Ford Escort RS Cosworth to legenda rajdowych tras, która dziś jest jednym z najbardziej pożądanych hot hatchy lat 90. Pod maską pracuje turbodoładowany silnik 2.0 o mocy 220 KM, który w połączeniu z napędem 4x4, lekką, 3-drzwiową karoserią i sportowym zawieszeniem daje niesamowite wrażenia z jazdy!

Oto Ford Escort RS Cosworth z 1995 roku w wersji HTT, czyli z ostatnich dwóch lat produkcji. Względem starszego, homologacyjnego brata był bardziej przyjazny kierowcy. Producent zastosował – na wniosek użytkowników – mniejsze turbo, dzięki czemu wóz startuje jak z procy już przy 2500 obr./min. Silnik został nieco poprawiony przez samego Forda zapewniając mu lepsze smarowanie i wyższe ciśnienie oleju. Elektronika sterująca pracą silnika już nie pochodziła od Weber Marelli, lecz od samego Forda. Wszystko po to, aby zwiększyć niezawodność i wygodę obsługi.

Wóz jest w bardzo dobrym i mocno oryginalnym stanie, co już jest rzadkością, a na dodatek posiada niespotykany kolor Ash Black 93 i pełne wyposażenie „Luxury”, składające się z klimatyzacji, elektrycznego szyberdachu oraz skórzanej tapicerki.

Nieoryginalne gadgety to felgi Rota będące kopią OZ Racing z lat ’90, układ wydechowy Supersprinta, sprężyny obniżające oraz kieszenie w drzwiach (niezauważalne na pierwszy rzut oka).

I teraz najciekawsze! Auto ma przepiękną tapicerkę, skóra na kierownicy i na fotelach jest miękka, niespękana, świeża. Ponadto wszystko w tym aucie jest niezmęczone, takie naprawdę niezużyte. Na liczniku widnieje 58.000 km i prawdopodobne, że taki przebieg w nim naprawdę jest, ale nie ma żadnej dokumentacji, która mogłaby to potwierdzić. Licznik w Escorcie jest do 99.999 km, zatem to moje prywatne odczucie niepoparte dokumentami. Mój przyjaciel – Olek z Gdyni – kupił go w Szwajcarii w 2018 roku. Auto przyjechało całe, bezwypadkowe i sprawne, ale bez żadnej dokumentacji serwisowej.

W 2021 roku motor przeszedł pełną rewizję u Marka Sudera (Gazmot Motorsport) z uwagi na klasyczny problem Cosworthów – uszczelkę pod głowicą. Rozmawiałem z Markiem o tym wozie i potwierdził, że pierścienie, tłoki i gładzie cylindrów nie wykazywały zużycia, a na życzenie Olka zostały wymienione panewki. Wszystko było i nadal jest nominalne w silniku, a motor zyskał nowe uszczelki i obróbkę głowicy. Na deser wjechał na hamownię i osiągnął seryjne 225 KM. Sterownik jest seryjny.

Ponadto od razu po sprowadzeniu podwozie zostało dokładnie umyte i zabezpieczone antykorozyjnie Krownem. Jest wzorowe.

Auto jest u mnie w sprzedaży komisowej, sprawdziłem je dosyć dokładnie i mogę je polecić. Ma drugi lakier poza dachem i tylną klapą, prawe tylne nadkole było naprawiane (nie w PL), ale wszystkie komory są oryginalne, co sugeruje bezwypadkowość auta. Jak na seryjnego Escorta jeździ wyśmienicie – biegi można zmieniać przy 4500 obr./min, bo wóz ma kopa naprawdę nisko. Klima działa, jest nowe radio Blaupunkta z BT, a felgi dodają +100 pkt do wyglądu. Podoba mi się, a to już 9-ty Cosworth w moim garażu.

————————————————————

Sprzedawcą tego auta jest:

House of Classics (Dom Klasyków) to unikalne miejsce będące garażem Piotra Życzyńskiego – kolekcjonera samochodów klasycznych, współzałożyciela miesięcznika Classicauto (współwłaściciel w latach 2005-2024), a także twórcy Classicauto Cup. Piotr zbiera auta od lat 90-tych, a zajmuje się ich sprzedażą od 2021 roku. Każdy samochód przechodzi osobistą weryfikację Piotra, który przejeżdża nimi kilometry i finalnie dopracowuje. Piotr razem z rodziną mieszkają z samochodami w House of Classics, stąd nazwa tego miejsca.

Więcej zdjęć: https://www.gieldaklasykow.pl/house-of-classics/

Facebook: https://www.facebook.com/houseofclassicspl/

Wszystkie informacje zawarte w tym ogłoszeniu należy potwierdzić u sprzedawcy.