Ferrari Testarossa – prawdopodobnie najlepszy egzemplarz w Polsce i jeden z najlepszych w Europie. To samochód, który wyróżnia się nie tylko wyjątkowo niskim przebiegiem i zachowaniem w stanie niemal fabrycznym, ale przede wszystkim skalą wykonanych prac oraz poziomem dbałości o każdy detal.

Nadwozie zachowało w 100% oryginalny lakier, który po profesjonalnej korekcie został w całości zabezpieczony bezbarwną folią ochronną PPF. Wnętrze prezentuje się praktycznie jak nowe, a przebieg wynosi zaledwie 22 934 km.

Największym atutem tego egzemplarza jest jednak zakończona, trwająca 18 miesięcy kompleksowa odbudowa mechaniczna. Koszt wykonanych prac przekroczył 200 000 zł, a cały proces został szczegółowo udokumentowany. Dzięki temu samochód nie wymaga żadnych inwestycji i jest przygotowany zarówno do użytkowania, jak i jako lokata kolekcjonerska.

Jeszcze przed renowacją mechaniczną, korektą lakieru oraz aplikacją folii PPF samochód otrzymał ocenę Classic Data B+. Obecnie spełnia wszystkie kryteria klasy A, która stanowi najwyższą kategorię stanu zachowania pojazdów zabytkowych. Różnice wartości pomiędzy egzemplarzami klasy A, B i C są na rynku kolekcjonerskim bardzo znaczące.

Na szczególną uwagę zasługuje również historia tego egzemplarza. W 2015 roku został sprzedany podczas aukcji Artcurial za 150 000 EUR wraz z opłatami, co w tamtym okresie stanowiło rekordową cenę uzyskaną za Ferrari Testarossę. Było to jeszcze przed przeprowadzeniem pełnej renowacji mechanicznej, montażem elektrycznego wspomagania kierownicy oraz zabezpieczeniem nadwozia folią PPF, czyli przed inwestycjami przekraczającymi kolejne 200 000 zł. Zakres wykonanych prac:

Kompleksowa odbudowa układu paliwowego

- Wymieniono/ zregenerowano praktycznie cały układ paliwowy, w tym:

-pompy paliwa,

-filtry paliwa,

-filtry wstępne w zbiornikach,

-akumulatory ciśnienia paliwa,

-regulatory ciśnienia,

-komplet 12 wtryskiwaczy,

-czujnik poziomu paliwa,

-oba dystrybutory K-Jetronic (pełna odbudowa),

-oba zbiorniki paliwa (demontaż i kompleksowa renowacja).

To jeden z najważniejszych elementów w Testarossie. Po kilkudziesięciu latach elementy gumowe układu K-Jetronic ulegają degradacji, a wtryskiwacze bardzo często tracą szczelność. Prowadzi to do przedostawania się paliwa do cylindrów po zgaszeniu silnika, wypłukiwania filmu olejowego i przyspieszonego zużycia jednostki napędowej. Większość egzemplarzy dostępnych na rynku nigdy nie przeszła tak kompleksowej odbudowy.

Rozrząd

-Wymieniono komplet pasków rozrządu oraz zastosowano wysokiej jakości koła rozrządu Hill Engineering, uznawane za znacznie trwalsze od fabrycznych.

Głowice silnika

Silnik został rozebrany w zakresie niezbędnym do kompleksowego serwisu głowic. Wykonano między innymi:

-planowanie,

-szlif zaworów i gniazd,

-wymianę uszczelniaczy zaworowych,

-kontrolę prowadnic.

Wymiana uszczelniaczy zaworowych jest jedną z najdroższych, ale jednocześnie najważniejszych czynności serwisowych w kilkudziesięcioletnich silnikach Ferrari. Ze względu na koszt większość właścicieli nigdy jej nie wykonuje.

Układ wydechowy

Fabryczny układ wydechowy został zastąpiony sportowym układem Tubi Style z Maranello, uznawanym za jeden z najlepszych dostępnych dla Testarossy. Dzięki temu samochód w pełni oddaje charakter wolnossącego silnika V12.

Oryginalny układ wydechowy został zachowany i jest dołączony do samochodu.

Kompleksowa odbudowa układu hamulcowego

-nowe tarcze,

-ceramiczne klocki Porterfield R4-S,

-przewody hamulcowe Goodridge w stalowym oplocie,

-nowy płyn hamulcowy,

-pełną regenerację wszystkich zacisków wraz z wymianą tłoczków i uszczelnień.

Zawieszenie

Wymieniono wszystkie elementy gumowe zawieszenia, zastosowano nowe lub ponownie ocynkowane elementy złączne, a wszystkie komponenty zostały oczyszczone metodą suchego lodu.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Samochód wyposażono w elektryczne wspomaganie kierownicy EZ Electric Power Steering.

To jedna z najbardziej cenionych modyfikacji w Testarossie. System działa wyłącznie przy niskich prędkościach, znacząco poprawiając komfort manewrowania, a powyżej około 50 km/h płynnie się dezaktywuje. Instalacja została wykonana w sposób całkowicie odwracalny i w każdej chwili możliwy jest powrót do konfiguracji fabrycznej.

Klimatyzacja

Układ klimatyzacji został w pełni przywrócony do sprawności. Przeprowadzono konwersję z czynnika R12 na R134a, wymieniono osuszacz, przewody oraz zregenerowano sprężarkę.

Pozostałe wykonane prace

-regenerację rozrusznika,

-regenerację alternatora,

-regenerację pompy wody,

-modernizację pompy podciśnienia hamulców,

-regenerację tłumika drgań skrętnych wału,

-wymianę poduszek silnika,

-wymianę osłon półosi,

-wymianę wszystkich przewodów wodnych, olejowych i podciśnienia,

-wymianę wszystkich opasek na nierdzewne klasy marine,

-wymianę wszystkich uszczelek silnika,

-nowe świece zapłonowe,

-nowy akumulator,

-nowoczesne radio Blaupunkt Frankfurt RCM 82 DAB w stylistyce retro z Bluetooth,

-nowe głośniki Alpine.

To jedynie najważniejsze pozycje z bardzo obszernej dokumentacji serwisowej.

To wyjątkowy egzemplarz dla kolekcjonera, który oczekuje samochodu w najwyższym możliwym poziomie. Skala wykonanych prac, zachowanie pełnego oryginalnego lakieru, niski przebieg oraz kompletna historia serwisowa sprawiają, że jest to jedna z najbardziej dopracowanych Testaross dostępnych obecnie na rynku.

Zarejestrowana na żółte, zabytkowe tablice. Sprzedaż na podstawie faktury VAT-marża.

Zapewniamy kompleksowe i ekspresowe wsparcie w zakresie finansowania i ubezpieczeń wszystkich pojazdów.