji.

Tiptronic wybrałem również świadomie, to klasyczna konstrukcja z konwerterem momentu obrotowego i dużym zapasem wytrzymałości.

Tak samo z zawieszeniem. Celowo szukałem egzemplarza bez pneumatyki. Klasyczne sprężyny są prostszym rozwiązaniem w wieloletniej eksploatacji i dają bardziej bezpośrednie prowadzenie.

Do tego dochodzi bardzo bogata amerykańska specyfikacja i pełna historia tego samochodu.

Nie szukałem najtańszej A7. Szukałem konkretnego samochodu, który sam chciałbym użytkować przez lata i właśnie dlatego zdecydowałem się na ten egzemplarz.

Stan i moje 50 000 km

Przez ten czas, poza normalną eksploatacją i czynnościami serwisowymi, nie wymagał żadnych poważnych napraw.

Jest garażowany, zadbany i nie wymaga żadnego wkładu finansowego.

Serwis:

• Pompa wody - 09/2023

• Olej silnikowy - wymiana co 10 000 km

• Olej skrzyni biegów - wymieniony przy 80 000 km

• Przednie tarcze i klocki Brembo - 04/2024

• Tylne tarcze i klocki Textar - 07/2026

• Mechanizm klapki paliwa - 06/2024

Kolejna wymiana oleju za około 4 000 km.

Wygląd i pielęgnacja

Latem 2025 roku lakier został wypolerowany i zabezpieczony powłoką ceramiczną, która dodatkowo wydobyła głębię tego charakterystycznego koloru i dobrze współgra z czarnymi dodatkami.

Żeby jeszcze lepiej dopracować wygląd samochodu:

• tylny dyfuzor został polakierowany na czarno,

• felgi zostały profesjonalnie odświeżone i polakierowane,

• korki zabezpieczające śruby zostały dopasowane kolorystycznie do auta,

• lampy zostały wypolerowane,

• odświeżone zostały aluminiowe elementy wydechu,

• próg załadunkowy zabezpieczony został folią PPF,

• usunięte zostały drobne rysy z okolic podświetlanych wnęk klamek.

Nie robiłem tego pod sprzedaż.

Zrobiłem to dlatego, że po prostu lubię, kiedy samochód jest dopracowany.

Opony:

Lato: Bridgestone Potenza Sport 255/35 R20 - przejechane 2 sezony.

Zima: Yokohama BluEarth Winter V905 265/35 R20 - przejechane 2 sezony.

Komplet zimowy oczywiście dorzucam do samochodu.

Dlaczego sprzedaję?

Powód jest prosty.

We wrześniu pojawiła się bardzo korzystna oferta w Mercedesie i postanowiłem skorzystać z możliwości przesiadki.

Gdyby nie ta konkretna okazja, A7 nadal zostałaby ze mną.

Nie mam więc presji na sprzedaż za wszelką cenę.

Samochód można oczywiście sprawdzić w wybranym serwisie lub na stacji diagnostycznej.

Dodatkowe informacje:

Przegląd techniczny: do 16.10.2026 r.

OC / AC / NNW / Assistance: do 08.03.2027 r.

Do obejrzenia: Zabrze, woj. śląskie.

Umowa: K-S.

Telefon kontaktowy: Wyświetl numer