Z prawdziwym bólem wystawiam na sprzedaż swoje oczko w głowie, wieloletnie daily i ukończony projekt. W moich rękach ostatnie 6 lat, ponad 60 tys. km i ani razu nie zostawiło mnie na lodzie. Sprzedaję, bo mam dwa inne BMW, które pochłaniają swoje, a do tego robię nimi 95% kilometrów.

!!! UWAGA !!! ANGLIK, KIEROWNICA PO PRAWEJ. TAK, TYLE PIENIĘDZY ZA ANGLIKA. ALE PRZECZYTAJ RESZTĘ OPISU :)

BMW 530d z 2004 roku, przedlift, ale już EU4, fabryczny DPF i wtryski 216. Ładne, fabrycznie dość gołe. Przebieg około 265 tys. km.

PT do 15.01.2027 OC do 20.03.2027

Parametry: 436 KM przy 3865 rpm i 838 Nm przy 2786 rpm. Samochód jest dość żwawy :) Przy tym całkowicie użyteczny w trasie. 7 l przy prędkościach autostradowych bez problemu, jak to w M57. W Niemczech raczej 9-10 l.

Prowadzi się pewnie, bez luzów, przyklejone do drogi.

Doposażenie, standardu nie wypisuję, zainteresowany spokojnie zdekoduje VIN:

• fotele komfort, grzanie plus wentylacja, stan BDB. Wersja Europa, nieprzerabiane
• boczki LCI przód plus tył, w tym tylne boczki z miejscami na głośniki
• pełny Logic7 na oryginalnej wiązce. Wszystkie 13 głośników na miejscu, gra świetnie. Kto zna, ten wie
• lampy LCI Dynamic Xenon WERSJA EUROPA, skrętne, po regeneracji i na dobrych żarnikach. Światłem konkurują z niejednymi LED-ami
• tylne lampy LCI plus LM2, montaż na oryginalnym zestawie doposażeniowym BMW
• jednostka Android z SIM 4G. Snapdragon ze średniej półki, 4 GB RAM, działa bardzo dobrze. Używana głównie do Android Auto i CarPlay
• kierownica M5 z łopatkami, wszystko sprawne
• lusterka boczne składane plus fotochrom, działają jak ori, przerobione pod Europę

Serwis:

• rozrząd i panewki korbowodowe przy około 230 tys. km. W innym M57 zerwał mi się kiedyś ten „niezniszczalny” rozrząd, więc wolałem dmuchać na zimne. Przy okazji pompa wody, uszczelniacze wału itd.
• wszystko robione na bieżąco, wszystko suche, można sprawdzać
• wymienione diversity, oba piloty działają z prawidłowej odległości, baterie świeże

Modyfikacje podwozia:

• amortyzatory Sachs Sport, odpowiednik M-Pakietu, plus sprężyny Eibach Pro-Kit -30 mm
• stabilizatory przód i tył z E60 M5, grubsze względem serii, jeśli dobrze pamiętam 2 mm przód i 1 mm tył
• hamulce 348x36 przód i 324x30 tył. Rozmiary standardowe, ale zaciski to 4-tłoczkowe Brembo z serii G, do tego przewody w stalowym oplocie
• skrzynia 6HP28 z E92 335d o znikomym przebiegu. Adaptacje bardzo niskie, pracuje wzorowo
• wzmocniony konwerter V102, kevlar

Modyfikacje silnika, TLDR: pełne przystosowanie pod dużą moc

• customowe turbo z TurboSpec na bazie M57N2 231/235 KM plus kolektor wydechowy
• Wtryski 219 stan BDB
• custom downpipe 4 cale
• fabryczny wydech 535d przedlift, wersja z grubą rurą. Żadnych restrykcji
• dolot oryginalny, połączony z turbo customowym łącznikiem stal plus silikon i adapterem CNC do przepływomierza. Nie ma stożka ani przekładki z 535d. Oryginalny filtr nie jest restrykcyjny przy dobrze zrobionym dolocie
• intercooler Wagner, zero problemów z IAT niezależnie od warunków jazdy
• konwersja na szpilki FTWL, temat znany przy wysokich doładowaniach. Rozważałem 15 mm, ale szpilki trzymają, płynu nie ubywa
• twardsze sprężyny zaworowe
• wiele innych rzeczy, o których pewnie teraz zapomniałem

Koła:

ZIMA:

OEM BMW 18", zapomniałem stylingu. Proste, stan prawie idealny. Bridgestone Blizzak, jeśli dobrze pamiętam 245/45 przód i 265/40 tył. Stan BDB+.

