BMW E46 330 Ci LIFT po pełnej renowacji.

Rocznik 2004, przebieg 170 tyś km.

Vin: WBABX91014PN75905

Silnik: R6 M54B30 – moc ok 250 KM, manual

Kolor: Imola Rot 2 - najładniejszy kolor dla BMW E46

Wyposażenie fabryczne to między innymi:

-Pełen Mpakiet zewnętrzny i wewnętrzny (zderzaki,lotka, progi, podsufitka, podstopnica, ramki zegarów, nakładki progów wewnętrznych, kierownica M)

-Shadow Line - pakiet listew i lusterek w czarnym połysku

-Elektryczny szklany szyberdach

-Czarna podsufitka

- Oryginalne xenonowe reflektory i spryskiwacze lamp

-Oryginalne tylne lampy LED (całkowicie sprawne)

- Fotele sportsize - tapicerka alcantara

- Elektryczne fotele z pamięcią

- Kierownica Mpakiet multifunkcyjna (nowo obszyta)

-Dekory wnętrza Black Cube 3D (Carbon)

- Klimatyzacja automatyczna i tempomat

- Oryginalne radio z CD

- Lusterko tylne fotochromatyczne, lusterko boczne obniżające się przy wstecznym

- Kontrola trakcji DSC, 4x poduszki powietrzne

Na wstępie powiem, coś o sobie , a mianowicie od ponad 10 lat zajmuję się renowacją samochodów w tym głównie podwozi, robię to od A do Z. Dlatego tej konkretnej e46 nie robił jakiś tam fachowiec, a ja sam osobiście i jak dla siebie.

Ważna informacja - silnik w mojej Coupe oryginalnie to był n46b20, lecz to jedyna niezgodność względem vin ponieważ mpakiet, kolor, całe wyposażenie jest zgodne z vin. Dlaczego akurat poszedłem w tak grubą renowację tej konkretnej e46 ? Ponieważ każda 330ci była zajechana już parę lat temu, lekkiego życia nie miały, dlatego wolałem skorzystać z idealnej bazy w której jest silnik 100 koni słabszy niż 330ci, znalazłem auto uszanowane, to gwarantowało bezwypadkowość, brak rdzy, oryginalność i mały przebieg : 170 tys km oryginał.

Auto było całkowicie sprawne, lecz zrobiłem to co robię zawodowo- rozebrałem je do zera znając e46 na pamięć (miałem kilkanaście sztuk) wyciaglem silnik, wnętrze, napędy, zawieszenia, po czym na swoim warsztacie na podnośniku podwozie zostało umyte gorąca woda, i mozolnie szukałem każdego miejsca gdzie były zaczątki korozji, następnie została wzmocniona podłoga (wspawanie wzmocnienia nad wózkiem tylnym najlepszym zestawem dostępnym na rynku)

Całość poszła w podkład epoksydowy Novol z serii Classic (do samochodów zabytkowych) tym podkładem zostało pokryte całe podwozie dosłownie tak jakby zaniżyć całą karoserię w podkładzie na wysokość progów, tylko dzięki temu, że wszystko zostało zdemontowane. Potem przyszła pora na karoserię, auto nie miało być jak nowe, miało być nowe więc ładny lakier Imola rot 2, który był oryginalny na całym aucie zeszlifowałem i polakierowałem całość na nowo - ponieważ siłą rzeczy 20 letni lakier nigdy nie będzie wyglądał tak samo jak całkowicie nowy. Dodatkowo skorzystałem z okazji i polakierowałem komorę silnika oraz wnętrze bagażnika w kolor z klarem więc są teraz w połysku , tak samo jak czarny pas przedni. Następnie samochód znów wylądował na podnośniku gdzie został zabezpieczony twardym woskiem do podwozi AKEMi dosłownie wszędzie, dostając się w każdy zakamarek. Gdy samochód został złożony blacharsko, drzwi maski itp. Zostały zalane specjalnym woskiem wszystkie profile zamknięte (progi, podłużnice, drzwi, maska, tylna klapa, błotniki tył od środka, pas tylny oraz wiele innych zakamarków, wosk dorarl wszędzie dzięki temu, że samochód był tak bardzo mocno rozebrany.

Następnie przystąpiłem do przygotowywania mechaniki i silnika, posiadałem wszystkie elementy przeniesienia napędu z 330ci : silnik kompletny, skrzynia, sprzęgło, wybieraki, wał napędowy, dyfer, półosie, wahacze, hamulce (dosłownie wszystko jak w oryginale 330ci) Silnik zostal rozebrany, wymienione pierścienie i panewki (ACL), regeneracja głowicy, dokonana całkowita rewizja wraz z uszczelnieniem całości (robił to mój znajomy mechanik, koszt zrobienia takiego silnika wyniósł wtedy 7 tys zł (goły słupek).

Skrzynia biegów wymienione uszczelnienia, wał napędowy oddany do regeneracji nowe krzyżaki, podpora i wyważenie. Takie elementy jak : osprzęt silnika, miska olejowa, łapy silnika, skrzynia biegów, wał napędowy, dyferencjał, półosie zostały wypiaskowane (szkiełkowanie) i polakierowane profesjonalnie (podkład +baza+klar) wiec bez amatorszczyzny typu farba w sprayu. Silnik dostał sportowe kolektory wydechowe, skrzynia biegów sprzęgło jednomasowe Valeo, tarcza obita kevlarem (niesamowicie wkręca sie na obroty) dyferencjał ma nowy olej.

Zawieszenie oraz inne elementy na podwoziu:

Wszystkie (nawet najmniejsze) elementy podwozia zostały szkiełkowanie i poddane ocynkowi galwanicznemu lub malowane proszkowo, starając się utrzymać oryginalną kolorystykę - elementy stalowe w większości na czarno, elementy aluminiowe na srebrno.

Układ wydechowy, osłony termiczne, bak paliwa i nadkola również zostały polakierowane -oczywiście odpowiednio przygotowując te elementy do lakierowania

(auto z przeznaczeniem jako wystawowe/wizytówka firmy)

Nowe przewody hamulcowe miedziane ułożone idealnie tak samo jak w oryginale, nowe przewody hamulcowe elastyczne.

Przy montażu wszystkich elementów podwozia, nadwozia, napędu i wnętrza zostały zastosowane śruby w złotym ocynku, wszystkie spinki i plastikowe elementy zostały starannie wyselekcjonowane lub zakupione nowe (a każdy używany czyszczony),opaski półosi nierdzewne.

Przy montażu każda śruba/śrubka złożona na smarze, wszystkie elementy zawieszenia gumowe i gumowo metalowe wymienione na nowe,

UWAGA - POZOSTAŁY SZCZEGÓŁOWY OPIS ZNAJDUJE SIĘ NA 4 OSTATNICH ZDJĘCIACH W GALERII (nie mieścił się w 6000 znakach)