Na sprzedaż wystawiam jeden z najstaranniej utrzymanych Fordów Explorerów IV generacji dostępnych na rynku (o ile nie najstaranniej). Egzemplarz sprowadzony z Japonii, z przebiegiem 103k km, wolny od typowych problemów blacharskich europejskich aut, bez korozji, bez błędów i bez zaległych napraw. Samochód został przygotowany i serwisowany bez oszczędności, z wykorzystaniem markowych części oraz usług profesjonalnych warsztatów. Jeśli szukasz Explorera, który nie wymaga wkładu finansowego i pozwala po prostu cieszyć się jazdą, warto poświęcić chwilę na zapoznanie się z tym ogłoszeniem.

Na sprzedaż Ford Explorer IV generacji z 2006 roku wyposażony w legendarny silnik modular 4.6 V8 3v, automatyczną skrzynię 6R60 oraz instalację LPG Stag Qmax Plus. Samochód został sprowadzony z Japonii i znajduje się w wyjątkowym stanie zarówno technicznym, jak i wizualnym. Wnętrze, nadwozie oraz podwozie prezentują się znacznie lepiej, niż sugerowałby wiek pojazdu.

Silnik pracuje idealnie równo, odpala dosłownie na dotyk i zapewnia dużą kulturę pracy oraz elastyczność. Zarówno na benzynie, jak i LPG działa identycznie – bez szarpania, bez spadków mocy i bez jakichkolwiek błędów. Auto prowadzi się pewnie i jest gotowe do dalszej eksploatacji bez dodatkowych inwestycji.

Średnie spalanie z ostatnich około 40 000 km wynosi 16,5 l LPG/100 km. Samochód nigdy nie był użytkowany w terenie.

Wersja wyposażenia – Limited AdvancedTrac RSC

Czyli najbogatsza wersja wyposażenia obejmująca między innymi:

- czarną skórzaną tapicerkę,

- elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele z pamięcią ustawień,

- nagłośnienie Premium Sound wraz z fabrycznym subwooferem,

- osobne nawiewy dla wszystkich rzędów siedzeń,

- elektrycznie składany i rozkładany trzeci rząd foteli,

- konfigurację 6-osobową z konsolą pomiędzy fotelami drugiego rzędu (możliwa zamiana na dodatkowy fotel),

- pełną elektrykę i komfortowe wyposażenie wersji Limited.

- stabilizację budy RSC

Modyfikacje i wykonane prace

Instalacja LPG

- Stag Qmax Plus,

- emulator ciśnienia paliwa,

- dwa reduktory,

- zbiornik 103 l zamontowany w miejscu koła zapasowego.

Układ wydechowy

- wydech RM Motors z bocznym wyjściem,

- przyjemne, stonowane brzmienie V8 z charakterystycznym bulgotem, bez nadmiernego hałasu (cicho, z klasą).

Zawieszenie i układ kierowniczy

- kompletne przednie zawieszenie na częściach Mevotech TTX oraz Moog Supreme,

- elementy wyposażone w kalamitki smarujące

- regeneracja i wzmocnienie przekładni kierowniczej wykonane przez Turbotechnikę,

- lift zawieszenia 2" przód i tył,

- relokacja mocowań drążków stabilizatora,

- dystanse poszerzające: 25 mm przód i 30 mm tył.

Koła idealnie wypełniają nadkola bez wystawania poza obrys pojazdu.

- nowe tarcze,

- nowe okładziny,

- nowy osprzęt montażowy,

- nowe bębny hamulca postojowego.

Oświetlenie i multimedia

- konwersja lamp na specyfikację europejską,

- soczewki LED,

- radio Android profesjonalnie zintegrowane z fabrycznym wzmacniaczem, nagłośnieniem i subwooferem.

Opony

- opony typu AT,

- bardzo ciche podczas jazdy asfaltowej,

- bardzo dobrze się wyważają,

- produkcja grudzień 2025,

- stan praktycznie jak nowy,

- rozmiar około 32,8".

Po wykonaniu liftu i montażu dystansów opony mieszczą się bez problemu i nie ocierają o żaden element nadwozia czy zawieszenia.

Na większość napraw, konserwacji oraz modyfikacji posiadam faktury i dokumentację. Wszystkie prace wykonywane były przez profesjonalne warsztaty, bez prowizorki i bez oszczędzania na częściach.

- olej silnikowy wymieniany co około 8 000 km,

- dynamiczna wymiana oleju w skrzyni wykonana około 20 000 km temu (dokumentacja do wglądu),

- geometria zawieszenia ustawiona zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu (mimo liftu i to mi chodziło):

- brak nierównomiernego zużycia opon,

- brak defektów i ułomności prowadzenia,czy przy parkowaniu.

To tylko najważniejsze z wykonanych prac – przez okres eksploatacji zostało zrobionych również wiele mniejszych rzeczy, których nie sposób wymienić z pamięci.

Powód sprzedaży

Explorer miał zostać ze mną na dłużej i był przygotowywany dokładnie pod siebie. Ze względu na zmianę potrzeb związanych z prowadzoną działalnością gospodarczą potrzebuję jednak samochodu dostawczego. Auto wykorzystywane było głównie do transportu rowerów i akcesoriów rowerowych.

Nie twierdzę, że jest to najtańszy Explorer na rynku. Jestem jednak przekonany, że trudno znaleźć drugi egzemplarz o podobnym stanie technicznym, historii serwisowej i zakresie wykonanych prac. Samochód budowałem dla siebie, a nie z myślą o sprzedaży. Gdyby nie konieczność przesiadki do auta dostawczego, nie byłby wystawiony na sprzedaż.

Jeżeli rozważasz zakup Forda Explorera IV generacji, uważam, że ten egzemplarz warto zobaczyć choćby jako punkt odniesienia dla innych ofert.

Przebieg: 161 000 km i rośnie, ponieważ samochód jest stale użytkowany.

Dla zainteresowanych mogę przesłać dodatkowe zdjęcia, filmy, dokumentację serwisową oraz raporty CarVertical.