LATO:

19" WRATH WF-14, dwa kolory, proszę nie pytać :D Michelin Pilot Sport 4S, przód 245, tył 275. Do kompletu dystanse 12 mm na przód i dłuższe śruby. Siedzi wtedy idealnie z błotnikiem.

Tuning ECU plus TCU w Toma Racing, wykres załączony.

Moc w pełnym zakresie obrotów, ale z uwagi na duże turbo nie zaleca się obciążeń poniżej 1700-1800 rpm. Normalna higiena jazdy dieslem, tylko tutaj bardziej odczuwalna.

Tuning skrzyni biegów Stage+++++. W manualu zmienia biegi równie szybko albo szybciej niż 8HP, serio. Nie szarpie. W Drive można zapomnieć, że skrzynia istnieje.

Historia i stan auta:

Było kilka ocierek, w tym jedna boczna. Wymienione drzwi, mam fotografie, naprawa zgodna ze sztuką. Konstrukcja nigdy nienaruszona. Zbieżność idealna, auto prowadzi się jak przyklejone.

Lakierniczo stan BDB+. Sporo elementów lakierowałem albo robiłem korektę na przestrzeni lat. E60 w Mysticblau z zadbanym lakierem naprawdę robi robotę.

Wady:

Po pierwsze auto ma jednak 20+ :) ale niestety jest moim trzecim autem i robi może 100 km miesięcznie. Nie mam już czasu dbać o nie jak kiedyś.

• jeden cupholder nie działa, zgubiony przycisk. Da się wcisnąć np. śrubokrętem i się otwiera. Przycisk pewnie jest w aucie
• tarcze Rotinger GT, piękne, nawiercane i nacinane, niestety biją praktycznie od nowości mimo montażu z nowymi piastami. Reklamacja klasycznie odrzucona jako „błąd montażu”. Zalecam zmianę na zwykłe tarcze
• akumulator w kiepskim stanie. Jeżdżona codziennie nie ma problemu, po 2 tygodniach raczej nie odpali. Zdecydowanemu kupcowi wstawię nowy 105 Ah ze średniej półki
• listwy el wire w drzwiach świecą już tak sobie. Ja bym je usunął albo wymienił na nowe z Allegro, około 10 zł za metr
• fotel kierowcy ma małą dziurkę. Nie powiększa się, ale zalecana jest naprawa. Poza tym stan skóry BDB/BDB+
• lewa przednia felga zimowa otarta na rancie. 2 tygodnie temu dałem znajomemu pojechać trasę, żeby przepalić auto, no i niestety uderzył. Lakierowanie pewnie 500 zł, ja już tego nie naprawiam

Dlaczego tak dużo za stare E60 i to jeszcze angola?

Bo same modyfikacje, dla znających temat, to grubo ponad 2x cena z ogłoszenia. Wiadomo, z tuningu nigdy się nie odzyska, ale może komuś posłuży do jazdy albo jako dawca układu napędowego i reszty części do swojego projektu.

Auto 100% użytkowe i do jazdy na co dzień. Nad morze dojedzie i to dużo dalej niż Bałtyk :). Nie gubi płynów, przechodzi przegląd, zadymienie w granicach dobrego smaku.

Śmiało można dzwonić z pytaniami. Wystawiając ogłoszenie, wpisałem VIN z pamięci. Znam całą historię auta od stycznia 2020.

Auto do sprawdzenia w dowolnym serwisie lub SKP na koszt kupującego. Do obejrzenia w Krakowie.\

TEL 570 jeden dziewięć cztery 004