Ford Mustang GT 5.0 V8 z pakietem GT Performance Package. 450 KM, automat 10-biegowy, Kona Blue Metallic, wersja Premium.

Rocznik 2018 to wersja po liftingu, czyli 450 KM i automat 10-biegowy zamiast 421 KM i skrzyni sześciobiegowej z lat 2015-2017. Przy porównywaniu ofert warto na to patrzeć, bo różnica jest realna, a w ogłoszeniach rzadko wyeksponowana.

PAKIET GT PERFORMANCE

To nie jest zwykły GT. Fabryczny pakiet Performance zmienia w tym aucie sześć rzeczy naraz:

- Hamulce Brembo, sześciotłoczkowe zaciski z przodu i powiększone tarcze

- Mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu, przełożenie 3.55

- Rozstawione koła: 255/40 R19 z przodu, 275/40 R19 z tyłu, na obręczach 9 i 9,5 cala

- Rozpórka wież amortyzatorów i wzmocnienie K-brace

- Wzmocnione sprężyny przednie, grubszy stabilizator z tyłu, większa chłodnica

- Osobne strojenie zawieszenia, wspomagania, ABS i kontroli trakcji

W kabinie widać go po dwóch dodatkowych zegarach na środku deski, ciśnienia oleju i podciśnienia, oraz po aluminiowej wstawce o wzorze przetartego metalu.

Na wtórnym rynku pakiet trafia się rzadko, a przy automacie jeszcze rzadziej, bo większość kupujących w USA brała go z manualem. Jeśli porównujesz oferty, to jest ta pozycja, która najbardziej różnicuje dwa pozornie identyczne egzemplarze z tego samego rocznika.

Auto ma cyfrowy zestaw wskaźników 12 cali, podgrzewaną kierownicę i nawigację SYNC 3. W amerykańskiej specyfikacji rocznika 2018 to elementy pakietu Premium Plus, czyli płatnej opcji dostępnej wyłącznie w wersjach Premium. Dlatego w tym samym roczniku cyfrowe zegary spotyka się obok analogowych. Skórzana tapicerka oraz fotele podgrzewane i wentylowane należą już do standardu wersji Premium; w podstawowym GT nie były w ogóle oferowane.

Kolor Kona Blue Metallic trzeba zobaczyć na żywo. W słońcu głęboki niebieski, w deszczu ciemny granat, w cieniu przechodzi w fiolet, nocą wygląda niemal czarno. Z każdego kąta inny samochód.

Aktywny wydech z regulacją trybów, od cichej jazdy po mieście po pełny ryk V8 na otwartej drodze. Tryby jazdy Normal, Sport+, Track, Drag Strip i Snow/Wet zmieniają reakcję gazu, agresywność skrzyni, wagę kierownicy i brzmienie wydechu. W trybie Track skrzynia trzyma obroty i strzela biegami jak w aucie wyścigowym.

DANE

- Silnik: 5.0 Ti-VCT V8, 450 KM

- Skrzynia: automatyczna 10-biegowa SelectShift

- Pakiet: GT Performance Package (Brembo, Torsen 3.55, rozstawione koła)

- Rocznik: 2018, wersja po liftingu

- Przebieg: 117 613 km

- Napęd na tył

- Kolor: Kona Blue Metallic

WYPOSAŻENIE

- Hamulce Brembo z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu

- Mechanizm różnicowy Torsen, przełożenie 3.55

- Dodatkowe zegary ciśnienia oleju i podciśnienia

- Skórzana tapicerka

- Fotele podgrzewane i wentylowane, elektrycznie regulowane

- Podgrzewana kierownica

- Cyfrowy zestaw wskaźników 12"

- SYNC 3 z nawigacją, Apple CarPlay i Android Auto

- Kamera cofania

- Adaptacyjny tempomat (moduł radaru wymieniony w ASO w listopadzie 2025)

- Asystent pasa ruchu

- Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie

- Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna

- Aktywny wydech z regulacją trybów

- Światła LED

W CENIE

- Felgi 19 cali Piano Black, rozstawione: 9 cali z przodu, 9,5 cala z tyłu

- Dwa komplety opon: Continental letnie i Bridgestone zimowe

- OC opłacone do 14.06.2027, przechodzi na kupującego z mocy ustawy

- AC w PZU do tej samej daty; przeniesienie zależy od zgody ubezpieczyciela, więc nie doliczam go do wartości oferty

- Przegląd techniczny ważny do 25.06.2027

- Dwa kluczyki

- Komplet dokumentacji serwisowej

SERWIS

Od rejestracji cała obsługa w ASO Forda, 11 wizyt. Auto-Michałowski w Warszawie (8 wizyt) i Wikar-Ford w Krakowie (3 wizyty). Wszystkie przeglądy według harmonogramu producenta: 60, 75 i 90 tysięcy kilometrów. Pełna historia z systemu dealerskiego do wglądu, faktura po fakturze.

HISTORIA POJAZDU

Auto sprowadziłem z USA ze szkodą i zostało naprawione w Polsce. Zarejestrowane u nas w lipcu 2022 roku. Jestem pierwszym i jedynym właścicielem tego auta w Polsce. Sam je sprowadzałem i sam nim jeżdżę od czterech lat.

Od rejestracji przejechałem nim 65 596 km. Auto ma dziś 117 613 km na liczniku.

Uszkodzenie dotyczyło tyłu i boku od strony pasażera. Poduszki powietrzne nie zostały uruchomione.

VIN: 1FA6P8CF5J5125896. Podaję go celowo. Wygeneruj raport historii w dowolnym serwisie i sprawdź auto, zanim zadzwonisz. Znajdziesz tam tytuł salvage i wpis o uszkodzeniu z listopada 2021. To jest dokładnie to, co opisałem wyżej, i dlatego wolę, żebyś zobaczył to sam, w swoim raporcie, a nie w moim.

Pakiet Performance też możesz sprawdzić sam i zachęcam. Naklejki okiennej dla tego VIN-u nie ma, więc opieram się na tabliczce znamionowej przy drzwiach kierowcy, na zdjęciach z amerykańskiej aukcji sprzed naprawy i na oryginalnym cenniku Forda na rocznik 2018. Wszystko pokażę przy oględzinach, łącznie z zaciskami Brembo, które widać przez szprychy.

Zgadzam się też na badanie auta przez rzeczoznawcę albo mechanika wskazanego przez kupującego, w dowolnym warsztacie, łącznie z pomiarem grubości lakieru i sprawdzeniem geometrii. Jakość naprawy lepiej oceni fachowiec niż ja.

Sprzedaję, bo na co dzień jeżdżę już innym autem.

Auto można obejrzeć w Libertowie pod Krakowem, wystarczy się umówić. Sprzedaż na umowę kupna-sprzedaży, bezpośrednio ode mnie, bez komisu i bez pośredników.