Cześć, jak szukasz auta nie od handlarza, tylko od prywatnej osoby i zarazem pasjonata marki, to dzień dobry. Może ten tekst nie będzie profesjonalny, ale postaram się opisać starannie wszystko, co tylko chciałbyś wiedzieć. Zacznę jednak od najważniejszych informacji.

BMW 540i xDrive / Cena netto 127k. Pełna faktura VAT 23%.

Moc: 450KM 600NM

Przyspieszenie 0-100 3.9 sec (zmierzone Draggy)

Auto użytkowane z głową, na co dzień, w 95% w trybie komfort, ostatni launch control rok temu, w sumie tylko w celu zmierzenia czasu.

Felgi: 20 Cali

Opony: Świeże opony Michelin pilot sport 5 przód, pilot sport 4S tył.

Opony zimowe: Również świeże, nie pamiętam jakie, ale podobnej klasy co letnie.

Spalanie: 7-8 trasa, 9-12 autostrada(120-180), 12-14 miasto.

Pełna elektryka foteli: Grzane, elektryczne i z funkcją Memory.

Podgrzewana kierownica.

Dwustrefowa klimatyzacja.

Tempomat.

Kamera cofania.

Czujniki przód / tył.

Oświetlenie ambient z wyborem kolorów i mocy.

Dwa kluczyki z funkcją zapamiętywania ustawień przypisanych do kluczyka (np. fotele, lusterka i ustawienia radia, trybu jazdy, ambientów - pod kluczykiem żony inne niż pod Twoim)

Elektryczna klapa bagażnika z możliwością otwierania/zamykania z kluczyka jak i również machaniem nogą pod tylnym zderzakiem)

Samochód został przerobiony, dlatego większość osób którym je pokazywałem myślało, że to M5 i wyceniali je na 350-450 tysiecy, myślę, że fajnie mieć tak reprezentatywne i szybkie auto, za ułamek ceny M5, no i przede wszystkim za ułamek ewentualnych serwisów i spalania.

Nie ma oczywiście z tyłu żadnych M5 badge, bo to już jest powszechnie uznawane za zabieg "faux pas".

Oto lista upgardów:

1. Oklejony narado Grey (pod spodem biały).

2. Pełny customowy aktywny wydech z BAQ Exhaust, w trybie cichym brzmi jak seria, w trybie głośnym ryczy, jak dołożymy do tego sport mode, to jeszcze strzela.

3. Z tyłu zderzak zmieniony na OEM M5, lampy polift.

4. Z przodu nadkola M5 Competition i zderzak.

5. Przednie lampy Full LED Polift z fabrycznie ciemnym środkiem.

6. Przedni Grill świeci subtelnie jak w najnowszej serii 5, ale można to wyłączyć, jeżeli ktoś tego nie lubi.

7. Dokupiony za około 8k został pakiet aplikacji, dzięki czemu możemy sobie samemu zmieniać w telefonie MOC (np. ustawić całkowitą serię, lub np. stage 1 pod paliwo 95 czy też stage 2 pod 98 itp) oraz spersonalizować sobie takie rzeczy jak to, czy ma strzelać z wydechu głośno, cicho czy też wcale.

8.Kolejna aplikacja to słynne w świecie BMW "XHP", dzięki czemu skrzynia biegów szybciej pracuje, a jednocześnie jest bardziej trwała z uwagi na poprawione ciśnienia ma większy zapas w przenoszeniu momentu obrotowego.

9. To BMW jest w xDrive, ale dokupiony został też Drift Mode, więc można wyłączyć przód i jeździć w trybie RWD. Osobiście z tej funkcji nie korzystałem NIGDY w lato, aby nie męczyć układu napędowego podając cały moment na tył. Użyłem tego raptem kilka razy żeby pobawić się na świeżym śniegu, ale "upalaniem" tego bym nie nazwał. Traktuje ten samochód jako daily, a żeby mnie nie kusiły durne pomysły, to specjalnie kupiłem sobie do upalania zaspawane E46 i tam bez skrupułów mogę sobie męczyć podzespoły.

10. Z przodu ogromne tarcze i zaciski, wypełniające 20 calową felgę, zapewnia świetny, spójny z resztą auta wygląd no i przede wszystkim dobrze hamuje. Nie jest to ceramika, więc koszt ich obsługi względnie tani.

11. AAAA, wyświetlacze też zostały zmienione na polift, tak żeby to był pełnowartościowy model. Dzięki temu auto jest kompletne i prezentuje się w pełni jak rocznik 2021+.

12. Lusterka też z M5.

Auto w moich rękach prawie dwa lata, więc chętnie opowiem o wrażeniach, serwisie oraz o powodzie sprzedaży.

Zanim kupiłem to auto, oczywiście sam zrobiłem research, że silniki B58 są legendarne, mało awaryjne, ładnie brzmią i mają dużo mocy.

Mogę to tylko potwierdzić. Przez te dwa lata nie zepsuło mi się absolutnie... nic.

-Co 8 tysięcy wymieniałem tylko olej (oczywiście najlepszy jaki się dało, po researchach, nie napiszę teraz konkretnie jaki, bo jestem na wakacjach i nie mam jak sprawdzić, a nie chcę przekręcić parametrów) i filtry oleju / kabinowe.

-Olej w skrzyni był wymieniany od nowości co 30kkm, bo kupiłem go od Pana, który ma firmę serwisującą skrzynie, to miał na tym punkcie wyczulenie.

-Sam zmieniłem dwa razy świece profilaktycznie w sumie częściej niż raz na rok.

-Profilaktycznie wymieniłem też poduszki silnika. Nie miałem co prawda żadnych objawów, ale mechanik mi powiedział wizualnie, że mogę to zrobić.

-No i też profilaktycznie wymieniłem membrankę, która w B58 jest standardową mini usterką.

Ogólnie nie zawiodłem się, auto się praktycznie nie psuje, i daje obiecaną "radość z jazdy".

Mogę chyba nawet powiedzieć, że to jest najmniej awaryjne auto, z jakim miałem póki co do czynienia.

No to teraz płynnie przechodzimy do powodu sprzedaży - bo taki Pan zadowolony, to czemu Pan sprzedajesz?

Odpowiedź jest prosta. Apetyt rośnie w miarę jedzenia, jestem też osobą która zawsze zmienia auto co max 3 lata. Poprawiła mi się trochę sytuacja finansowa, więc chcę sprzedać moją piątkę i tym razem kupić prawdziwe M. Jeżeli to kogoś obchodzi to wybór padł na M4 Competition.

No i na koniec, jako że to auto z USA, to poza tym, że nie było mocno uszkodzone (zdjęcia po VINie znajdziesz w Google) to:

-po naprawie przeszło PEŁNY RAPORT RZECZOZNAWCY DEKRA (mam to w teczce)

-jakaś poducha tam strzeliła, ale została wymieniona zgodnie z technologią i zatwierdzona w ASO BMW, bo było to obligatoryjne wymaganie poprzedniego leasingodawcy.

-przed zakupem robiłem też dodatkowo dokładne sprawdzenie geometrii

Auto mechanicznie nie wymaga nawet złotówki wkładu finansowego. Akurat przypada serwis olejowy, więc biorę to jeszcze na siebie jak tylko wrócę z wakacji. Mam chyba nawet gdzieś jeszcze komplet nowych świec OEM, mogę dorzucić gratis.

Aktualnie w środku drewienka są oklejone karbonem, niestety nie mam na dysku żadnej fotki, ale można to łatwo przywrócić do stanu przed, jeżeli ktoś nie lubi. Piano black w tunelu środkowym zabezpieczyłem folią bezbarwną.