Citroen C5 Tourer 2.0 HDi | Salon Belgia - 1 Właściciel w PL od 14 lat | Potężnie doinwestowany: Nowe: Wtryski, Kompletne zawieszenie, Opony, Dwumasa, Brembo Xtra, Wygłuszenie, Ceramika GTECHNIQ, Kamery Mio, LEXIA

Wersja: Business GPS (z niezawodnym zawieszeniem sprężynowym)

Silnik: 2.0 HDi

Data produkcji: 22-11-2010 r. (nr OPR: 12390)

Data pierwszej rejestracji w PL: 29-10-2012 r.

HISTORIA SAMOCHODU & POWÓD SPRZEDAŻY

Samochód sprowadziłem osobiście z Belgii w październiku 2012 roku. Auto kupiłem jako 1.5-roczne, w pełni bezwypadkowe i przyjechałem nim do Polski „na kołach” z przebiegiem 147 tys. km. Od tamtego momentu, przez ostatnie 14 lat, jestem jedynym właścicielem pojazdu w kraju.

Niedawno uległem jednak pragmatyzmowi ekonomicznemu i dałem się namówić na rządową dotację na zakup auta elektrycznego. Decyzja o zmianie na EV zapadła niedawno, a nowy samochód już stoi na podjeździe, przez co wierny Citroen stał się po prostu kolejnym, niepotrzebnym pojazdem w domu. Nowy właściciel dostaje wóz mechanicznie wyzerowany z większości bolączek dużych przebiegów.

SZCZEGÓŁOWA HISTORIA SERWISOWA

Samochód serwisowałem całkowicie bezkompromisowo. Często wymieniałem części, których nie musiałem. Zamiast budżetowych zamienników, wybierałem marki Premium, co jest i tak wielokrotnie tańsze niż leasing nowego auta z salonu.

Poniżej lista kluczowych elementów, które zostały wymienione (większość zaledwie 12–22 tys. km temu). Koszty części grubo ponad 10tys. i to bez robocizny. Zastanów się jakie mogą czekać Cię wydatki zanim kupisz inne auto z przebiegiem ok 200tys km.

UKŁAD HAMULCOWY (przy 280 tys. km): Założone, nawiercane tarcze przód Brembo Xtra, tarcze tył Brembo Prime oraz klocki Brembo. Wymienione wszystkie przewody elastyczne na nowe (TRW/ATE) oraz w pełni zregenerowane tłoczki i prowadnice zacisków (ATE). Auto staje dęba!

WYGŁUSZENIE DRZWI : Wszystkie drzwi zostały profesjonalnie i kompleksowo wygłuszone przy użyciu kombinacji maty kauczukowej oraz pianki memory.

ZAWIESZENIE (przy 270 tys. km): Kompletna odbudowa przód i tył. (Wymienione praktycznie wszystko co się dało) Nowe amortyzatory Sachs, nowe sprężyny KYB, łożyska amortyzatorów, tuleje wspornika (górne i dolne), tuleje wahacza dolnego, sworznie oraz łączniki stabilizatora, końcówki drążków.

UKŁAD PALIWOWY (przy 270 / 280 tys. km): Fabrycznie nowe wtryskiwacze, pełna regeneracja pompy wysokiego ciśnienia Common Rail oraz nowy zawór regulacji paliwa oraz turbosprężarki (przy 280k). Układ wtryskowy pracuje jak w nowym aucie.

SPRZĘGŁO I NAPĘD (przy 220 tys. km): Wymieniony komplet: tarcza, docisk, koło dwumasowe (dwumasa), nowe łożysko oraz całkowicie nowy, porządnie odpowietrzony siłownik. Uczciwa uwaga o charakterystyce: Sprzęgło w tym modelu od zawsze pracuje dość topornie/ciężko pod nogą – TTTM (ten typ tak ma), napęd działa jednak całkowicie gładko.

