Henry Ford – inżynier, przemysłowiec, wizjoner... Powiedział kiedyś na temat slynnego modelu T: „Każdy klient może otrzymać samochód w dowolnym kolorze, pod warunkiem, że będzie to kolor czarny”.

Dzień dobry,

Na sprzedaż oferuję dzisiaj Państwu samochód, o którym podprogowo dowiedzieliście się trzech rzeczy: pierwsza – jest to niewątpliwie samochód. Druga – jest to Ford, mimo, że nie model T, bo jest to Ford Focus. Trzecia rzecz – jest to samochód w czarnym kolorze.

A więc pora na nieco szersze przedstawienie czarnego Forda Focusa Mk2, którym niewątpliwie warto się zainteresować, mimo jednej dość poważnej wady, o której napiszę poniżej. Poświęć jednak swój czas na zapoznanie się z tym przedstawicielem motoryzacji z czterosuwowej ery zapachu oktanów, która niestety na naszych oczach ustepuje samochodom, którym zabrano przyciski i pokrędła na rzecz kapryśnych ekranów dotykowych, lub chińskim hybrydom, które – można odnieść wrażenie, że są dodawane jako gratis na Orlenie do kawy jak kiedyś żetony z Pokemonami do każdej dużej paczki Laysów.

Zacznijmy od dwóch najważniejszych rzeczy:

#1. Jeżeli chodzi o stan wizualny i ogólną kondycję samochodu: samochód jest zadbany, zawsze niezwłocznie serwisowany w razie usterki i na pewno doinwestowany – w zeszłym roku karoseria została dla odświeżenia polakierowana. Mam całą dokumentację zdjęciową z tego przedsięwzięcia. Jest naprawdę przyzwoicie wyposażony, o czym niżej, podobnie jak szczegóły dotyczące wyposażenia i przeprowadzonych napraw/zabiegów. Ma też zaciski hamulcowe pomalowane na czerwono, co dodaje Focusowi świeżości i sportowego akcentu.

#2. Jeżeli chodzi o stan techniczny, czarny Ford Focus jest spełnieniem marzeń… niestety, w tym przypadku mówimy o marzeniach archetypicznego zawistnego Polaka, który tylko czeka, żeby sąsiadowi zepsuło się auto. No i stało się... w zeszłym tygodniu silnik zaczął niepokojąco pukać. Po oględzinach u mechanika okazało się, że powodem jest luz na sworzniu tłoka.... a niepokojący dźwięk wywołuje udarzanie tłoka o głowicę w jednym z cylindrów. W każdej chwili Ford może wyzionąć ducha, a potencjał silnika w jednym dniu przestanie być oceniany przez pryzmat wydajności i generowanej mocy, a na podstawie swojej wagi i ceny detalicznej za kilogram żelaza na najbliższym skupie złomu.

No szkoda... czy to nieszczęście to efekt zażartych modłów i pacierzy sąsiada? – tego nie wiem, wiem za to, że niezbadane są wyroki boskie. Może Forda dopadła tzw. klątwa pełnego baku? – być może, przecież ostatnio zalałem go V-powerem na Shellu. Tego już nie rozstrzygniemy i nie poznamy prawdy. Fakty są jednak takie, że w roku 1965 Ford wystawił do wyścigu Le Mans 24h dwa egzemplarze Forda GT o oznaczeniu MK II (przypadek?) i tam również zdarzyły się poważne problemy z silnikami. W roku 1965 Ford nie ukończył legendarnego wyściugu Le Mans. Scenariusz odwrócił się w latach 1966-1969, kiedy amerykańska marka królowała na francuskim torze i nauczyła pokory takie legendy jak Porsche lub Ferrari. Historia się nie powtarza, ale pamiętajmy, że lubi się rymować.

Potraktujmy więc Czarnego Forda Focusa z ogłoszenia jako materiał na samochód z potencjałem, który po zakupie będzie wymagał wymiany silnika. Na szczęście jest to samochód dość popularny, więc ze znalezieniem dawcy nie powinno być większego kłopotu. Nie będzie też to większe wyzwanie dla rzetelnego mechanika, bo mówimy o prostym silniku benzynowym 1.8, a nie o nowoczesnym dieslu, który ma dwa miliardy wtyczek i cztery biliony nieuzasadnionych decyzjach inżynierów, którzy w dzisiejszych czasach widzą tylko dwa słowa: „downsizing” oraz „optymalizacja” nie do końca myśląc o konsekwencjach.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną i wyposażenie:

- rocznik 2007

- przebieg 295388km

- silnik benzynowy Duratec o pojemności nominalnej 1.8 i mocy 125 KM (pojemność rzeczywista przez „szkody” w jednym z cylindrów będzie pewnie ok. 1.82 litra lub więcej)

- klimatyzacja działa, chociaż nie mrozi, więc będzie trzeba w przyszłości uzupełnić czynnik

- felgi aluminiowe 15 cali

- tempomat

- kierownica multifunkcyjna

- radio bluetooth z ekranem

Z ostatnich działań serwisowych: wymieniony olej w skrzyni biegów 10 tys km temu, wymiana zamka maski, sworzni wahacza, nowy lakier (na zdjęciu widać jak dobrze to wygląda), wymienione hamulce z tyłu (komplet). Wspomniałbym również o wymianie oleju w silniku, ale w zaistniałej sytuacji może nie do końca jest to taktowne.

Co można jeszcze w nim zrobić: jest lekki wyciek płynu hamulcowego, warto nabić klimatyzację. Kupujesz przede wszystkim legendarne zawieszenie Forda Focusa i karoserię. Pierwsze jest w stanie idealnym, drugie jest bardzo zadbane, ale tylnej belce niestety doskwiera w kilku miejscach „ruda”. Jak na 19-letniego Forda to i tak dobrze. Ponadto, biorąc pod uwagę dynamikę na wykresie ceny stali (weźmy pod uwagę główny fundusz VanEck Steel ETF), możliwa jest głębsza korekta ceny: biorąc pod uwagę impulsywny wzrost ceny od kwietnia ’25, widzimy pięciofalowy ruch w górę, po którym spodziewać się można trójfalowej korekty. W okolicach 75 USD znajduje się główna strefa popytowa, poziomy 0.618/0.650 Fibo oraz przebieg średniej EMA200 na interwale 1W. Poza tym w ubiegłych latach mieliśmy do czynienia ze spadkiem ceny po grudniowych wypłatach dywidend. Możemy się więc spodziewać stali tańszej o nawet 30% (analiza techniczna z wykresem wśród zdjęć). Naprawy blacharskie pod koniec tego roku to będzie bardzo dobra decyzja. Być może nie uwierzysz w to, że lałem V-powera do leciwego Focusa, ale uwierz w to, co rynek surowców i wykresy podają na tacy.

UWAGA: Informacja dla Robera Kubicy: Robert, proszę Cię, przestań dzwonić i prosić, że chciałbyś tego Focusa na rajdówkę. Szacun za Twój wynik w zeszłorocznym sezonie, ale jeśli Focus pojedzie z Tobą na rajd, to obaj wiemy, jak to może się skończyć.

Pozostałych zainteresowanych zapraszam do kontaktu, napewno się dogadamy.