Sprzedaję samochód, który znam od pierwszego kilometra i który był serwisowany bez oszczędzania. Nie jest to auto „do poprawek" ani sprowadzone miesiąc temu i odświeżone pod sprzedaż. Auto w 100% sprawne technicznie.

Dane podstawowe:

Rok produkcji: 2016, pierwsza rejestracja 03.08.2016 (11.01.2017 kupiony z salonu Citroena w Mińsku Mazowieckim)

Nadwozie: kombi (Tourer), 5 drzwi, kolor biała Perła

Silnik: 2.0 BlueHDi, 1997 cm³, 133 kW / 181 KM, diesel

Skrzynia biegów: automatyczna EAT6

Zawieszenie: hydrauliczne Hydractive z regulacją wysokości

Wersja wyposażenia: Exclusive (najbogatsza)

Przebieg: 258 462 km

Norma emisji: Euro 6 — bez ograniczeń w warszawskiej Strefie Czystego Transportu

Realne spalanie: 7,4 l/100 km (komputer pokładowy, średnia z ostatnich 10 000 km przy średniej prędkości 59 km/h — zdjęcie w galerii)

Oryginalny numer VIN i tabliczka znamionowa,

Jeden użytkownik od nowości

To auto od pierwszego dnia było w tych samych rękach. Kupione jako nowe w leasingu na naszą rodzinną firmę — jeździłem nim wtedy służbowo. Po zakończeniu leasingu wykupiłem je prywatnie i został ze mną na co dzień. W ostatnim okresie służył głównie żonie do dojazdów do pracy, czyli spokojnie, na stałej trasie, bez nadmiernego katowania.

Nie ma tu więc żadnej niewiadomej historii, żadnego przywiezienia zza granicy „od pierwszego właściciela", żadnej luki w latach, o których sprzedający nic nie wie. Znam to auto od pierwszego do ostatniego kilometra.

(W raporcie historii pojazdu zobaczysz zmianę właściciela z firmy na osobę prywatną — to standardowy wykup po zakończeniu leasingu, cały czas ten sam użytkownik.)

Aktualne dokumenty i serwis — nic do załatwiania

Badanie techniczne ważne do 21.07.2027

OC ważne do 10.01.2027

Olej i filtry wymienione 19.03.2026 — Castrol 0W-30, filtr oleju, powietrza i kabinowy. Następny przegląd dopiero przy 272 710 km lub w marcu 2027

Kupujesz i jedziesz. Żadnych „trzeba tylko zrobić przegląd".

Wyposażenie:

Wersja Exclusive — najbogatsza w gamie

Automatyczna skrzynia EAT6

Zawieszenie hydrauliczne Hydractive z regulacją wysokości

Elektrycznie otwierana klapa bagażnika

Podgrzewane fotele

Elektrycznie regulowane fotele

Jasna skórzana tapicerka

Pełna elektryka: szyby, lusterka, wszystkie dodatki

Czujniki parkowania przód i tył + kamera cofania

Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa

Ekran multimedialny z komputerem pokładowym

Kierownica wielofunkcyjna, tempomat z ogranicznikiem prędkości

Czujniki deszczu i zmierzchu

W cenie, bez dopłat

Auto sprzedaję kompletne — nie trzeba dokupywać drobiazgów, na które i tak zejdzie kilkaset złotych w pierwszym tygodniu:

Belki dachowe

Koło zapasowe dojazdowe

Apteczka

Gaśnica

Trójkąt ostrzegawczy

Ładowarka indukcyjna do telefonu

Uchwyt na kubek i na okulary

Historia serwisowa — konkrety, nie ogólniki

Prowadzę spis wszystkich napraw z datami, kwotami i przebiegami. Od 2020 roku w auto zostało włożone ponad 20 000 zł — chodziło o utrzymanie auta w 100% sprawnego technicznie:

03.2026 — olej Castrol 0W-30 + filtr oleju, powietrza i kabinowy

04.2025 — drążki i tuleje wahaczy, nowe części + robocizna

01.2024 — zbiornik DPF + płyn + diagnostyka wymienione w serwisie citroena w Łomiankach

06.2023 — WYMIANA KOMPLETU 4 SFER ZAWIESZENIA i AMORTYZATORÓW

05.2023 — pranie DPF z gwarancją

11.2022 — filtr kabinowy i paliwa, wymiana płynu LDS i diagnostyka komputerowa

07.2022 — prace lakiernicze, zarysowany prawy błotnik i drzwi (słup w garażu podziemnym)

01.2022 — nowy akumulator, podłączenie komputera,

10.2021 — 2 x opony Michelin CrossClimate 2

08.2020 — ROZRZĄD, tarcze i klocki przód + tył Bosch, termostat, płyn chłodniczy, olej i wszystkie filtry.

Dlaczego to ma znaczenie przy tym konkretnym modelu:

Hydraulika w C5 to najczęstszy powód, dla którego kupujący boją się tego auta — i słusznie, bo większość ogłoszeń to egzemplarze z 10-letnimi sferami i „lekko przymykanym okiem" na wysokość zawieszenia. Tutaj komplet czterech sfer i amortyzatorów został wymieniony w 2023 roku, a płyn LDS w 2022. Zawieszenie pracuje jak powinno, auto podnosi się i opuszcza normalnie.

Drugi typowy problem to DPF przy krótkich trasach. W tym aucie filtr był prany w 2023, a układ dodatku (zbiornik i płyn) wymieniony w 2024 w serwisie citroena w Łomiankach.

Trzeci to rozrząd. Zrobiony kompleksowo razem z układem chłodzenia i hamulcami.

Innymi słowy: trzy najdroższe pozycje, które zwykle czekają na nowego właściciela, są tu już zrobione i udokumentowane.

Stan:

Opony wielosezonowe Michelin CrossClimate 2 w bardzo dobrym stanie.

Komora silnika czysta i sucha, bez wycieków — zdjęcia w galerii. Wnętrze zadbane, niepalone, jasna tapicerka bez przetarć i przepaleń.

Historia lakiernicza — mówię wprost, bo i tak to sprawdzisz:

Auto nigdy nie uczestniczyło w kolizji ani wypadku drogowym. Jeden raz, w 2022 roku, żona otarła się o słup na parkingu podziemnym — uszkodzeniu uległ tylny lewy błotnik i tylne drzwi, oba elementy zostały fachowo polakierowane. Mam zdjęcia rys sprzed naprawy i chętnie je pokażę, żebyś dokładnie wiedział, o jakiej skali mówimy. Poza tymi dwoma elementami cała reszta karoserii jest w lakierze fabrycznym.

Wolę to napisać sam, niż żebyś odkrył to grubościomierzem i zaczął się zastanawiać, co jeszcze przemilczałem. Nie przemilczałem nic.

Nie twierdzę, że auto po 258 tys. km wygląda jak nowe. Twierdzę, że jest uczciwie utrzymane i że wiem o nim wszystko — a to znacznie więcej, niż da się powiedzieć o typowym C5 z tego rocznika świeżo przywiezionym zza granicy.

Zgadzam się na sprawdzenie samochodu w dowolnym warsztacie lub na stacji diagnostycznej wskazanej przez kupującego. Udostępniam VIN do weryfikacji historii pojazdu.

Auto do obejrzenia w Pruszkowie pod Warszawą. Sprzedaje osoba prywatna, umowa kupna-sprzedaży. Cena to rozsądnej negocjacji.