Witaj!

Krótka piłka – na sprzedaż leci moje prywatne BMW E60 535d z 2005 roku.

Jeśli szukasz bezwypadkowego egzemplarza w fabrycznym lakierze od pierwszego właściciela, który jeździł tylko do kościoła... to nie ten adres. Jeśli jednak szukasz wozu, który przyspiesza jak odrzutowiec, ma zdrowy silnik, doinwestowaną mechanikę i nie wymaga pakowania woreczka pieniędzy na start – czytaj dalej.

CO TU SIĘ DZIEJE POD MASKĄ?

Kultowe 3.0 BiTurbo po delikatnym programie na ok. 330 KM i blisko 700 Nm. W zestawieniu z napędem i wzmacnianym sprzęgłem dają absurdalną frajdę z jazdy. Przez ostatnie 4 lata zrobiłem tym autem zaledwie 30 000 km, ale serwisowałem je tak, jakby miało ze mną zostać do końca życia.

SERWIS I MECHANIKA (Ostatnie 30 tys. km):

• Napęd: wtryski, uszczelki turbo, odma, serwis oleje i filtry co 8-10tys. km lub raz w roku na oleju Millers . Skrzynia po serwisie (olej + miska) + wzmacniane sprzęgło Motus.

• Wydech/Wydech: Downpipe, nowa chłodnica EGR, nowy kolektor wydechowy, wyrzucone klapki wirowe. W późniejszym czasie usunięta ekologia – większość fabrycznych klamotów oddaję w kartonie.

• Zawieszenie/Hamulce: Nowy komplet hamulców przód/tył, nowe amortyzatory, elementy zawieszenia oraz sprężyny Eibach Pro Kit. Prowadzi się jak po szynach.

• Osprzęt: kompresor klimy (mrozi idealnie) i alternator.

• Masa drobnostek i drobnych napraw: Wymieniona uszczelka tylnej szyby w klapie, nowe przetwornice w lampach, klema IBS i cała masa drobnych pierdół, o których już nawet nie pamiętam, a które były robione na bieżąco.

SZCZERA PRAWDA O LAKIERZE:

W dobie dzisiejszych raportów i tak nic się nie ukryje, więc mówię całkowicie wprost: auto ma położony drugi lakier. Kiedy sam je kupowałem, nie robiłem raportów, ale dzisiaj wiem o tym doskonale. Co najważniejsze – konstrukcyjnie auto jest absolutnie nietknięte, podłoga i elementy nośne są proste, wóz prowadzi się idealnie!

Z tego co doczytałem to E60 była sprowadzona z Włoch.

DO DOPIESZCZENIA:

Żeby nie było słodzenia, wozowi przyda się trochę męskiej ręki w kwestiach wizualnych i elektrycznych:

• Tylny zderzak + PDC: Pamiątka po małej szkodzie parkingowej (zderzak do odświeżenia/naprawy, przez co strzeliły fochem czujniki parkowania).

• Centralny zamek: Przestał działać (klasyka gatunku – prawdopodobnie moduł).

• Słupki i lusterka: Folia na słupkach ma już swoje lata i wypadałoby ją zmienić na nową, a na mocowaniach lusterek utlenia się aluminium (standard w E60).

POWÓD SPRZEDAŻY:

Powiększyła nam się rodzina, więc

wjechało duże kombi do pracy i codziennych obowiązków, a E60 szkoda, żeby stało i marnowało swój potencjał.