SILNIK & OSPRZĘT: Nowy kolektor dolotowy (przy 270k – szkoda było czasu na czyszczenie), regeneracja rozrusznika (270k), nowy zawór sterowania turbiny (280k) oraz nowy termostat (280k).

ROZRZĄD & ŚWIECE (przy 230 tys. km): Wymiana kompletnego rozrządu. Co niezwykle ważne – wymieniony został również łańcuch łączący wałki w głowicy, o którym 90% mechaników zapomina. Przy tym samym przebiegu wpadł komplet nowych świec żarowych.

UKŁAD KIEROWNICZY (przy 280 tys. km): Pełna, profesjonalna regeneracja przekładni kierowniczej (maglownicy). Układ jest całkowicie suchy, precyzyjny i bez luzów.

BLACHARKA & CERAMIKA: Auto jest w 100% bezwypadkowe, na przestrzeni lat miało jedynie drobne szkody typu parkingowego. Z racji wieku pojawiła się jednak typowa dla tego modelu powierzchniowa korozja nad przednią szybą oraz na błotnikach. Zostało to profesjonalnie rozszlifowane do czystej blachy, zabezpieczone antykorozyjnie i ponownie polakierowane. Po wszystkim na auto została zaaplikowana powłoka ceramiczna GTECHNIQ EXO + C1 Crystal Lacquer. Powłoka była kładziona dwa lata temu – obecnie wymaga tzw. odblokowania za pomocą płynu GTECHNIQ W5 (koszt ok. 50 zł).

UCZCIWIE O WADACH :

Wóz ma swoje lata i nie jest egzemplarzem muzealnym, o czym mówię wprost, szanując Państwa czas:

• Wnętrze: Zarysowana deska rozdzielcza po stronie pasażera (efekt niefortunnego, gwałtownego hamowania z przewożoną deską).
• Rozlany/ściemniający się pod wpływem ciepła fabryczny wyświetlacz centralny (standardowa wada tego modelu– używka na Allegro ok. 100 zł).
• Nadwozie: Pęknięty tylny zderzak oraz lekkie rysy na masce.
• Mechanika: Po niedawnej wymianie zawieszenia należy ustawić zbieżności. Chyba że nie szkoda nowych opon za 2tys zł.
• Komputer zgłasza błąd świec żarowych (najpewniej przekaźnik, same świece mają niewielki przebieg).
• FAP: Filtr był czyszczony hydrodynamicznie i ma wzorową drożność, jednak posiada drobne mikropęknięcia wewnętrznej struktury. Przez to przy gwałtownym wciśnięciu gazu w podłogę auto potrafi puścić klasycznego, dieslowskiego „dymka”.
• Rezonans kokpitu: Przy specyficznych obrotach silnika dokładnie na środku podszybia pod przednią szybą odzywa się cichy plastikowy świerszcz.

CO OTRZYMUJESZ W CENIE (DODATKI I BONUSY):

• Samochód na 6cio miesięcznych oponach letnich na oryginalnych alufelgach.
• Drugi komplet felg aluminiowych z oponami zimowymi.
• Profesjonalnie zabudowany rejestrator jazdy MIO - kamerą przednią, tył + moduł zasilania.
• Dedykowany kabel diagnostyczny do aut grupy PSA.

DLA WYMAGAJĄCYCH: Przed przyjazdem na oględziny chętnie wyślę pełne, rzeczywiste logi z jazdy w formacie .csv (parametry wtrysków, ciśnienia pompy CR, doładowanie turbo). Można pokazać swojemu mechanikowi lub wrzucić w chata gpt lub gemini i zapytać AI czy warto kupić ten pojazd.
Na miejscu udostępniam auto do sprawdzenia własnym sprzętem.

CENA: 15 000 PLN

Łączna wartość samych nowych części , wygłuszenia, opon, markowej ceramiki, wideorejestratora oraz drugiego kompletu kół zainwestowanych w auto w ostatnich latach przewyższyła jego dzisiejszą wartość rynkową. Z tego powodu, szanując czas zarówno Kupujących, jak i mój własny, cena nie podlega negocjacji.