Samochód po kompleksowej renowacji, zakończonej z początkiem 2026 roku.

Jeśli szukasz okazji, to możliwe, że jest to samochód dla Ciebie. Tak, zdecydowanie nie jest to najtańsze Z3 na rynku, ale biorąc pod uwagę poniesione nakłady, jest to okazja roku.

Samochód przejąłem od dobrego kolegi, który importował go z Niemiec po długich poszukiwaniach takiej konfiguracji kolorystycznej. Przejeździł nim sezon, polubił go, i zapragnął odnowić lakier auta. Po odstawieniu samochodu do lakiernika i otrzymaniu wyceny stracił zapał, a ja odkupiłem samochód.

Nadwozie zostało całkowicie rozebrane, z uwzględnieniem demontażu wszystkich przykręcanych elementów. Zespół napędowy wymontowany. Celem było usunięcie wszystkich potencjalnych ognisk korozji i kompleksowe polakierowanie samochodu, z uwzględnieniem komory silnika, wnęk, spodnich części klap i drzwi - tak aby wszędzie wyglądał świeżo i był zabezpieczony na długie lata. Dysponuję obszerną galerią zdjęć z prac.

Przy okazji silnik trafił do warsztatu specjalizującego się w BMW celem wykonania rewizji mechanicznej. Otrzymał szeroki przegląd, demontaż wszystkich osłoni pokryw, kontrolę kompresji i szczelności głowicy. Komplet nowych uszczelek, łańcuch rozrządu, pompa wody, paski, świece, filtry - wszystko wykonane bez oszczędzania.

Nadwozie zostało sprawdzone pod kątem korozji. Konstrukcja progów Z3 niestety sprzyja powstawaniu niewidocznej rdzy. Pod blaszanymi nakładkami znajdują się półotwarte profile usztywniające nadwozie, gdzie wilgoć i błoto sieją spustoszenie. Właściwie każde Z3 po demontażu oblachowania ukazuje uszczerbki spowodowane postępującą korozją elementów nośnych. W tym egzemplarzu wymienione zostały tylne sekcje progów oraz drobne elementy za kołami przednimi. Na szczęście cała reszta okazała się idealnie zdrowa, co sprawiło, że projekt miał sens.

Na tym etapie zapadła decyzja o konwersji nadwozia Z3 na tzw „szerokie” - jakie jak w najmocniejszych wersjach tego auta. Zakupione zostały - w idealnym stanie - tylne błotniki (odkręcane fabrycznie), tylny zderzak, nakładki progowe, nadkola i trochę detali, aby elementy były zamontowane jak z fabryki.

Elementy blacharskie zostały oczyszczone ze starych powłok i zamknięte podkładem epoksydowym przed lakierowaniem. Elementy nośne zostały uprzednio wypiaskowane. Lakier został położony zgodnie ze sztuką i jest idealnie zgodny z oryginalną recepturą BMW. Nie zapomniano o wykonaniu ochrony przed kamieniami na wewnętrznych rancikach - zgodnie z oryginałem.

Wiele nowych spinek, śrubek później poskładane nadwozie zostało połączone z wyremontowanym zespołem napędowym. Samochód otrzymał komplet nowych tarcz i klocków, gumy stabilizatorów, łączniki, wahacze. Poduszki silnika i skrzyni biegów. Uszczelniacze skrzyni biegów. Nowy przegub elastyczny wału, tuleja wału. Zaciski tylne są nowe, przednie po regeneracji z lakierowaniem. Zawieszenie to zestaw gwintowany.

Wnętrze trafiło do pracowni tapicerskiej, gdzie fotele otrzymały nową, naturalną skórę z palety Hans Reinke. Regulacje elektryczne zostały zregenerowane i nasmarowane, dzięki czemu działają płynnie i nie mają typowych dla BMW z tego okresu luzów. Kierownica, gałka zmiany biegów, uchwyt hamulca ręcznego, a także mieszek dźwigni biegów i mieszek ręcznego są profesjonalnie obszyte nową skórą, również z palety Hans Reinke.

Ten egzemplarz fabrycznienie miał klimatyzacji. Już ma. Oryginalną BMW. Zregenerowana, oryginalna sprężarka, zamontowana na oryginalnej łapie, z użyciem oryginalnych śrub, oryginalne koło pasowe, napinacz, pasek. Oryginalne przewody z wymienionymi zaworami i uszczelnieniami. Nowy osuszacz. Oryginalny wentylator BMW, oryginalny skraplacz. Nowa wiązka na oryginalnych przekaźnikach i czujnikach BMW. Wymieniona cała nagrzewnica na wersję z klimatyzacją, zmontowana na nowych uszczelkach kupionych w ASO BMW. Nowy przycisk sterowania. Działa bez zarzutu, bardzo skutecznie. Nie była to tania operacja, ale pozwala stać w korkach w największe upały w komforcie.

Nowe felgi w imponujących rozmiarach: 9x17” z przodu i 10x17” z tyłu. Nowe opony. Nowe pierścienie dystansowe.

Nowy windshot. Nowe radio Blaupunkt z bluetooth, nowy zestaw głośników Hertz. Nowe wszystkie emblematy nadwozia. Nowe dywaniki welurowe.

Nowy układ wydechowy, końcowy tłumik ze stali kwasoodpornej, oryginalny katalizator na miejscu.

Uczciwie mówiąc trudno wymienić wszystkie nowe elementy, jakie otrzymał ten samochód. Renowacja jaką przeszedł jest godna klasyka za sto tysięcy euro, i jestem przekonany, że tak odrestaurowanych BMW Z3 jest na rynku jeszcze bardzo mało, jeśli w ogóle są. Faktem jest jednak, że te auta drożeją, stają się coraz bardziej poszukiwane, jako ostatni lekki, zgrabny, analogowy roadster, w dodatku wypromowany przez agenta 007 na wielkim ekranie.

Wyposażenie obejmuje:

• Wspomaganie kierownicy
• Elektryczne szyby
• Elektryczne lusterka
• Klimatyzację
• Centralny zamek
• Reflektory przeciwmgłowe
• Elektrycznie sterowane fotele
• Skórzaną tapicerkę
• Podgrzewane fotele
• Windshot
• Poduszki powietrzne
• Oryginalny BMW, demontowany bagażnik klapy
• Skórzaną kierownicę, gałkę biegów, uchwyt hamulca ręcznego
• Zamykane na kluczyk schowki: pasażera i dwa w tylnej części kabiny

Samochód jeździ bardzo przyjemnie, oferując mnóstwo frajdy. Niska waga zapewnia dynamikę i zwinność nieosiągalną dla dzisiejszych aut, a tylny napęd i bezpośredni układ kierowniczy są tym, czego szuka się w roadsterach.

Przepiękny kolor Dunkel-grün 2 - klasyczna, głęboka zieleń - zestawiony ze skórzaną tapicerką Moos-grün to idealna kolorystyka dla klasycznego samochodu. Drewniane wykończenia wnętrza to wisienka na torcie. Całość jest świeża, pachnąca i bez uszkodzeń.

Poszycie dachu ma niecałe pięć lat, przez całe życie było garażowane i nie ma żadnych dziur/uszkodzeń. Regularna impregnacja sprawiła, że nie ma plam i przebarwień. Złożenie dachu zajmuje kilka sekund i robi się to jedną ręką.

Poważnie zainteresowanych zapraszam do oględzin samochodu na Żoliborzu w Warszawie.